Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 40:een 40:sta
  1. #31
    ^billet-osia keulan kolmiohin löytyy esim. ebaystä tai vaikkapa Brock's performancelta mutta laskemiseen ne yleensä on tehty....onko niissä pampuissa varaa toiseen suuntaan?

    Rengasprofiilimuutoksilla pääset helpommalla, takapäässä varsinkin. Toki tulee muita haittavaikutuksia.

    Alkaen 29,90 näytti joku saksalainen valmistaja tarjoavan takapään korotuskikkaretta. (Bikefarmmv.com)
    Ninja H2 2020
    CRF 450R 2014 Redmoto
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Replica
  2. #32
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Iso-Setä kirjoitti Katso viesti
    - 05 Kilonen K5 -> Nosti riman aivan uudelle tasolle. Mitä osa-aluetta suorituskyvystä mitattiinkin, niin aivan kurko. Järkyttävästi aikaansa edellä.
    K5:n moottori on rakenteeltaan vanhanaikainen kun vertaa esim. -98 R1. Kolmiosaiset lohkot, tasapainoakseli ja perussyntinä suzukissa monimutkainen vaihteiston akselien kiinnitys. Suzukin moottorit olivat tuolloin rakenteeltaan, tosin eivät välttämättä suorituskyvyltään, perässä monia muita.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  3. #33
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Olisko niin että raapii asfalttia isoissa kallistuksissa.
    Jos jalkatapit on nostettu, niin ei siellä mikään pitäisi maahan raapia (ainakaan mun vanhassa K3:ssa ei raapinut). Katalysaattoriakaan kun ei kyseisen vuoden pyörässä ole edes vakiona.

    TT-hommissa noita nostetaan hyppyjen takia (tai laskeutumisten), ettei alakate osu maahan laskeutumisessa.
    Jos pyörää nostaa, niin pitää olla tarkkana. Painopistettä kun nostaa, niin silloin perä nousee herkemmin jarruissa ja keula kiihdytyksissä.

    Usein pyörää nostaessa, swingin kulma muuttuu jyrkemmäksi, jolloin pito paranee kiihdytyksissä. Mutta muuttuneen swingi-kulman takia muita ongelma rupee esiintymään. Swingin kulmaan oli muistaakseni "sweet spot" olemassa, millä paketti toimii parhaiten.
    Braaaaap
  4. #34
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    ... Pitäis saada keulaaki ylös ainaki se 10-15mm jos takapää nousee 20mm.
    Paljonkos sulla tulee iskarit yläkolmion läpi? Sen verran voit helposti nostaa. Keulaputket yläkolmion kanssa samalle tasolle ja takaiskarin yläpään mutterin alle paksumpaa prikkaa (oletus, että siellä on samanlainen kiinnitys kuin gsxr:ssä).
    Braaaaap
  5. #35
    K5:n moottori on rakenteeltaan vanhanaikainen kun vertaa esim. -98 R1. Kolmiosaiset lohkot, tasapainoakseli ja perussyntinä suzukissa monimutkainen vaihteiston akselien kiinnitys. Suzukin moottorit olivat tuolloin rakenteeltaan, tosin eivät välttämättä suorituskyvyltään, perässä monia muita.
    Juuri tässä se Gixerin taika piilee. Kone oli aikansa tehokkaimpia ja referenssi tehon suhteen. Lisäksi kone on äärimmäisen kestävä.
  6. #36
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Saakoha busaan samanlaista korotussettiä? Meinaa vituttaa lievästi radalla ku koneen poski raapaisee asfalttiin puolessavälissä kallistusta jo.
    Öhlins ja K-tech on ainakin tarjonnut tollasia pidempiä korkkeja omiin kitteihin.



    Onkos busan keula ollut koskaan esim. motovillellä?
    Saattaa olla että vakiota keulaa sais jatkettua lisäämällä joustomatkaakin.

