Tulokset 1:stä 11:een 11:sta
  1. #1
    Löytyyköhän sellaisia vimpaimia, joilla saisi ajoasentoa pystymmäksi?
    Tällä hetkellä mulla on Helibarsin korotuspalat, mutta nekään ei oikein riitä. Sitten on vielä ongelmana se vaijerien riittävyys. Oisko asiasta tietoa?
  2. #2
    Lainaa timotheus kirjoitti Katso viesti
    Löytyyköhän sellaisia vimpaimia, joilla saisi ajoasentoa pystymmäksi?
    Tällä hetkellä mulla on Helibarsin korotuspalat, mutta nekään ei oikein riitä. Sitten on vielä ongelmana se vaijerien riittävyys. Oisko asiasta tietoa?
    Omassa mopossa ABM:n superbike -kitti.
    Taisin aikanaan tilata ebay:stä, mutta tuossa joku linkki: https://www.bikermart.co.uk/products...filter=zzr1400
    Youtube-linkki, jossa asennetaan ko. kitti: https://www.youtube.com/watch?v=Ed-E9XzqQ1s
    ZZR1400
  3. #3
    Paljonko nuo nostaa tankoa? Omissa Helibarsissa tanko nousee 20 mm ja taaksepäin 10 mm. Se ei tunnu riittävän. Onko ABM parempi?
  4. #4
    Paras vaihtoehto: alkuperäiset cliparit, se pyörä on suunniteltu ajettavaksi niillä.

    ABM:n setti on siinä mielessä kiva, että voi ajella hiljempaakin ilman painetta käsissä.
    Voin sanoa, että tuolla setillä tanko tulee riittävän lähelle. Tarkemmat mitat saat ABM:ltä. Googlen kuvahaulla saat varmasti hyvän idean kuinka paljon setti nostaa.
    ZZR1400
  5. #5
    Vuosien varrella on vahvistunut sellainen tuntuma, että jos ajoasennon suhteen vaikuttaa
    olevan joku "ongelma", sitä lähdetään helposti ratkomaan liian yksisilmäisesti,
    eli koittamalla korjata tilanne "yhdellä isolla liikkeellä".

    Pyörän perusgenre ja sen ratkaisut tietty määrittävät varsin pitkälle mistä lähdetään liikkeelle,
    joten ihan alkuun pitää saada omalta kohdalta "tontille" se, onko alla ylipäänsä oikea laite
    siihen hommaan jossa aikaa kuluttaa ja kilometrejä kerää.
    On aika hankala tilanne jos ajatus menee siten, että vain satunnaisesti ja harvakseen
    ajelee siten ja siellä, mihin laite on lähtökohtaisesti suunniteltu...…
    ja 95% suorituksista on käytännössä kuin läiskisi palleja pöydänkulmaan.....
    eikä sitten kuitenkaan ole valmis maksamaan tuota 5:n prosentin vaatimaa veroa .

    OK, varsinaisesta kyykkäristä onnistuu suht helposti sorvaamaan äkkiliikkeisen fighterin, mutta useimmiten
    tähän jälkimmäiseen genreen jo valmiiksi suunniteltu laite toimii kuitenkin selvästi paremmin kokonaisuutena.

    Jos mennään noihin Zetori/Bussihommiin ja kuski on jotenkin edes haarukassa "normivartaloinen",
    väittäisin, ettei pelkällä stongamodeilla päästä kunnialla tavoitteisiin vaikka ei mitään
    Gessutörötystä olisi edes hakusessa.

    Osaa ongelmasta voidaan maltillisessa määrin korjata stongan kautta, mutta varsin usein
    jää esim. jalkatappien pientenkin sijaintierojen/muutosten vaikutus eritasoisiin käsi/selkäongelmiin
    jopa kokonaan huomioimatta.

    Zetori/Bussi on hyvä vertailukohta ainakin omalla kohdalla.

    Bussin tapit tuntuvat olevan tähän pyörätyyppiin ihan metsään sijoitettu, eli suorastaan
    cruiserityyppisesti "helvetin eteen".... josta tuntuu seuraavan reisi/lonkkakulman karkaaminen
    täysin kaseikkoon, eikä kokonaisuutta pelasta niin usein ja paljon esillä pidetty
    "polvikulman helpottuminen". Moni muukin on todennut saman.
    Zetorissa tilanne ei vaikuta ihan yhtä "pahalta".

    Saattaa äkkiseltään tuo tappien asemoinnin vaikutus käsi/selkäasiaan tuntua hassulta,
    mutta moni jantteri on huomannut sillä olevan lähes sama merkitys kuin stongan maltillisilla muutoksilla.

    Eli kun lonkkakulmaa saadaan avattua (esim tappeja hieman taakse siirtämällä, se tahtoo kivasti
    "oikaista/suoristaa" selkää ja auttaa kummasti ylävartalon kannattelua helpottaen selän/käsien painetta.
    Ammattimaiset ruoto/ergonomianikkarit osaavat käyttää virallisia termejä aiheessa, mutta
    yksinkertaistaen muutokset/vaikutukset olivat edellä.

    Yhtälöönhän kuuluu kokonaisuutena stongan korkeudet/etäisyydet, satulan korkeudet, tappien
    korkeudet/vaaka-asemat... ja eri pyörägenrejen sisällä pysyen saadaan asentoon/tuntumaan
    hyvinkin suuria muutoksia useiden asioiden ihan maltillisilla muutoksillakin.
    Usein parikin pientä muutosta tuottaa paljon suuremman vaikutuksen yhden asian radikaalimpi muuttaminen.

    Tässäkin hommassa metsän näkeminen puilta on "se juttu".
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  6. #6
    Kiitoksia oikein paljon asiantuntevista tiedoista ja kokemuksista. Minulla tuohon ajoasentoon vaikuttavat lyhyet kädet ja ylipaino. Zetori on ollut tosi hyvä menopeli jo pitkään, mutta kai sitä pitää harkita pyörän vaihtoa. Vaikka H2 malliin.
  7. #7
    Lainaa timotheus kirjoitti Katso viesti
    Kiitoksia oikein paljon asiantuntevista tiedoista ja kokemuksista. Minulla tuohon ajoasentoon vaikuttavat lyhyet kädet ja ylipaino. Zetori on ollut tosi hyvä menopeli jo pitkään, mutta kai sitä pitää harkita pyörän vaihtoa. Vaikka H2 malliin.
    Itsellä oli juurikin pyörän vaihto mielessä pystympään malliin, mutta päätin tilata ABM:n setin.
    Jos pidät muuten pyörästäsi, niin tilaa tuo setti ihmeessä, halvempaa se on kuin pyörän vaihtaminen. Jos asut pääkaupunkiseudulla, niin voit tulla koeistumaan pyöräni (vm 2013, tällä hetkellä alkuperäiset jalkatapit paikoillaan).
    ZZR1400
  8. #8
    Harmi, että asun täällä Mansessa. Olisin halunnut kokeilla, onko se ABM setti parempi kuin minun Helibarsit.
  9. #9
    Lainaa timotheus kirjoitti Katso viesti
    Harmi, että asun täällä Mansessa. Olisin halunnut kokeilla, onko se ABM setti parempi kuin minun Helibarsit.
    Jos tuut käymään etelässä, niin pistä viestiä!
    ZZR1400
  10. #10
    Jos käyn vielä tällä kaudella siellä päin niin laitan vaikka yv:n ennen sitä
  11.  
  12. #11
    Lainaa timotheus kirjoitti Katso viesti
    Jos käyn vielä tällä kaudella siellä päin niin laitan vaikka yv:n ennen sitä
    ZZR1400