Katurenkaitakin on kaikennäkösiä. Alustan toiminnalla on jonkun verran merkitystä.
Suurin merkitys on sillä, tajuaako kuski oikeasti millainen ajolinja on lähtökohtaisesti nopea.
Samalla mopolla, ajotyylillä (jarru,kaasu,kroppa) ja riskitasolla voi alastarossa ajaa yli kahen minuutin tai alle puolentoista minuutin kierrosaikaa. Ja ainoa ero on ajolinja.
Jos ajelee alastarossa ratatonnarilla, ja:
Kaasun avaus max 40%
Jarrutus max 40%
Kallistukset max 40 astetta, eli katurenkaan pidosta käytetään maksimissaan noin 75%
Ja joutuu paikoitellen varomaan/ väistelemään/ odottelemaan edellä menevää, jonka johdosta ajolinja on kaukana optimaalisesta, niin kierrosaika on 1:34.
Optimoimalla ajolinja, nostamalla kaasun ja jarrun käytön 75%:iin, veikkaisin että ollaan aika lähellä kierrosaikaa 1:25.
Edelleenkin katurenkailla ja täysin nollariskillä, koska mopon suorituskyvystä tai renkaiden pidosta ei missään vaiheessa käytetä yli 75%, eli yksi neljäsosa on koko ajan marginaalia.
Vs huonolla ajolinjalla riskikerroin on tyypillisesti noin 100% apeksissa ja apeksin molemmin puolin, vaikka kierrosaika olisi esim 1:55. Johtuen siitä että kuski ei ymmärrä käyttävänsä 100% pidosta huonon ajolinjan vuoksi (valutus/ aikainen taitto, aikainen apeksi, maksimikallistuksessa apeksin jälkeenkin/ kääntö väkisin ennen ulkokanttaretta).
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Toisaalta, vielä noissa 1:30 ajoissa kierrosajat mitataan lähinnä kalenterilla. Tarkoittaen sitä, että jos ihan vaan vähäsen muuttaa ajolinjaa, niin yhtäkkiä katoaakin kymppä jarrussa, kymppä apeksissa, kymppä avauksessa, ja se on yhteensä kolme sekunttia kierrosajasta.
Keskinopeus ero kierroksella 106,5 kmh vs 110 kmh, eli eroa 3,5 kmh. Eli alkkiksen katkokävelyn verran nopeuseroa.
Kertoo ehkä paremmin sen kuinka pienestä erosta on kyse.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitos vielä vinkeistä kaikille. Ajatuksia heräsi, ja kävivät kypsyessään monessa suunnassa Nettimotoa selaillessa:
- Halvahko ~2005 japanilainen kusiainen/tonnari ja sillä ilman suurempia laittoja kovaa ajoa ja päivittämistä tarpeen mukaan
- All-in eli valmiin kilvettömän ratapyörän osto, pakun hankinta/autoon koukku ja kärryn hankinta
- Nykyisen pyörän myynti ja ratakäyttöön paremmin soveltuvan uudemman, mutta myös omaan muuhun käyttöön soveltuvan laitteen hankinta (esim. MT-09 SP)
- Nykyisen pyörän päivittäminen (ensisijaisesti alustan osalta) ja kovaa ajoa
Ekassa tulee kahden pyörän kuluja ja käytettyjen hinnat ovat muutenkin aika älyttömiä tällä hetkellä. Toka vaihtoehto olisi varmasti se rata-ajossa kehittymisen kannalta paras jos budjetti, käytettävissä olevat huolto- ja säilytystilat, ajankäyttö ja taidot eivät rajoittaisi. Kolmannessa vaihtoehdossa oli potentiaalia, MT-09:n SP-mallissa on ihan kivoja ominaisuuksia sekä radalle että kadulle.
Lopulta kuitenkin totesin että koska olen muuten oikein tyytyväinen tuohon MT:hen, niin päivitän nykyistä pyörää maltillisesti, ajan niin monta ratapäivää kuin vaan suinkin pystyn, hankin opastusta ja mietin tilannetta kaluston osalta uudelleen jos tarvetta tulee.
Ja koska toi MT:n alusta on sen suurin heikkous, niin ensimmäisinä päivityksinä keulaan tulee Bitubon cartridge kit ja taakse K-Techin takaiskari, ja kun jarruletkut pitää kuitenkin uusia kohta niin päivitän nekin teräspunottuihin. Alustahommien asennuksen ja säädön osalta ajattelin painua Motovillen pakeille.
https://www.youtube.com/channel/UCcVsgarn1qTRBvwys6-34Lg
Tulenpa tänne perään kyselemään, kun aihe on justiinsa sopiva.
Eli periaatepäätös on tehty ja ens kaudella ajan erillisellä mopolla rataa, tarkotus on ostaa valmis ratalelu ja huoltaa se läpi sitten talvenmittaa.
