On koneen sisällä samoja turhia osia kuin GEN1 ja vielä kun sen akselin poiston tekee niin että ei laitaa mitään
akselin korviketta niin tulee taas pari garama painon säästöä lisäsksi ei maksa juuri muuta kuin muutaman prikan, pultin, mutterin ja hiukan liima massaa,
paremmat kevyemmät
kiertokanget, männät ja kannen porttaus siellä turhaa aluminia,
titani retainerit taas säästyy painoa sivussa kesto paraneen
oman ecun säätö säästä myös painoa kun ei tarvitse lisätä mittään boxseja tms päin vastoin
pair pois päältä niin senkin mutikan voi heitää saman roskiseen muun ylimäräisen kanssa
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Luokkaa 10 vuotta sitten jossain prätkälehdessä oli vertailussa eri tavoin rakennettuja gen1 busia. Oli turbo-, kaasu- ja rataversiot ja olikohan vielä vakio ja joku viideskin..
Jutusta voisi olla tähän projektiin iloa tai sitten ei. Pikaisella googletuksella en löytänyt, muistaako joku mikä lehti oli kyseessä?
On ne. Ilmaisia lounaita ei ole.Tossa Brockin putkessa pelottaa se että onko yhden viikonlopun jälkeen naapurit soittamassa poliisia paikalle melun takia?
Itse tulen kotiin aina kevyesti pintakaasulla, jotta naapurisopu pysyy siedettävänä. Noisekillerin tuohon Brocksin Alien Headiin kyllä saa. Pitää miettiä, josko sellaisen talvella hommaisi tai sitten jonkun Akran/Yoshin siedettävämmällä melutasolla varustetun pöntön.
Tässä vertailu gen2 orggis alkukäyrät vs v&h titaani Harmikseni en ottanut vertailukuvia orggis pöntöt vs yoshi
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Ei ihan mahdottoman hintainen kuttaperkakate:
https://www.ricambiweiss.com/en/verk...-hayabusa.html
Jokkis #11 | Ural S1000RR
Tällasia lasikuitutuotteita löysin googlesta.
https://www.rcsperformanceonline.com...eettanktop.htm
https://ionemoto.com/collections/cat...=1936136372233
https://www.airtech-streamlining.com...3001999-05.htm
Braaaaap
Virtalukko / ohjaustankolukkokin painaa varmaan kilon? Se mäkeen ja päävirtakytkin jonnekin hyvään jemmaan, ettei ihan liian herkästi lähde rosvojen matkaan.
Jokkis #11 | Ural S1000RR
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Minä hukkasin omasta virtalukon pari vuotta sitten. Stongassa virtanappi, piilokytkin sitä varten että joutuu kylille jättämään ja järeä Abloy takarattaan läpi tekee rattilukon virkaa tarvittaessa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
https://galfer.eu/ ihan Espanjasta noi on. Tuolta voi tilata suoraan tai sit Eurobikerin kautta, hinnassa ei hirmusti eroa ja monet orkkialet oon noihin käyttänyt.
Noi ebay levyt on pääosin kiinalaisia kopioita, voi olla hyvät ja kevyet tai sitten ei. Yhdet ostin joskus kokeeksi ja oli hyvät verkonpainot
The Lakkivaari
Yamaha R6
Kilpuria on tullut jonkun verran kevenneltyä, kun pizza maistuu hyvin ja kalja vielä paremmin, niin en ala kyllä itsestäni painoa pudottamaan. Jokainen osa, joka painaa jotain, on näin teoriassa kevennettävissä myös turhia osia on aika paljon.
Otetaan pari esimerkkiä jo luetelluiden lisäksi:
*tankin ylivuotoletkut vaihdettu kevyempiin -90g
*jalkatappisarvan pultit vaihdettu sopivan mittaisiin vielä kantaviin ja ei kantavaa korvattu alumiinilla -120g
*jäähdyttimen letkuja korvattu ohuella alumiiniputkella - n g
*kliparin päät poratru sisältä pienemmälle halkaisijalle -80g
Jne jne. lista on aika pitkä ja pyörä (2008 r1) on ilman menovettä noin 169kg. Kuivana ei voi ajaa, joten minimipaino 170kg toteutuu vielä. Sellanen valkosen jauheen paronien käyttämä vaaka ja mielikuvitusta kehiin, niin kyllä kiloja lähtee.
Ennen kuin joku kone inssi tulee viisastelemaan, niin tuurilla ja vahvalla mutulla on selvitty tähänkin asti.
---
Ostin jotain valmiiksi eloksoitua "huonekalu" -laatua. Seoksesta en osaa sanoa. Taisi löytyä muistaakseni jostain k-raudasta tai vastaavasta racing marketista. Voin laittaa mittoja, kun käyn taas tallilla.. mutulla 1,5mm seinämällä.
Bonuksena johtaa lämpöä vähän kumia paremmin, joka oli alkuperäinen syy askarteluun. Keveys tuli kaupan päällisenä.
Sellainen tuli muuten vielä mieleen, että K&N ilmansuodatin taisi painaa 200g enemmän kuin BMC:n vastaava. Ja tokihan vanteisiin merkataan tasapainottamalla pelkkä vanne aina raskain paikka mahdollisimman kevyellä tarralla. Renkaan merkit samaan kohtaan ja pyörivistä massoista on optimoitu taas kymmeniä grammoja pois.
Talvella voisi taas ottaa kilon pois tuosta pyörästä ihan harrastuksen vuoksi... jos helpolla haluaa päästä, niin 500€ alkaa saamaan valmista bolt on tavaraa... no ei sentään. Jos käyttäis tuon ajan vaikka lisä voiman metsästämiseen.
