Lightweight Bussi 2021

[S^Hansu]

Ite kun nuo tein tonniseen niin löysin omasta mielestä hyvän opetuskanavan, jossa nimenomaan Busaa huolletaan, iso osa tietysti on ihan samalla tavalla muissa pyörissä.

https://youtu.be/pNze9nAaxZY?t=926

[Tumppi]

Hienolla (esim. 240) hiomapareilla on noita pesiä tullut putsailtua.

[B12]

Hienolla (esim. 240) hiomapareilla on noita pesiä tullut putsailtua.

Hiomapaperi+ joku irrotusöljy tai esim diesel on erittäin tehokas tuommoisiin hapettumiin ja ruosteisiin.

[PrivateeR]

Hienolla (esim. 240) hiomapareilla on noita pesiä tullut putsailtua.

No hyvä. Meil on maalaamossa hiomalaikkojen yleisin paperi 240 mitä käytetään, ni ei ainakaa puutu
Eli tolla kevyesti pahimmat karstat pois ja sitte dieselillä pyyhkäsee jämät.

[sami1024]

Lähtihän se saatanan laakeri vihdoin irti...

Ei auttanut edes liukuvasara ku oli kiinnipalanut sekä laakeri että pölysuoja, noista kahdesta pölysuoja oli kovemmassa kiinni, uskokaa tai älkää.

Siis et ottanut stefoja ensin pois ennenkuin aloit hakata laakereita? Ei ihme jos oli keskimääräistä vaikeampaa. Pureehan se kumipinta ja/tai ruosteinen pelti vuosien varrella sinne kehälle ihan pirusti kiinni, ja siksi se väännetään meisselillä / vedetään koukulla ulos heti aluksi ja sen jälkeen putsataan laakeripesän näkyvä osa, jotta se laakeri liikkuu vähän helpommin.

[PrivateeR]

Jep, ruuvimeisseli on kanssasi täysin samaa mieltä. Ainoa vaan että ruuvimeisseli vääntyi yrittäessään irrottaa sitä stefaa... Ehkä ens kerralla koitan timanttiporaa sit...

Plus että toisessa takavanteen laakerissa ei ole stefaa edessä. Mutta sekin laakeri oli täysin jumissa.

[Eroz]

Jep, ruuvimeisseli on kanssasi täysin samaa mieltä. Ainoa vaan että ruuvimeisseli vääntyi yrittäessään irrottaa sitä stefaa... Ehkä ens kerralla koitan timanttiporaa sit...

Plus että toisessa takavanteen laakerissa ei ole stefaa edessä. Mutta sekin laakeri oli täysin jumissa.

Koititko tämmöistä tms:
https://www.puuilo.fi/tamforce-kuuma...-hot-air-2000w
Tuolla kun pöhöttää niin paljon että stefa vaihtaa olomuotoa, niin johan neste irtoaa paremmin kuin kiinteä aine.

[PrivateeR]

Koititko tämmöistä tms:
https://www.puuilo.fi/tamforce-kuuma...-hot-air-2000w
Tuolla kun pöhöttää niin paljon että stefa vaihtaa olomuotoa, niin johan neste irtoaa paremmin kuin kiinteä aine.

Ei ollu mahdollisuutta lämmittää ku motonetissa ei ollu niitä pieniä tohoja. Duunissa olis ollu kuumailmapuhallin, mutta ei tuu sekään tarpeeseen ku kerran lähti irti jo.

Takaspäin menee pakkasen kautta jäähdytettynä.

[JMH]

Kandee lämmitä pesää puhaltimella lisäksi. Pienin vaiva.

[itl]

Lämpö (~+100C) on sinänsä tehokkaampi laajentaja, kuin pakkanen laakerin pienentäjä näillä normipakastimen kylmyyslukemilla (-20C) ja jos asennuspaikan lämpötila on joku +20C. Molempi parempi tietysti.

