Tulokset 1:stä 25:een 25:sta
  1. #1
    Mitä öljyä suosittelette? Edellinen omistaja oli laittanu Yamahan mineraaliöljyt. Mietin että voiko öljyllä olla vaikutusta,kun 2 vaihde ei mene jouhevasti päälle kuumalla koneella.
    Gsf1200 Bandit
    Positiivisuus on Perseestä.
  2. #2
    Miula on kesälä Delevaccia ja talavela jottain löysempee halapoo Motulia.
    Suositella en voi mitään, mutta noilla mennään.
  3. #3
    Kokeile pikiöljyä, ellei Delvacci auta.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  4. #4
    Repsolin 10W40 Moto rider mineraali toimii ainakin tossa ilmajäähy DR600:ssa. On kokeiltu montaa lajia, mutta toi on niitä harvoja millä kytkin pelaa.
  5. #5
    Varmaankin ihan väärää öljyä moottoripyörän moottoriin, mutta bensamoottoreiden API SJ ja SL normitukset täyttävä Mobil Delvac 15w40 on useissa motukoissa se öljy, jolla vaihteisto toimii jouheimmin.

    Joissain malleissa saattaa aiheuttaa kytkimen luistamista ( ei JASO MA ) hyväksyntää, mutta kokeilemalla selviää.
    Mikäli luistaa, niin sitten toista öljyä kehiin.
  6. #6
    Kaveri kertoi vaihtaneensa öljyt yli tuhanteen moottoripyörään. Pyöriä oli paljon erilaisia ja niin oli öljyjäkin. Ikinä ei tullut yhteenkään minkäänmoista ongelmaa vaihteiden kanssa jotka olisi öljy aiheuttanut.
  7. #7
    Eri öljy auttaa väillä. Paksummalla kytkin raahaa enemmän ja siksi vaihteet menevät huonommin sisään. Meidän rouva on vähän herkkis enskamoponsa kanssa tästä ja vetelen siihen viskositeettiasteikon ohuesta päästä siihen öljyt. Pari kertaa olen koittanut nakata samaa 15W-50:stä kuin omaanikin mutta palautetta on tullut heti, joten havainto lie aito.
    Välilevyjen kuntokin kannattaa tarkastaa, ne jos on käyneet kuumana ja ovat vähän propelilla, tulee sama ilmiö.
  8. #8
    Omakohtaisia havaintoja vaihtamisen sujuvuudesta on että korkeammilla kierroksilla yleensä vaihtuu sulavammin kuin pienemmillä kierroksilla ja kytkimen säätö (vaijeri tai kahva) vaikuttaa myös eli jos ei irrota ihan riittävästi niin kolahtaa helpommin. Ja havainnot koottu eri pyörillä mutta samaa öljyä (Delvac MX) käytetty kaikissa.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  9. #9
    Entä jos vaihtaa koskematta kytkimeen?
  10. #10
    Niin siis mulla ei ole vaihtamisessa tai vaihtumisessa mitään ongelmia. Totesin vaan noita havaintoja. Vaihdan harvemmin ilman kytkintä, joskus kyllä. Sulavammin se menee silloinkin korkeammilla kierroksilla.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  11. #11
    Motulin 5100 10w40 laitoin sisään,eikä enään ollut mitään ongelmia vaihteiden kanssa.
    Kyseinen öljy toimi myös edellisessä Banditissa hyvin.
    Gsf1200 Bandit
    Positiivisuus on Perseestä.
  12. #12
    Lainaa teem085 kirjoitti Katso viesti
    Motulin 5100 10w40 laitoin sisään,eikä enään ollut mitään ongelmia vaihteiden kanssa.
    Kyseinen öljy toimi myös edellisessä Banditissa hyvin.
    Tolla minäkin olen ajellut sata tonnia eri jammuilla. Ei ongelmia. Toki ei ole mitään vertailukohtaa.
    FJR -17
  13. #13
    aino juttu kai noissa on se, että kun yksipyttyisissä on kampiakseli/kiertokanki liitos neulalaakerilla, niin synteettinen voi olla niin liukasta, että ne neulat ei pyöri, joten mineraalia suosittavat.