---
Kiitoksia, täytyy minunkin lähteä vähän rautakauppaan hämmästelemään eri vaihtoehtoja. Jäähdytyksen perässä minäkin tuota himoitsen, on se puoli aika kinthaalla.
1835
Jokos ton PAIR-systeemin pois raivaaminen on mainittu, vai onko jo entuudestaan modattu pois? Eli tuo pakokaasujen ohivirtauskaasujen takaisinkierrätys imupuolelle -järjestelmä vai mikä se ny oili. Meikällä taitaa olla vieläkin keltsussa Gen1:n em. rojut kun oli raivattu omasta valmiiksi kun aikoinaan kamppeen ostin. Pair-putkiston laippojen tilalle kanteen umpilevy tukkimaan kanavat. Painoo rojuilla muovikassissa on kilon verran.
Yamaha Diversion600 -00, Kawa ZR-7S -02, Honda CBR1100XX -00, Busa -03, Fireblade 1000RR -04, Honda CBR1100XX -99, Busa -07, Busa -12, Busa -05.
”Hovikuvaaja”. Kuvia Motorg ry.:n ratapäiviltä : https://www.flickr.com/photos/holtsu/albums
Samaa sinkkialumiinivalua tms. kuin jarrunestesäiliökin. Samalla vaihtuu myös kytkimen pääsylinteri -eli koko paketti. Siinä kytkinkahvassa on muuten mikrokytkin, joka estää käynnistyksen, ellei kytkin ole pohjassa. Se pitänee olla viriosassakin.
Ootko muuten rekkautunut Busanisteihin? http://www.busanistit.org/foorumi/ikonboard.cgi
Sieltä löytyy oikeestaan kaikki, mitä Busista voi tietää, ja jos ei löydy, sitä tietoa ei tarvi.
Viimeksi muokannut: Holtsu; 05.09.2020 klo 15:23.
Yamaha Diversion600 -00, Kawa ZR-7S -02, Honda CBR1100XX -00, Busa -03, Fireblade 1000RR -04, Honda CBR1100XX -99, Busa -07, Busa -12, Busa -05.
”Hovikuvaaja”. Kuvia Motorg ry.:n ratapäiviltä : https://www.flickr.com/photos/holtsu/albums
Täältä saa kaikenlaista kivaa mm. busseihin: dragrace.fi
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Metallijyrsin on ehkä kannattava hankinta silloin, kun alkaa osia todella keventämään.
Olen huvikseni kokeillut keventää muutamia alumiinisia osia poraamalla osat reikäjuustoksi ja joitakin osia muotoillut lamellilaikalla uudelleen ja on kevennykseen nähden melkoisia urakoita.
Jyrsimellä pystyisi mielestäni paremmin kohdistaman kevennykset optimaalisiin kohtiin.
Nyt on iloisesti termit sekaisin Kampikammion huohotuskaasujen kierrätys polttoon kulkee nimellä PCV - positive crankcase ventilation. Tuota ei kannattane poistaa edes raaserista kun sinne kumminkin sitten tarttee letkun ja suodattimen. Jos saastelaitteiden tehokkuutta saastuttamisen ja koneen terveyden kannalta tutkitaan niin ilmeisesti kokolailla eniten hyödyllinen ja vähiten haitallinen.
Sitten on se PAIR joka syöttää ilmaa pakoputkeen. Kisapelistä juu pois turhana. Katupelissä tuosta ei ole mitään haittaa jos ei vähäistä painoa laske. Ja sitä että lambdalla ei saa järkeviä ulos. Hyötypuolella se polttaa pakoputkessa myrkyllisen hiilomonoksidin hiilidioksidiksi sekä palamattomat bensanjämät hiilidioksidiksi ja vedeksi. Kokolailla hyvin poistaa suurimman osan saasteista ilman haittapuolia.
Katalysaattorista en sano mittään ja se pakokaasujen takaisinkierrätys aka EGR on Belsebuubin keksintö. Mutta ne alkaa olla jo liian off topic niinkuin tämä mun nillitys muutenkin
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Vähän asian sivusta, mutta kuka muistaa tämän Suomen/Maailman nopein kiinteistövälittäjä -casen? Täälläkin oli ketju tuosta ja kävikö sitten lopulta niin, että lasaretti kutsui jonkun reippaamman onnettomuuden jälkeen. Pyörähän oli siis Hayabusa totta kai.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Koneen huohotusletku kanteen pair valven laipan tilalle, pitää siis tehdä sopiva (tietysti kevyt) laippa siihen. Ilmanputsarikotelon pair valven letkun paikka pitää tukkia kuin myös huohottimen letkun paikka.
Näin koneen hengitys paranee aavistuksen, kun ei työnnetä huohotuskaasuja imupuolelle ja ne kulkeutuvat nätisti ilmakehään pakoputkiston kautta. Eikä pauku putkistossa enään. Vahvistamattomien internjethuhujen mukaan tällä saadaan 1-2hv tehoa lisää.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jos tasapainotusakselin poistaa niin kannattaa keventää kampiakseli samalla. Siitä sorvataan se tasapainoalaselin hammaspyörä pois ja kevennetään muutenkin. Tasapainoakseli + kevennys on yli kilo pois kampiakselista. Kampiakselin tasapainotus tärkeässä roolissa tämän jälkeen. Esim. APE Performance on näitä tekevistä pajoista varmaan kuuluisin.
Takarungoksi kannattaa ottaa Motoholderssin race-versio. Teräksisen ja alumiinisen välinen painoeroa on 4.5 kiloa. Siis vakioiden ja Motoholders nokittaa tästäkin vielä...
Painotiedot tuolta:
https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...i_gsxr1300.htm
Toi alumiininen takarunko ei näköjäs ees paljoo maksa. Mut kestääkö se sitte enää pelkääjän painon?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.