Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 41:een 41:sta
  1. #31
    Koneelle kannattaa syöttää mahdollisimman paljon happea. Vapaavirtaussuodattimella virtausvastus voi pienentyä, jos alkuperäinen suodatin koteloineen oikeasti aiheuttaa mitattavia painehäviöitä.

    Yhtä hyvin voi käydä niin, että vapaavirtaussuodatin ottaa koneen takaa kuumaa ilmaa ja koska kuuman ilman tiheys on pienempi kuin ulkoilman, kone ei saakaan happea yhtään enempää kuin ennenkään - käy vain vähän kuumempana. Autoissa tuo ongelma on erityisen suuri kun on konepelti päällä, mutta kyllä prätkän koneenkin takaa aika kuumia kohtia löytyy.

    Koska jokaisen oikean motoristin autotallista löytyy u-putki-, vinoputki- tai pystyputkimanometria, ilmastoinnin säädön painemittaria, lämpömittaria yms, suosittelen mittaamaan, mikä on todellinen tilanne imuilman painehäviöiden ja lämpötilojen suhteen. Sitä kautta voi löytyä ratkaisu joka oikeasti lisää tehoja.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  2. #32
    eikai niitä vapareita tehon takia kukaan laita. motogp pyöräkin olisi vapareilla jos näin olisi.

    ulkonäkösyistä, eli kun ulkonäkö on tärkeämpi parkissa kuin moottorin toiminta käytössä.

    lisäksi ne on aika halpoja ja sellaisia, että kun niitä katselee jostain luettelosta, niin kokemattomalle se tuntuu selvältä askeleelta, että otan boxin pois ja laitain tuollaiset. tämä on kuitenkin osaamattomuuden synnyttämä harha.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  3. #33
    Kauneus on katsojan silmissä. Näistä jälkimmäinen tosin menee jarruille, mutta idea on sama. Jos laite on nopea, se on automaattisesti myös kaunis (paitsi kiihdytysvehkeet).



    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  4. #34
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti

    Yhtä hyvin voi käydä niin, että vapaavirtaussuodatin ottaa koneen takaa kuumaa ilmaa ja koska kuuman ilman tiheys on pienempi kuin ulkoilman, kone ei saakaan happea yhtään enempää kuin ennenkään - käy vain vähän kuumempana. Autoissa tuo ongelma on erityisen suuri kun on konepelti päällä, mutta kyllä prätkän koneenkin takaa aika kuumia kohtia löytyy.
    Trumppafoorumilla aikoinaan yksi guru möi kovaan hintaan Speed Tripleen hiilikuituista lämpösuojaa venttiilikopan päälle ja mainosti, kuinka sillä tippuu huimasti imulämmöt ja tehoa tulee lisää niin perkutisti. Opetuslapset hurrasivat ja kuolasivat kuinka hienoa.

    Laitoin lämpömittarin putsarikoteloon ja ajelin vähän ympäriinsä. Liikennevaloissa imuilman lämpö nousi aika nopeasti, mutta tippui suunnilleen sillä sekunnilla kun lähti liikkeele. Maantienopeudessa ei ollut minkäänlaista eroa ulkoilman ja imuilman lämmöissä. Pääsääntöisesti siellä käy sellainen puhuri, että ei sinne imupuolelle mistään ylimääräistä lämpöä tule. Wanhan liiton wehkeissä imuilma otetaan putsarikotelossa olevan tötterön kautta, jolloin se tulee samasta tilasta kuin vapareillakin.

    Auto on sen suhteen huonompi, koska konehuoneeseen ilma tulee kuuman syylärin läpi.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  5. #35
    Alkuperäiseen kysymykseen pohdintaa ja toimenpiteitä lähes markka-ajalta.

    http://www.bomber.fi/forums/12/12855
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  6. #36
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Trumppafoorumilla aikoinaan yksi guru möi kovaan hintaan Speed Tripleen hiilikuituista lämpösuojaa venttiilikopan päälle ja mainosti, kuinka sillä tippuu huimasti imulämmöt ja tehoa tulee lisää niin perkutisti. Opetuslapset hurrasivat ja kuolasivat kuinka hienoa.

    Laitoin lämpömittarin putsarikoteloon ja ajelin vähän ympäriinsä. Liikennevaloissa imuilman lämpö nousi aika nopeasti, mutta tippui suunnilleen sillä sekunnilla kun lähti liikkeele. Maantienopeudessa ei ollut minkäänlaista eroa ulkoilman ja imuilman lämmöissä. Pääsääntöisesti siellä käy sellainen puhuri, että ei sinne imupuolelle mistään ylimääräistä lämpöä tule. Wanhan liiton wehkeissä imuilma otetaan putsarikotelossa olevan tötterön kautta, jolloin se tulee samasta tilasta kuin vapareillakin.