Rivikoneiden ääni ärsyttää itseä olematta ongelma, 600 tuntuu vähän liian vinkujalta ja hengettömältä, kun taas rivitonnari on liikaa mutta sitähän ei tarvi käyttää ja tehoa saa omaan makuun olla tarpeettomasti
MUTTA!
Olen kovasti mieltynyt litrasen twinin luonteeseen, TL:llä kun ajellut vuosia, sekä äänet on mukavaa vaihtelua.
Nyt tarjolla olisikin - 04 rsvr factory, kilpipeli mutta ratailtu ja ajettu jokkista joku kausi.
Nuoruuteni märkä päiväuni, mutta rahat riitti telluun silloin, vaikuttaa asiaan myös...
Onko kokeneempien mielestä noi eurooppalaiset twinit oikeasti jotenkin erikoisen kalliita/vaikeita omistaa ja pitää?
Vai vainko kateellisten juttuja?
Selvennetään kustannuspuolen asiaa sen verran, että moottorin koneistukset on ainoa asia mihin en itse kykene ja saa alustan muokkauksetkin jäädä guruille, mutta muutoin onnistuu kaikki eli isommatkaan huollot ammattiapuja tarvitse.
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Gen2 RSV:hen saa hyvin uutta OEM osaa vaikkapa Wendel Motorräderiltä Saksasta tai ihan kotoiselta Bike Worldiltä. Lisäksi ebay ja kuulemma facen apikka kirppis on täynnä käytettyä osaa.
Konepuolen hommat pystyy hoitamaan Dynosipi Halikossa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kiitokset,
Näin mullakin on ollut haju että osaa löytyy edelleen, tuo dynosipi ja apikka kirppis olikin
mukava tieto.
Mitä foorumeita lukenut niin toi rotaxin konekkin on jokseenkin luotettavan kivitalon maineessa.
Omat jekkunsa siinäkin kuten kaikilla merkeillä jotain.
Ihminen sen suunitellu ja tehny on, niin sen puoleen tulen varmasti toimeen, jäi mietityttämään
vaan kun erooppalaisia twinejä aina vähän naureskellaan mutta lienee muiden merkkien ja/tai mallien
luomaa mielikuvaa edellisiltä vuosikymmeniltä
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Kaipaisin vähän kommentteja näistä pyöristä kun ei osaa päättää kumpi kannattaa ostaa pois:
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsx-r/2718839
vai
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsx-r/2712623
-Aprilia Falco 02 (ruma)
-Suzuki GSX-R750 02 ratailuun (tuhottu)
Sen enempää kyseisiä pyöriä tuntematta syvemmin, lähtisin tuohon Korpiahon vanhaan
koska öhläriä alla ja Korpiaho.
Historia ja huollotkin varmaankin paremmin tiedossa kuin tuossa toisessa jo kerrotaan ettei varsinaiseti tietoa.
Itse katsellut samaa pyörää sillä silmällä.
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
-Aprilia Falco 02 (ruma)
-Suzuki GSX-R750 02 ratailuun (tuhottu)
Sekin kannattaa ottaa huomioon noissa vanhoissa kilpureissa että vaikka se onki vuonna nakki ja muusi ollu jonkun tekijämiehen(tai naisen) pyörä niin ei kerro sen tämän hetkisestä kunnosta.
Kaikista paras olis jos sais tommosen ratapyörän laittaa palasiksi ja tutkia missä kunnossa on ennenkuin tekee ostopäätöstä.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
https://www.youtube.com/watch?v=AckYsQvBbEw
Jos näitä liikaa miettii niin jäis aina ostamatta. Paras tehdä kaupat näkemättä ja kännissä.
Näköjään aina nenällään...
KTM 890 Duke R vm2021 (2023 -> ) & Suzuki GSX-R 1000 K8, kilvetön (2016 -> )
ex. Aprilia RST1000 Futura vm2003, naarmuinen (2018 - 2022, R.I.P.)
ex. Yamaha MT-01 vm2005, sininen (2013 - 2016, R.I.P.)
Kaikissa käytetyissä se on vähä nii ja näin, täytyy vaan luottaa omien pakaroiden kutinaan vehkeestä ja myyjästä
Ite käyny yhtä kattomassa ja myyjä tuntui asialliselta juttuineen ja pyörä vaikutti hyvältä. Hetki siinä rupateltiin niitänäitä yleisesti ja kaupan kohteesta.
Tarvis koeajaa vajaan kolmen viikon päästä ja jos tuntuu edelleen hyvältä ni kaupathan siitä syntyy.
Vaiks siinä olis ja varmasti onkin jotain laittoa mistä myyjäkään edes tiedä niin ainoa varma keino on ostaa uusi ja tehdä siitä. Mut halvemmaksi sekään ei tuu.