[sami1024]

Jep, ruuvimeisseli on kanssasi täysin samaa mieltä. Ainoa vaan että ruuvimeisseli vääntyi yrittäessään irrottaa sitä stefaa... Ehkä ens kerralla koitan timanttiporaa sit...

Plus että toisessa takavanteen laakerissa ei ole stefaa edessä. Mutta sekin laakeri oli täysin jumissa.

Itse asiassa pora, poranterä, peltiruuvi ja vasaralla vetäminen samaan tapaan kuin naulaa puusta ulos vetäessä on yksi keino. Toki peltisakset, laadukkaat sivuleikkurit, papukaijapihdit ja moni muukin väline on avuksi. Jos kantapään kautta hankittua oppia ei ole, niin fysiikan lait ja ajatustyö usein auttavat. Tai sitten se toinen ratkaisu on tosiaan tuo voimankäyttö, joka usein toki ratkaisee myös ongelman.

Enkä nyt yhtään yritä sanoa etteikö ne olisi oikeasti olleet tiukassa, mutta loppujen lopuksi se on aina subjektiivinen näkemys, joka riippuu niin aiemmasta kokemuksesta kuin käytettävissä olevista työkaluista ja tekniikastakin.

[PrivateeR]

Erittäin totta. Kokemuksen tuomaa koulutusta ei voita mikään.

Itse olen peruskoulussa vielä.

[Jammu-Pappa]

Mä asensin bussin uudet laakerit niin et lämmitin kuumailmapuhaltimella vanteen aika lämpimäks ja laakerit oli pakastimessa ja just ennen asennusta sellasta -40° kylmäspräytä laakereihin , ei tarvinnu edes lyödä sisään meni ihan pienellä naputtelulla
PS. Muista vaihtaa myös se vetopakan laakeri

[1340R86]

Mä asensin bussin uudet laakerit niin et lämmitin kuumailmapuhaltimella vanteen aika lämpimäks ja laakerit oli pakastimessa ja just ennen asennusta sellasta -40° kylmäspräytä laakereihin , ei tarvinnu edes lyödä sisään meni ihan pienellä naputtelulla
PS. Muista vaihtaa myös se vetopakan laakeri

Ja vetopakkaan jäykemät kumit samalla

[PrivateeR]

Nyt on budjetti jo niin kireällä että ainoa kumi johon on enää varaa on durex.

[PrivateeR]

Niistä vanteistahan tuli oikein söpöt.
Maali on siis metallikidelakka.

[PrivateeR]

Joku kokeneempi vois ehkä vähän valaista tätä...

Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.

Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?

Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?

[itl]

Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.

En tunne R1 mutta olettaisin tuon exhaust servon olevan se perhosventtiili, joka on nykyisin kovin monen pyörän pakoputkessa. Tehtaat sanovat sen lisäävän ala/keskialueen vääntöä säätelemällä putken vastapainetta tilanteen mukaan. Virittäjät taas on sitä mieltä, että se on vain äänenvaimennusta varten ala/keskialueella nykyisten pikkumaisten sääntöjen vuoksi. Mene ja tiedä mikä on totuus. Minun pyöristä venttiili on lähtenyt kohti kuikkaa. Ainakaan Gen2 Busassa sitä ei ole. Gen1 en varmuudella tiedä.

Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?

Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?

Parhaan hyödyn saat putkiston vaihdosta säädättämällä pyörän sen jälkeen, vaikka Vittaniemellä. Putkiston vaihto ilman ECU:n säätöä voi aiheuttaa moottorin laihalla käymisen, joka pahimmassa tapauksessa polttaa pakoventtiilit ja tekee mäntiin reiät. Harvemmin näin kuitenkaan käy mutta hyvä on tiedostaa riskit.

[1340R86]

Joku kokeneempi vois ehkä vähän valaista tätä...

Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.

Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?

Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?