    Auto on sen suhteen huonompi, koska konehuoneeseen ilma tulee kuuman syylärin läpi.
    Se on vähän eri asia, jos on putsarikotelo. Siinä ilma ei ehdi paljon lämmetä vaikka muovinen kotelo olisi (ulkopuolelta) kuuma. Jos taas imuilma menee ensin pakosarjan vierestä, sitten vaikka jäähdytysripojen välistä luikertelee takana olevaan vapaavirtaussuodattimeen, se voi oikeastikin lämmetä kymmeniä asteita ajossakin.
    7 astetta alentaan tehoja noin prosentin, joten esim 70 asteinen imuilma pitäisi tuntua jo persdynollakin. Sen opin jo lapsena kun turbotin pappatunturin vetämällä imurinletku jäähdytinpuhaltimen ulostulosta kaasarille. Tulokset olivat pettymys.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  7. #37
    Laitapuolen hyökkääjä caypa:n avatar
    Liittyi Aug 2006
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Kiitos kaikille tietäjille avusta ja kommenteista! Luovuin vapaavirtaussuodattimista ja sain hommattua ilmansuodattimen koteloineen ja väännettyä sen väkisin paikalleen pyörään, nyt toimii hyvin keski- ja yläkierroksilla, ja tehoa riittää.

    Pyörä ei kuitenkaan enää lähde lämpimänä kunnolla käyntiin ja tyhjäkäyntiä ei ole. Alle 2500 kierroksella pysyy käynnissä kun pumppaa kaasua, mutta tällöin bensaa valuu ilmansuodatinkoteloon. Myös käyntiääneen on tullut Triumph-maista vinkunaa, joka muuttuu kierroksien mukaan. Bensakorkin avaamisella ei ollut vaikutusta.

    Onkohan kaasuttimiin voinut mennä likaa kasauksen aikana vai voisiko vika johtua vain jostain rutussa olevasta letkusta? Vai voiko kaasuttimet ottaa ilmaa jostain kumikurkusta, ne olivat kotelon asennuksen aikana kovasti rutussa…
    Suzuki B-King 2016-
    Kawasaki Z750 2004-2016
  8. #38
    itse katsoisin sen, että onko se edellinen omistajan vaihtanut suuttimia tai isontanut esin niitä tyhjäkäyntiseosruuveja saadakseen ne vaparit käymään tyhjäkäyntiä. ruuvaa se tyhjäkäyntiseosruuvi sisään laskien kierrokset, varmaan joku 1.5 kierrosta pitäisi olla auki yleensä. (aika monissa pyörissä)

    lämpimänä käynnistymättömyys voi olla kantavia venttiileitäkin, eli venttiilivälykset voisi katsoa.


    toinen on se, että jos pakoputkisto on ns suorahko putki, niin voi mennä tyhjäkäyntialue niin sekaisin, että sylkee bensaa putkestakin. Tässäkin ratkaisu olisi se, että kunnon äänenvaimennin joka estää ne paluupaineaallot
    Viimeksi muokannut: jaket; 20.09.2020 klo 10:21.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  9. #39
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    toinen on se, että jos pakoputkisto on ns suorahko putki, niin voi mennä tyhjäkäyntialue niin sekaisin, että sylkee bensaa putkestakin. Tässäkin ratkaisu olisi se, että kunnon äänenvaimennin joka estää ne paluupaineaallot
    Eikös tässä tullut bensaa putsarikoteloon? Kaasarit tulvii? Bensapintaa älyttömästi nostamalla koitettu kompensoida noita puuttuvia osia?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  10. #40
    kaikki orggikseksi ja siitä uusi ponnistus
    we cannot tolerate zero tolerance!
  11.  
  12. #41
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    kaikki orggikseksi ja siitä uusi ponnistus
    Isosta työstään huolimatta useimmiten nopein ja vähätöisin tapa.

    Ihan vakiohärö tahtoo olla se, että on menty muuttamaan monta asiaa yhdellä kertaa
    ilman hajuakaan siitä, miten jokainen eri muutos vaikuttaa lähtökohtaisesti, kuinka moneen asiaan
    ja kuinka paljon. Lopputulema on sitten lavallinen ihan sekaisin olevia seinäkelloja joista mikään ei kuku.
    Viimeisenä niittinä on vielä usein se, että "kyllä se siitä".... kun tarpeeksi huudattaa rajaria vasten.

    Tätä kautta päästään sitten siihen, että se helpoin tie maaliin on "aloittaa alusta"
    koko homma.

    Jos orkkiskombinaation modaajalla on jonkinlainen käsitys "uudesta kokonaisuudesta" , niin
    useitakin samanaikaisia muutoksia tehtäessä päästään uusissakin seteissä
    sen verran tontille, että "kaikki toimii" vaikka lopullisen potentiaalin esiin kaivaminen vielä paljon
    järjestelmällistä työtä vaatisikin.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12