    ja koska ilmajäähdytteinen pilaa öljynsä nopeasti, niin kannattaa vaihtaa usein, ainakin sen 2-3t välein. varmaan tuossa huoltoväli on joku 3t.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  14. #14
    https://manualmachine.com/yamaha/xt3...ervice-manual/

    Niinkin huima kuin 6000 km vaihtoväli. En kyllä suosittelisi ajamaan niin pitkään vaikka tässä on jo oikea öljynsuodatin. Sen aikaisen manuaalin mukaa viskositeetti 20W40, luokitus SE joka ei ota kantaa mineraali/synteettisyyten

    https://www.teboil.fi/tuotteet/voite...kyluokitukset/
    FJR -17
  15. #15
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    aino juttu kai noissa on se, että kun yksipyttyisissä on kampiakseli/kiertokanki liitos neulalaakerilla, niin synteettinen voi olla niin liukasta, että ne neulat ei pyöri, joten mineraalia suosittavat.

    ja koska ilmajäähdytteinen pilaa öljynsä nopeasti, niin kannattaa vaihtaa usein, ainakin sen 2-3t välein. varmaan tuossa huoltoväli on joku 3t.
    Olisiko mitään linkkiä johonkin yleisesti luotettavana pidettyyn öljy-/ moottorialan tietolähteeseen, jossa todetaan synteettisen öljyn olevan luokitukseltaan ja viskositeetiltaan vastaavaa mineraalipohjaista "liukkaampaa"?
    Jopa vahingollisessa määrin???


    Talissa on 80-luvun alun ilmajäähdytteinen yksipyttyinen tahtari, jossa on käytetty km lukemasta 1100 lähtien vain ja ainoastaan synteettistä öljyä, Mobil 1:stä.
    Vielä ei kilkata tai kalkata ja puristuksia tuntuu olevan mitä alkumetreilläkin.
  16. #16
    Ja moniko on havainnut että ilmajäähdytys olisi pilannut öljyt?
  17. #17
    Lainaa micco kirjoitti Katso viesti
    Ja moniko on havainnut että ilmajäähdytys olisi pilannut öljyt?
    Ilmajäähy on vähän tarkempi öljystä ja ajosta kylmällä kelillä.
    Jos ajetaan lyhyttä ajoa viileässä, niin öljyntarkastussilmästä näkyy vain maitokahvia...
  18. #18
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Ilmajäähy on vähän tarkempi öljystä ja ajosta kylmällä kelillä.
    Jos ajetaan lyhyttä ajoa viileässä, niin öljyntarkastussilmästä näkyy vain maitokahvia...
    Ja vesijäähdytyskö sitten lämmittää öljyt samantien kun koneen käynnistää?
  19. #19
    Ei lämmitä mutta kyllä ne termariohjatut tasalämpöisempiä on.
  20. #20
    Taitaa käytännössä "ilmajäähypapattimien" tarkkuus öljylle tarkoittaa aika montaa asiaa ja kun ne
    kaikki on "väärässä asennossa", ongelmaa alkaa pukkaamaan. Heti tai myöhemmin.

    1. Ilmoitetut vaihtovälit ovat lähtökohtaisesti turhan kunnianhimoiset (harvaan tahtiin)
    ja öljytilavuudet varsin pienet.

    2. Ajosuoritteen laatu toki vaikuttaa, mutta kova rasitus ja/tai hämärän rajoilla pyörivä lämpökuorma
    yhdistettynä kuumanpään viskositeetin niukoisuuteen, pienestä tilavuudesta seuraavaan
    nopeaan öljyn paskottumiseen.... ja osittain myös öljyn "laatuun/suorituskykyyn"
    on aika helvetin hapokas yhdistelmä..... vielä niputettuna niihin "oikeisiin ", valmistajan
    jumalaisina totuuksina otettaviin vaihtoväleihin.

    "Surmanajaja P. Suuronen" on tämän kombinaation todellisuuden ja monen kohdalla vallitsevan illuusion
    joskus jossain langassa aika hyvin ja selkeästi piirtänyt .

    Näissä puitteissa ollaan taas sen vanhan, vihatun laulun puitteissa.......

