Tulokset 1:st 16:een 16:sta
  1. #1
    Kuinkahan ne siell moottoripyrtehtaalla asentavat uudet jarrut ja lhinn ne nesteet?
    Olen melko varma ett tllaisella kotitarveasentajalla on kytss eri metodit.
    Siell suuressa tehtaassa on varmaan sellainen varman plle keino jolla ty sujuu jossain tavoiteajassa.
    Tai jos ei mene, niin sitten jotain tynkiertoa, ett saadaan tuore heppu sen ryytyneen jarrunesteilmaajan tilalle. Koska jos ilmaajahepun homma ei vaan etene, niinkuin kotona ehk ky, poikii se helposti monenlaista ongelmaa. Alkoholin ongelmakytt astuu kuvaan nopeasti, siit helopsti masennuksen kautta alkaa krsimn perhesuhteet. Jos ilmaajaukolta kyselln homman edistymisest, saattaa vastauksena olla hyvinkin voimallinen esitys kytetyst jarrutekniikasta.
    Seuraavaksi mieleen saattaa tulla vahvempien huimausaineiden kytt jotta psisi ilmaustekniikan mielt riivaavista ajatuksista johonkin toiseen tilaan.
    Siell moottoripyrtehtaalla on varmaan sellainen ilmaajaguru joka ky hoitamassa ne vaikeimmat tapaukset alta pois ennenkuin lhtee autonkuljettajansa viemn suhshia symn.
    Kotitarveasentaja vaan vrkk ja yritt saada Tokicot toimimaan.
    Ja olla vaipumatta itsetuhoon lhisukulaisten kyselless ett vielk se niit jarruja rassaa?
    Kannibalismikin voi kyd mieless.
    Onko joku saanut noihin otsikon jarruihin nesteet sisn siten ett ne toimii, eik esim. kahva painu sarveen kiinni, mutta palat ei liiku mihinkn?
    Ja jos on onnistunut, niin mill metodilla?
    KTM 250 EXC-F -16
    Honda CB350 -69 (vaimon)
    ZX-6R -05
    Versys KLE650 -09
    ZRX1200S -05
    projekti GPz750 turbo -84
    ex Z 500 -80
  2. #2
    Siell tehtaalla on tyspivinen psykiatri, jolle voi kyd kertomassa huolet ja tilanteen mukaan saatetaan henkil sijoittaa uusiin tehtviin esimerkiksi tehtaan kahvilaan tiskaajaksi.

    Kahvitauko (+pulla, koska verensokeri!) auttoi joskus kummasti 4-mntisten ilmauksessa. Ehk 6-mntisiss pit sitten ottaa konjakit viel plle.