R1 on 1000cc vinkulelu niin eroa paljonkin busasta lisäksi vielä eri merkin tuote eli kaikia ei voi tehdä samon eikä tarvitse,
busassa siis GEN1 ja GEN2 ei ole pakoputkessa mitään moottoreita
(busassa kulkuun riitää että on 1 moottori )
tai niiden ohjaamia läppiä,

putken vaihdossa ei ole mitään muuta kuin että vaihtaa puteken,
jos org putkessa on lambdan paikka niin sen tilalle tulevaskin sille paikka ja vaikka org putkessa ei olisi niin siinä minkä laitta on hyvä olla niin sääteleminen heloputtuu

ajo "kelpoinen" on heti ilman mitään säätely varsinkin jos ei ole muuten muteletu ja kokoajan kaasupohjassa
itse ajelin yoshimurn koko putkella yhdenkauden ~22tkm ennen säätelyä ajo sisälsi kaiken moista ajoa
toimi ihan ajokelpoisesti mutta oman ECUn säädön jälkeen ajokeloisuus oli paljon parempi(siksi tuo kelpoinen lainaus merekeissä)

[1340R86]

Niistä vanteistahan tuli oikein söpöt.
Maali on siis metallikidelakka.

Hyvältä näytää värikin on passeli vaikka minkän väriseen pyörään

paljonkos se malli painaa siinähän olisi sästänyt jonkn
gramman jos olisi jättänyt ilman maalia

[PrivateeR]

Hyvältä näytää värikin on passeli vaikka minkän väriseen pyörään

paljonkos se malli painaa siinähän olisi sästänyt jonkn
gramman jos olisi jättänyt ilman maalia

Ennemmin nipistän sipsien määrästä kuin vanteen maaleista

[IlluH]

Joku kokeneempi vois ehkä vähän valaista tätä...

Tässä videon kohdassa
https://youtu.be/CjRNFLUKdnE?t=82
tää kaveri puhuu jostain "exhaust servo" tms. että se pitää ottaa huomioon putkistoa vaihtaessa. Mutta tossa videolla on kyseessä R1 eikä Hayabusa.

Vaatiiko toi putkiston vaihtaminen busaan jotain erityisiä toimenpiteitä pelkän putkiston vaihtamisen lisäksi?

Ja btw onko pyörä heti putkiston vaihdon jälkeen ns. ajokelpoinen, vai pitääkö se penkittää ennenku ajaa ettei jossain ylikuumene tms?

En tunne Suzukeja tarkkaan, mutta jos siellä on ne PAIR / AIS / SAS -mitkälie laitteet jotka työntää ilmaa pakopuolelle, niin niistäkin saa jonkun sata grammaa pois, eikä poksuttele pakosarjassa moottorijarrussa.

Esim. tälläset tilalle:

https://smartmoto-electronics.com/pa...moto_year=2005

Ei se penkki/seostentarkistus/säätö mikään huono idea ole putkiston vaihdon jälkeen, etenkään jos kakspäällä antaa kyytiä radalla, pelkka tarkistus ja dynolappu maksoi toissa vuonna 60 €, joten halpa homma siitä, että ei ainakaan mene laihalla ja jotain hajoa sen takia.

[PrivateeR]

Juu siis oon kyllä aikeissa penkittää sen, mutta varmistin että sillä kuitenki voi ajaa rauhallista katuajoa penkitystä odotellessa, ettei tarvitse pelätä että se leipoo kii 3000rpm katuajossa.

[1340R86]

Tosiaan huolet voi ajella jos se on ainoa muutos

[Desmosedici]

Missä hoidit vanteet ja paljon maksoi/mitä niille tarkalleen tehtiin.

[PrivateeR]

Missä hoidit vanteet ja paljon maksoi/mitä niille tarkalleen tehtiin.

Ensin hiekkapuhallus jolla poistettiin vanha maali ja paskat pinnasta, sekä rikotaan pinta karkeaksi jotta maali puree paremmin kiinni.