    Toki kai tollaset korkit sais teetettyäkin jos oikeesti on haluja.
    Aprilia RSV4-R
  7. #37
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Usein pyörää nostaessa, swingin kulma muuttuu jyrkemmäksi, jolloin pito paranee kiihdytyksissä. Mutta muuttuneen swingi-kulman takia muita ongelma rupee esiintymään. Swingin kulmaan oli muistaakseni "sweet spot" olemassa, millä paketti toimii parhaiten.
    Hämärien muistikuvien perusteella tuo Suzukin linkku toimii lineaarisemmin, kun takahaarukan asennon saa pystymmäksi. Tuo siis ainakin se osasyy mopon nostamiseen.
    Superbike #7
  8. #38
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Löysin brittiläiseltä sivulta noita busan Jack Up kittejä mutta ne nostaa vain persettä 20mm... haluaisin nostaa koko mopotinta ku ei se perän nostaminen paljoo auta moottorin koskettamiseen maahan. Pitäis saada keulaaki ylös ainaki se 10-15mm jos takapää nousee 20mm.
    Laita 55 profiilin takarengas , kuulemma tekee paremmin kääntyvän... säädettävät koiranluut niin voi myös nostaa laskemisen lisäksi
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  9. #39
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Se takajousen jäykkyyshän riippuu ihan kuskin painosta + nopeudesta. Ei olis eka kerta, kun katumopossa on alusta tahi geometria suht metsässä tehtaan jäljiltä rata-ajoon. Tahi geometria on tarkoitettu ihan eri tyyppiselle radalle, jolla testiä ajetaan.

    Mut hieno pyörähän tuo k5 Suitsa on. Varsinkin pikkaisen prepattuna sillä laittaa uudelle vakiolaitteelle ihan kivasti kampoihin. Moottori on erittäin helppo ajaa, koska voimaa tulee todella lineaarisesti läpi alueen ja huipputehoa on suht riittävästi, jos radalla ei ole pitkiä suoria.

    Kivastihan nuo kaverit tuossa videon lopussa avasi seikkoja, että mistä erot tulee, mutta yksi tärkeä asia jäi mun mielestä mainitsematta. Elikkäs se, että Suzukin geometria oli aika kaukana vakiosta. Keulaa oli nostettu vakiosta arviolta 10-15mm ja tod. näk. takaiskarin pituutta muutettu vastaavasti. Tuon nuo Suzukit vaatii, jos niillä meinaa radalla mennä oikeasti kovaa. Noihinhan on saanu aftermarket osana pidennettyjä cartridgen korkkeja keulaputkiin, että saa säädöt riittämään. Sinänsä olisi ollut jännä nähdä, että mikä olisi ero vakiogeometrialla ollut. Tai niin, että Ducatin alusta ja geometria käännellään passeliin asentoon tuolle radalle ja noiden kuskien painolle.
    Joo, toki ilman muuta kuskin paino ja nopeus vaikuttaa siihen, mitä on oikea jäykkyys, mutta kun katsoin tuon videon, niin nämä molemmat kaverit hoikkia poikia, joiden painot kutakuinkin siitä luokassa, joille voi ajatella suunnitellun. 44 teethin kaverit vaikuttaa painavimmilta ja ainakin hra Fagan vaikuttaa vähintään yhtä nopealta kuin Revzillan kaverit. Sillä joku BSB-lähtökin ajettuna. Eikä 44 teethin ratatestissä tehty huomioita liian pehmeästä takajousesta. Tiedä sitten, onko USA-malli erilainen tuon suhteen.

    Tuossa on toi Revzillan juttu aiheesta. https://www.revzilla.com/common-trea...superbike-test

    Perää kerrotaan after market iskarilla nostetun. Keulasta ei vastaavaa mainita, mutta vaikuttaa ilmeiseltä.
  10.  
  11. #40
    Lainaa Iso-Setä kirjoitti Katso viesti

    Perää kerrotaan after market iskarilla nostetun. Keulasta ei vastaavaa mainita, mutta vaikuttaa ilmeiseltä.
    Olis mielenkiintoista tietää onko myös keulaa nostettu vai onko vakio geometria vähän liikaa perällään. Jos se on vakiona peräpainonen ja takana vielä inan löysä jousi niin eihän se kyllä oikein käänny, kun menee ihan chopperina keskimutkassa.
    Superbike #7
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12