    Eihn siin psylkss ilmausnippaa oo?
    GSX-R 1070 K5 // EXC-F 350 -13 // ZXR750 J "K"
  3. #3
    Alkuperisess Tokicossa ei nippaa ole, mutta Nissiniss on. Kumpaakin kokeiltu. Alipaineella ensin imeskelty nesteet satuloiden nipoista. Nyt purettu satulat ja aattelin testata ksiss ett kuinka toimii. Mnnt siis irrotettu mys. Pit kasata jarrurasvan kanssa. Ja jos tll kertaa tunkisi niist satulan nipoista nesteet yls silin. Saatan raportoida kuinka ky.
    KTM 250 EXC-F -16
    Honda CB350 -69 (vaimon)
    ZX-6R -05
    Versys KLE650 -09
    ZRX1200S -05
    projekti GPz750 turbo -84
    ex Z 500 -80
  4. #4
    Tehtaalla kasaavat pyri uusista osista kun taas autotallissa tapellaan 20 vuotta kuravedess liotettujen jarruosien kanssa. Esimerkiksi jarrusatuloiden mnnt saattavat jarrun painamisen jlkeen palautua niin kauaksi levyst ett uudelleen jarrua painettaessa painuukin vipu pohjaan. Mntien herkistely ja tiivisteiden vaihto saattaa hyvinkin auttaa vaivaan.
  5. #5
    Eikhn tehtaalla ole jokin alipaine- / painehrveli, jolla homma hoituu liukuhihnalla muutamassa sekunnissa. Iskareiden tytss ainakin imetn tyhjn iskariin reipas alipaine ja iskari itse imaisee vauhdilla ljyt sisn kun hana avataan.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  6. #6
    Varmaan sama systeemi tosiaan kun Rajamell Alkon pullottamossa jossa pulloista imetn ilma pois alipaineella ja viina painuu pulloon lapolla.
    FJR -14
  7. #7
    Vahvasti suosittelen sellaista alipainekannua kaikkiin jarru ja nestekytkin hommiin. Saa biltsusta tai mtnetist ja maksaa about 20. Ei se asennuskaljan mr vhenn, mutta j aikaa esim makkaranpaistoon ym oheistoimintaan. Vaatii toki kompuran tai paineilmaverkon.
  8. #8
    Jos mahdollista, niin nosta satulat yls siten, ett ilmausnippa on ylimmss kohdassa. Vaatii vhn jumppaa ja oletettavasti banjopultin lysmisen psylinterin kohdalta, jotta saat letkut sitten kntymn ja psylinterilt on "ylmke". Banjopultin kohdalta sitten vuotaa vhn nestett, varaudu siihen vaikkapa rtill. Banjopulttia kannattaa lyst vain sen verran, ett saat letkut knnetty oikeaan asentoon.

    Takaperoisesti ajateltuna voit ilmata ko. pultin kannan kautta jos psylinterin ja letkujen liitoskohta on ylin koko jrjestelmss. Painetta kahvan kautta ja varovasti ruuvia auki ja kahvan menty pohjaan ruuvi kiinni. Joskus on tuokin auttanut, koska ilma tunnetusti kertyy tllaisessa jrjestelmss ylimpn kohtaan.
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita ett on huippukuski.
  9. #9
    Lainaa 750boost kirjoitti Katso viesti
    ...Nyt purettu satulat ja aattelin testata ksiss ett kuinka toimii. Mnnt siis irrotettu mys... Ja jos tll kertaa tunkisi niist satulan nipoista nesteet yls silin...
    Iso lkeruisku (50 ml tai suurempi) ja ptk sopivan kokoista kirkasta muoviletkua. Letkun toinen p lkeruiskuun ja toinen jarrusatulan nippaan.

    Tyhjennt psylinterin ylpuolella sijaitsevan silin.

    Alat tyntmn lkeruiskulla uutta jarrunestett jarrusatulaan sisn.

    Uusi jarruneste tynt mennessn vanhat nesteet ja kaikki ilmakuplat pihalle.

    Kun systeemi on tynn uutta jarrunestett, niin ilmaus on valmis. Kertaheitolla.
    Ei tarvitse nitkutella jarrukahvaa Dimmu Borgirin tahtiin ja vlill availla lenkkiavaimella jarrusatulan nippaa ja koittaa ottaa koppia kaaressa lentvst jarrunesteest.

    Jarrunesteiden jlkeen voit viel viritt jarrukahvan pohjaan yhdeksi yksi. Hirtt sen kiinni nippusiteell (varo, ettet riko kaasukahvan kumituppea) tai vaikka teipill. Tm poistaa viimeisetkin mikrokuplat jrjestelmst

    edit. yll mainittu teksti toimii mainiosti 4-mntisiin satuloihin. Noi 6-mntset on hankalat, kun yleens aina jokin kuppi jumittaa. Purkaminen ja fairy-vedell sek hammasharjalla putsaaminen voi auttaa. Ne kupit saa irti npprsti, kun suhauttaa paineilmaa jarrusatulan sisn. Pist kuitenkin jokin kangasrtti tai muu kuppien suojaksi, sill ne saattaa lent kovaa irti koloistaan. Mutta l ainakaan sormilla koita ottaa niist koppia (mistk tiin? )!

    Viimeksi muokannut: T1mppa; 31.03.2020 klo 11:49.
    Braaaaap
  10. #10
    ^"Jarrunesteiden jlkeen voit viel viritt jarrukahvan pohjaan yhdeksi yksi. Hirtt sen kiinni nippusiteell (varo, ettet riko kaasukahvan kumituppea) tai vaikka teipill. Tm poistaa viimeisetkin mikrokuplat jrjestelmst"

    Joskus meinannut uskoa loppua kokonaan niin toi on auttanut; nipparilla kahva stongaan, riittvn pitk tauko sili aukinaisena ja kas kummaa, kahvaan on tullut tuntuma ja mnnt alkaneet liikkua.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    EXC-F 250 2016
  11. #11
    Itse tein tuon nipparitempun toiseen pyrni, kun tuntui ett kahvassa on liian suuri liike ekalla vedolla, toisella suht normaali. Ja sehn tuli kuntoon. Epilen ett jokin mnt ji mielelln liian kauaksi levyst, mutta pakotettuna pysymn yn yli tiukasti levykosketuksella kaikki mnnt lysivt samanlaisen lepokohdan yht lhelt levypintaa. Nin sylinterist tarvitaan mahdollisimman pieni mr nestett jarrutusta varten.

    Mutta en jttisi silin korkkia auki, koska neste ker ilmasta kosteutta.
  12. #12
    Itsellni (eri jarrut kyll) oli se kupla kumminkin psylinteriss. Vaikka olin painanut ruutalla alakautta liemet sisn. Sarvet laidasta laitaan ja kahvan painelua.

    Ilmausnippa falskasi raollaan ilmaa kierteiden vlist, putkiteippi korjasi tuon.
    VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  13. #13
    Alkuperiseen viestiini tarkennuksena ett olin purkanut satulat, mnnt irti ja vaihdoin niihin uudet tiivisteet. Sit ennen tietty pesin ja kuivasin kaikki osat. Alkuperiset kumiletkut vaihtui terspunoksiin.
    Homma ji muutamkasi pivksi vaiheeseen ja luulen ett koska satulat oli 'auki', niin tiivisteet psivt kuivumaan, ainakin sen verran ett pstivt ilmaa ohi. Koska minknlaista painetta ei kahvaan saanut.

    Tnn hirmu inspiraatio ja ruutalla ilmausnipasta liemet letkua pitkin silin. Kahvaa vemputtamaan ja ilmaahan sielt tuli. Ziljoonannen jarrukahvan painalluksen jlkeen alkoi tulla pient painetta. Vedin viel alipaineella nestett pois ja laitoin silin uutta tilalle. Nyt jtin nipparilla sidotun jarrukahvan paineiseksi. Se kyll painuu sarveen kiinni, mutta katsotaan.

    Psenkhn kohta Tokicolle tihin. Ees SuviUunoks.

    Btw. Se Delboy putsaa youtube -kanavassaan Busan jarrut (samanlaiset Tokicot kuin ZRX.ss). Juu, helppo juttu.
    Ylltten herran ilmausvideo onkin jostain Trumpasta, jossa yksimntiset jarrut. Tais joutua hommaamaan Busaan jotkut muun merkkiset.
    KTM 250 EXC-F -16
    Honda CB350 -69 (vaimon)
    ZX-6R -05
    Versys KLE650 -09
    ZRX1200S -05
    projekti GPz750 turbo -84
    ex Z 500 -80
  14. #14
    Lainaa 750boost kirjoitti Katso viesti
    Alkuperiseen viestiini tarkennuksena ett olin purkanut satulat, mnnt irti ja vaihdoin niihin uudet tiivisteet. Sit ennen tietty pesin ja kuivasin kaikki osat. Alkuperiset kumiletkut vaihtui terspunoksiin.
    Homma ji muutamkasi pivksi vaiheeseen ja luulen ett koska satulat oli 'auki', niin tiivisteet psivt kuivumaan, ainakin sen verran ett pstivt ilmaa ohi. Koska minknlaista painetta ei kahvaan saanut.
    Ihan samaa ongelmaa oli itsell aikanaan, ongelma ainakaan itsell ei ollut ollenkaan satuloissa vaan psylinteri ei tyhjn lhde pumppaamaan nestett. Letku ensin irti psylkst ja kun saa psylinterin ilmattua niin loppu sujuu kuin itsestn.
  15. #15
    Pit hertell tm threadi kerta tuli taisteltua oman pyrn Tokico satuloiden parissa muutaman kerran nyt.

    Alkuun ehdotuksena jos joku muu saa saman idean ett huoltaa Tokico 6-mntiset satulat, vhemmll psee kun vaihtaa ne nissinin 4-mntisiin

    Jarrut eivt tosiaan olleet tuntumaltaan mitenkn parhaat, tilasin huoltosarjan (tiivisteet ym.), putsailin ja vaihdoin ne huolella.

    Ilmauksesta ei meinannut tulla mitn, kokeilin kaikkia eri jippoja mit netist lytyi; normaali ilmaus, psylinterin banjon raottamista, jarruletkujen irroitus satuloista ja nesteen valutus lpi, jarrusatuloiden tytt nesteell irrallaan mnnt tysin sisll, vipu tankoon nippusiteell muutaman yn yli ym.

    Tuntumaa en meinannut milln saada takaisin vaikka kuinka ilmaili ja kuplia ei tullut enn. Jarruvipu painuu kahvaan ensimmisell vedolla, 3-5 vetoa niin tuntuma palautuu, jos odottaa tovin kahva on taas lhes tunnoton.

    Aloin tutkimaan mit mnnt tekee kun vipua painaa, huomasin ett juuri huolletut, puhdistetut ja voidellut mnnt palautuvat aavistuksen takaisinpin satulan sisn kun jarruvivusta pst irti -> psylinterin tilavuus ei riit yhdell vedolla puristamaan nit takaisin ulospin -> huono tuntuma.

    Noh satulat taas irti ja kvin mnnt lpi vesihiomapaperilla uudestaan (olivat kyll hyvss kunnossa jo aikaisemmin), aavistuksen auttoi, vaati kuitenkin mntien jumppaamista edestakaisin ja voitelua ett alkoivat pysymn paikoillaan ja ett tuntuman sai silymn miellyttvn ilmausession kanssa taas.

    Noh toimivat hyvin parisen viikkoa kunnes tuli ajettua vesisateessa tunnin verran, jarruvipu painuu taas kahvaan ensimmisell vedolla kun mnnt liikkuvat takaisin. Herkistelin jarrut taas ja jumppailin mnti niin tuntuma palautui.

    Joko nm ovat suunniteltu todella huonosti tai huoltosarjan tiivisteet ovat huonot, keskustelupalstoja lukemalla veikkaisin ensimmist kohtaa sill todella monella samantapaista ongelmaa. Ehk ihan hyvt jarrusatulat jos kiinnostaa herkistell niit yht usein kun ketjuja ljy, itse etsin kuitenkin vaihtosatuloita noiden tilalle.

    Onko joku koittanut kytt satuloita ilman "weather seal" tiivisteit, toimiiko paremmin ilman ett mnnt menevt jumiin liasta?
  16.  
  17. #16

    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jsen
    Yleisesti ottaen noiden tarviketiivistesarjojen tiivisteet voivat olla todella surkeita. Kiinankumia joka voi olla mit vain. Itsell kvi viime talvena niin, ett laitoin tarviketiivisteet, jotka sitten jumiutti mnnt ihan totaalisesti satuloihin. No tulihan oppirahat maksettua. En laitan vain alkuperisi tiivisteit.
    -- Brake later and open the gas earlier --