Sen jälkeen jauhemaalaus vanteelle, maalin sävy siis metallihile ja toi kyseinen maali sisältää vielä suojalakan päälle. Sit vanteet läpi 200-asteisesta lasitusuunista jolla kovetetaan maalijauhe kiinni pintaan.

Puhalsin itse, suojasin laakeripesät itse, maalasin itse. Hommalle hintaa yhteensä noin.... 0.72e. Jos ton ulkoistaisi ni hinta olis varmaan 400e paikkeilla.

[Jammu-Pappa]

Eipä ole bussin putkistossa mitään servoja ja voit ajaa ihan rauhassa putkiston vaihdon jälkeen ilman penkitystä , mutta kaiken hyödyn saa vasta säädön jälkeen.
Todiaan gen1 pair systeemin poisto keventää jonkin verran eikä vaadi johtosarjaan mitään höynäyttäjää korvaamaan pair härveleitä. Pair putket vaan irti kannesta (pakolähtöjen yläpuolella) ilman putsarilta tuleva letku tukkoon , ettei likasta ilmaa mene suodattimen ohi moottorille ja tietysti itse härveli irti moottorin etupuolelta.
Airbox modi kannattaa myös tehdä , ilman putsarin sisällä oleva läppä irti ja läppää ohjaava alipaine kello myös pois, alipaine kellon tilalle liimaa joku kumilätkä sekä alipaine letku tukkoon.

[PrivateeR]

Eipä ole bussin putkistossa mitään servoja ja voit ajaa ihan rauhassa putkiston vaihdon jälkeen ilman penkitystä , mutta kaiken hyödyn saa vasta säädön jälkeen.
Todiaan gen1 pair systeemin poisto keventää jonkin verran eikä vaadi johtosarjaan mitään höynäyttäjää korvaamaan pair härveleitä. Pair putket vaan irti kannesta (pakolähtöjen yläpuolella) ilman putsarilta tuleva letku tukkoon , ettei likasta ilmaa mene suodattimen ohi moottorille ja tietysti itse härveli irti moottorin etupuolelta.
Airbox modi kannattaa myös tehdä , ilman putsarin sisällä oleva läppä irti ja läppää ohjaava alipaine kello myös pois, alipaine kellon tilalle liimaa joku kumilätkä sekä alipaine letku tukkoon.

Noi ko. modaukset on kaikki sellasia että joku osaavampi täytyy kyl olla vieressä jotta tollasia uskaltaisin tehdä.

[IlluH]

Noi ko. modaukset on kaikki sellasia että joku osaavampi täytyy kyl olla vieressä jotta tollasia uskaltaisin tehdä.

Otin omasta Yamahasta sen AIS-ilmahimmelin pois ja se oli aika suoraviivainen operaatio. Letku/venttiilihässäkkä pois, tulppa ilmanputsarin liittimeen ja venakoppaan peitelevyt letkulähtöjen tilalle.

[Desmosedici]

Ensin hiekkapuhallus jolla poistettiin vanha maali ja paskat pinnasta, sekä rikotaan pinta karkeaksi jotta maali puree paremmin kiinni.

Sen jälkeen jauhemaalaus vanteelle, maalin sävy siis metallihile ja toi kyseinen maali sisältää vielä suojalakan päälle. Sit vanteet läpi 200-asteisesta lasitusuunista jolla kovetetaan maalijauhe kiinni pintaan.

Puhalsin itse, suojasin laakeripesät itse, maalasin itse. Hommalle hintaa yhteensä noin.... 0.72e. Jos ton ulkoistaisi ni hinta olis varmaan 400e paikkeilla.

Ei kai nyt sentään 400€? Olen ymmärtänyt, että alle satasen saa putsauksen ja jauhemaalauksen. Nuo suojaushommat toki tärkeitä ja ymmärtääkseni monesti vedetään ns. vituiksi, jos ei itse ole kunnolla hoitanut suojia.