Eli komppaan tota kännissä tekemistä. Ite tein kaljapäissäni päätöksen fiilispohjalta että ratapyörä tulee erikseen ja päätin summan minkä olen valmis maksamaan. Ostopäätös tuli siis tehtyä, spesifiä kohdetta vaan ei ollut vielä
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Sama itsellä, vaikka sinänsä harmittaa ettei kyseisessä
yksilössä ole juurikaan paranneltavaa mistä hyötyisi oikeasti mitään, niin saa sentää purkaa osiksi ja hipistellä kaiken puhtaaksi ja huoltaa kaikki laakerit ym ym.
Lohtua tuo varakone jonka saa levittää ja alkaa tekemään hyväksi.
Siihen sit voi purkaa henkisiä ja likviditeettillisiä paineitaan
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Sit viikonloppuna Alastarolle ajelemaan?
Itse olen siellä 3 päivää oppimassa ratapyörään
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Pistetään vähän tarinaa sen käytetyn ratalelun kanssa elämisestä, eli mitä voi olla vastassa.
Eli ostin sen aprilian, maalasin katteet ja kävin perusasiat läpi.
Nestetasot, jarrunesteiden vaihto, keulan pikku putsi ja öljyjen vaihto, pultit kireällä, keulan linjaus jne.
Keulaa tehdessä tuli ihmeteltyä hieman osien järjestystä ja etsittyä 3h toisen putken reboundin neulaa
siistiltä tallin lattialta.
En löytänyt juuri sanottavaa, joten kaikki kasaan ja Alastarolle jokkiksen päätösviikonloppuun 3 päiväksi ajamaan.
Perjantaina oli alkuunsa totuttelua uuteen pyörään, hallintalaitteiden säätelyä itselle ja kaikkea pientä säätöä
mitä nyt voi ehdä. Kun luottoa pyörään alkoi vähääkään tulemaan aloin ihmettelemään todella kummallista käytöstä ja laitoin sen erilaisuuden piikkiin mikä olikin virhe vauhdin noustessa.
Keula pohjasi ja kiristin esijännitystä (kuski 105kg ja 10.5 jouset) sekä tiukkasin comppia ja löysäsin riparia.
Edelleen vaan pohjaa ja ripari nollilla keula nousee tahmeasti, tämän huomasi mutkissa keulan jäädessä todella alas.
Tämä johti keulan pakkaamiseen, keulan luistoihin ja täydelliseen luottamuspulaan pyörään.
Illalla miettisin asiaa hivenen mustin mielin ja mieleen tuli aiemmin mietityttänyt keulan osajärjestys.
Netistä löytyikin öhlinsin manuaali osien järjestykselle, reboundin neula ja sen jousi oli VÄÄRINPÄIN!!!
Eli neula jonka jousta vasten pitäisi säädettäessä toimia, olikin nyt jousen painamana aina täysin kiinni!
Unille, aikaisin radalle ja ennen kuljetajakokousta olikin pyörä kasassa osat oikeinpäin paikallaan
Nyt alkoi ajo maistua ja alustan säädöt ja toiminta toimimaan, niiden pelailua rannetuntumalla oikeaksi
ja nautiskelua sekä vanhojen muistelua rata-ajon lainalaisuuksista 2 päivää. Takarenkaan kuluma jäi ihmetyttämään, oli kuvan mukaista vaikka perän riparia, comppia ja paineita pelasi mihin.
Kuvaan toki pääsi hieman liian alhaisilla paineilla sulatettu kumi.
Joulun välipäivillä aloin pyörää purkamaan, tutkimaan ja huoltamaan. Ei isoja ole löytynyt.
Alusta ja ohjausiskari lähtee juurikin ammattilaiselle huoltoon, letkujen kiristimiä menee muutama uusiksi viimeisenpäälle hyvillä kiristimillä, pikakaasun vaijerikiinnitysten fiksaus ja kaikkien pulttien löysäys ja kiristys momenttiin sekä nesteiden vaihto. Pakosarjasta fiksailin yhden murtuman alun tigillä pois.
Takarenkaan kuluma kuitenkin ihmetytti edelleen ja kun otin takarenkaan pois sekä nitkuttelin taka-akselin kohdilta swingiä, niin löytyi semmoinen ~4mm klappi akselin kohtaa. Yksi linkun laakereista alkaa olemaan vainaa ja laitoin uudet tilaukseen. Samoin taka-iskarin reboundissa on n.45 kliksua kun säätövaran pitäisi olla jokseenkin puolet siitä... Saa siis huolto-ukko varmistaa koko alustan osat oikeaan järjestykseen sekä kasata asiallisesti. Uskoisin että linkuston ja alustan huollon jälkeen alkaa takarengas näyttämään melko erilaiselta
Pyörä nyt tuossa kunnossa, kasaanpäin alkaa menemään kun osat saapuu
Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
RSV1000R Factory-04 Radalle
Suzuki DR650 -99 Kaikkialle
Ammattimiehet hoitaneet asennukset.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.