    Lopputulema, mikä se milloin onkaan, rakentuu monesta tekijästä joista yhdenkään ei tarvitse
    olla ihan päin helvettiä ja ratkaista mitään yksittäisenä, erillisenä asiana..... ellei se satu olemaan se
    kuuluisa "viimeinen karva" joka sen kamelin selän sitten katkaisee.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  21. #21
    Milloinhan näemme aaltopahvilla tuunatun ilmajäähyn ajavan vastaan...
  22. #22
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Milloinhan näemme aaltopahvilla tuunatun ilmajäähyn ajavan vastaan...
    Jos esim. näihin aikoihin ajelee ilmajäähyllä, missä on öljynjäähdytin, niin kyllä siihen kannattaa laittaa "maskipeite"
    Jos öljyn lämmön saa nousemaan 60C-75C, niin se auttaa kummasti.

    Jos öljynjäähdytin on termostaattiohjattu, niin sitten kannattaa mittailla lämpöjä, mutta yleensä öljynjäähdytin ei ole termostaattiohjattu.
  23. #23
    ^En minä lainkaan kiistä sitä, etteikö kylmällä kelillä sylinterin ohipuhalluskaasusta tiivistyisi vettä kampikammioon. Sehän on selvä juttu.

    Tai ehkä taas joku käy inttämään, että se kosteus onkin tullut kampikammion jäähtyessään ottamasta lisäilmasta...
  24. #24
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    ^En minä lainkaan kiistä sitä, etteikö kylmällä kelillä sylinterin ohipuhalluskaasusta tiivistyisi vettä kampikammioon. Sehän on selvä juttu.

    Tai ehkä taas joku käy inttämään, että se kosteus onkin tullut kampikammion jäähtyessään ottamasta lisäilmasta...
    Mistähän se ihan reilukin kosteus/vesi sinne kampikammioon ilmaantuu kun jättää värkin vuodeksi
    pihalle juuri vaihdetuilla öljyillä ilman koekäyttöä ? Pyöräytetty vain käyntiin ja jätetty siitä niille sijoilleen.

    Ei varmaan kovin paljoa ole ohipuhallusta siellä käyttämättömänä nököttäessään .

    Olisihan se varsin mielenkiintoista, jos moottorin kampikammio olisi se mystinen paikka johon kosteutta ei kerry olosuhteiden vaihtelun myötä, vaan ainoastaan ohipuhalluksen kautta

    Eihän sen kosteuden kertyminen sinne joissain olosuhteissa tarkoita myöskään sitä, etteikö
    sinne "ajamatta" kertynyt kosteus voi myös haihtua pois/vähentyä määrätyissä olosuhteissa.

    Mutta aina saa hyvät väännöt aikaiseksi kun naulaa yhden periaatteellisen teesin seinään ja
    jättää vahingossa tai tahallaan aiheeseen ja kontekstiin väistämättä kytkeytyviä tekijöitä pois.

    Eikä liioin tarvitse kadottaa suhteellisuudentajua lähellekään samassa mitassa kuin
    foorumin legendaarisissa vääntölangoissa .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  25.  
  26. #25
    "Kastepiste" ja mitä se konkretiaan liitettynä tarkoittaa, on yllättävän hämärän peitossa eri
    ammattiryhmissä...... joiden ihan A niinku A perusasioihin se kuuluu.

    Kiusallisen usein ollaan sitten kupongit kädessä ja prenikat rinnassa "niipal kauhia hämmästyneit"
    mm. tuon kastepisteasian kanssa .

    Alati muuttuvat olosuhdetekijät ovat useimmiten "se ihan pieni" muuttuja tuossa yhtälössä ja
    jotenkin liian hapokas hahmotettava.

    Tuota saa liian usein havainnollistaa kädestä pitäen + rautalangasta liian monelle "asiantuntijalle", jolla opin ja
    sen käytännön kontekstiin soveltaminen on totaalisen mystinen laji .

    Ei kenttäolosuhteissa ihan riitä, vaikka olisi kuinka kova luu derivoimaan, jos yhtälöstä uupuu
    lopputuleman suhteen useita merkittäviä muuttujia.

    Tähän se sekundäärisillä, vaikka sinänsä valideilla palikoilla briljeeraaminen usein kompastuu....
    ja ihan rähmälleen .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY