Mitä kyykkypyörän jälkeen?

[JMH]

SFV4: äärimmäisin, kallein ja katsojasta riippuen, seksikkäin

[koistve]

Biken testien lisäksi kannattaa katella esim MCN etc. juttuja tubesta. Niissä tahtoo usein löytyä eri voittajat mitä Biken/Motorradin testeissä. Se, että kumpi palvelee paremmin riippuu tietysti siitä mitä on hakemassa

Tosin molemmissa on tainnut olla yleensä Tuono käressä/suosikkina.

Tässä muutaman vuoden takainen vertailu: https://www.youtube.com/watch?v=bgA-8xui6r4

Ja hieman uudempi: https://www.youtube.com/watch?v=0PBS_f-_k9E&t=2s

Minulla oli MT10SP ja sillä tuli ajeltua rapiat 4tkm. Kaikin puolin hieno ja mahtava pyörä.
Mutta ei sen kanssa sellaista "tämän haluan ehdottomasti pitää" fiilistä tullut.

Moottori on hyvä. Se on tosiaankin jonkinlainen sekoitus V2/V4/R4 tms.
Lähtee vetämään alempaa mitä R4 ja kiertää iloisesti ja soundit on makeat.
V4 kokemusta mulla ei ole joten siihen en osaa verrata.

Ajoasento on aika leppoisa ja tosiaankin sellainen touring-tyyppinen.
Speed Triplessa esim on hieman etukumarampi asento.

Jos uutta lähtisin ostamaan olisi uusi Triple vahvoilla.
Ulkonäkö on hieno ja R3 on mahtava moottori jo 1050cc koossakin.
1200cc vääntö pitäisi melkein käydä kyllä kokeilemassa


Funny part:
Osin halusin SP-mallin sen takia, että saan Öhlinsin alustan.
Hauskinta oli se, etten huomannut ollenkaan sen etevyyttää ja "taikamatto" fiilistä
Loppukesästä ajoin n 2tkm 2006 Triplellä, jonka linkuston laakerointi oli ihan paskana.
Ainut tuntemus oli, että takapää toimii ehkä jotenkin huonosti

Joo, noin se varmaan menee. MT on vähän ristiriitainen. Tavallaan huligaani, mutta toisaalta myös lähes matkapyörä jopa touring-paketteineen. Mulla oli myös R1 vm 2009 ja sen konehan on MT:ssä. Kyseisestä R1:stä en oikein tykännyt.

Toi Duke ei ole aiemmin oikein puhutellut, muttä tällä viikolla kävin varta vasten kirjastossa lukemassa Biken testejä Dukesta Hyvinhän tuo näytti pärjäävän. Mulla ei ole Kotareista mitään kokemuksia, mutta ehkä Dukeakin pitäisi harkita. Ainakin testata.

Triple näyttää saavan täällä eniten kannatusta . Eipä mulla Trumppejakaan koskaan ole ollut,...

[Aaretti]

Biken testien lisäksi kannattaa katella esim MCN etc. juttuja tubesta. Niissä tahtoo usein löytyä eri voittajat mitä Biken/Motorradin testeissä. Se, että kumpi palvelee paremmin riippuu tietysti siitä mitä on hakemassa

Tosin molemmissa on tainnut olla yleensä Tuono käressä/suosikkina.

Tässä muutaman vuoden takainen vertailu: https://www.youtube.com/watch?v=bgA-8xui6r4

Ja hieman uudempi: https://www.youtube.com/watch?v=0PBS_f-_k9E&t=2s

Minulla oli MT10SP ja sillä tuli ajeltua rapiat 4tkm. Kaikin puolin hieno ja mahtava pyörä.
Mutta ei sen kanssa sellaista "tämän haluan ehdottomasti pitää" fiilistä tullut.

Moottori on hyvä. Se on tosiaankin jonkinlainen sekoitus V2/V4/R4 tms.
Lähtee vetämään alempaa mitä R4 ja kiertää iloisesti ja soundit on makeat.
V4 kokemusta mulla ei ole joten siihen en osaa verrata.

Ajoasento on aika leppoisa ja tosiaankin sellainen touring-tyyppinen.
Speed Triplessa esim on hieman etukumarampi asento.

Jos uutta lähtisin ostamaan olisi uusi Triple vahvoilla.
Ulkonäkö on hieno ja R3 on mahtava moottori jo 1050cc koossakin.
1200cc vääntö pitäisi melkein käydä kyllä kokeilemassa


Funny part:
Osin halusin SP-mallin sen takia, että saan Öhlinsin alustan.
Hauskinta oli se, etten huomannut ollenkaan sen etevyyttää ja "taikamatto" fiilistä
Loppukesästä ajoin n 2tkm 2006 Triplellä, jonka linkuston laakerointi oli ihan paskana.
Ainut tuntemus oli, että takapää toimii ehkä jotenkin huonosti

Jep, kyllä MCN on tuttu. Neeves on ihan päällikkö, muttä fanittaa Tuonoa välillä ihan arveluttavankin paljon. Jostain syystä Duken kohdalla olen hypännyt nopeasti seuraavaan. Pitääpä tutkia kommentit Dukesta uudestaan.

Miksiköhän en ole hirveän yllättynyt tuosta MT-kommentistasi, että ei se aiheuttanut suurta omistamisen iloa? Mulle yksi tärkeimpiä asioita prätkässä on sellainen passion factor tai hauskuuskerroin. Yllättävästi Busa 2005 ja Blade 2007 ovat tossa suhteessa olleet mun kärkipään pyöriä. Nykyinen Bemu on ihan jees, mutta... Toki se uusi 1000r olisi varmasti hieno peli, mutta onkohan liian kliininen?

Joku kirjoitti toisessa ketjussa, että Triple on kuin Porsche 911. Eli vaikka uudistetaan, on se aina hyvin tunnistettavissa muutosten jälkeenkin. Hyvin kiteytetty!

[Miikam]

Mietin miksei Kawasakilla ole ollut kunnon nakufaitteria... Z1000 ollut vähän jäljessä muista eikä lähelläkään sporttipyöriä, vaikka kymppikawa olisi aina ollut hyvänä pohjana.
Sitten muistin uuden ZH2:n, joka tosin ei sekään ole kovin kilpailukykyinen ahdinta lukuunottamatta.

Eiköhän parhaaksi reseptiksi ole jo todettu superbike kisasääntöjä rikkomalla (= suurempi iskutilavuus), katualustalla ja lisätyillä mukavuusominaisuuksilla Mikseivät kaikki vaan tee sellaista?

Esimerkiksi Honda voisi ottaa edellisen kahden ärrän bladen, laittaa siihen leveän tangon, muokata katteita ja pakottaa läpi euro5:stä. Olisi helposti kilpailukykyinen laite pienillä kehityskuluilla.

[koistve]

Totta puhut, Neevesyn Tuono mania kieltämättä ärsyttää. Olikohan näin että 2000-luvulla Speed Triple oli samassa asemassa? Joitakin pätkiä kattelin ja sellainen kuva jäi että siihen aina verrattiin.

Toki Triple olikin silloin kova, koska kaikkien tehot oli luokkaa +-130hp ja Trumpan moottorin käyttöominaisuudet erittäin hyvät.

S10000R on saanut kehuja testeissä väkevästä moottorista ja muistakin ominaisuuksista.
Negatiivista siinä taitaa olla kliinisyys. Hyvä mopo neloskoneella.
Eikös se ole vähän BMW tyyli tehdä moottoripyöriä. Vaikea niistä on vikaa löytää.

Mulla kytee takaraivossa halua palata v-tyyliin jossain vaiheessa. Tuono Gen 2 jätti sen verran hyvän kuvan.
Vaihtoehdot olisi Tuono 1100 V4 tai Super Duke. Katotaan nyt millon tämä mahdollisesti realisoituu

Jep, kyllä MCN on tuttu. Neeves on ihan päällikkö, muttä fanittaa Tuonoa välillä ihan arveluttavankin paljon. Jostain syystä Duken kohdalla olen hypännyt nopeasti seuraavaan. Pitääpä tutkia kommentit Dukesta uudestaan.

Miksiköhän en ole hirveän yllättynyt tuosta MT-kommentistasi, että ei se aiheuttanut suurta omistamisen iloa? Mulle yksi tärkeimpiä asioita prätkässä on sellainen passion factor tai hauskuuskerroin. Yllättävästi Busa 2005 ja Blade 2007 ovat tossa suhteessa olleet mun kärkipään pyöriä. Nykyinen Bemu on ihan jees, mutta... Toki se uusi 1000r olisi varmasti hieno peli, mutta onkohan liian kliininen?

Joku kirjoitti toisessa ketjussa, että Triple on kuin Porsche 911. Eli vaikka uudistetaan, on se aina hyvin tunnistettavissa muutosten jälkeenkin. Hyvin kiteytetty!

[Miikam]

Puhutte Neevesyn tuonomaniasta, mutta mitä vertailutestiä Tuono ei ole voittanut? Sitä jossa ei ole ollut mukana?

[dos-equis]

Suzukilta tulee vastaus probleemaan 5.2.2021. Ehkä, jyrkkä ehkä.
Turbo vai ei, sekin tässä jännittää

[PoS]

Turbo vai ei, sekin tässä jännittää

Olisi mahtavaa, jos olisi ahdettu. Suzuki on kyllä niin konservatiivinen, että epäilen. Muuttuva venttiilinajoituskin à la GSX-R olisi oikein kiva.

[Suzu-ukko]

Ei sitä turboa tarvii. Uskon vaffasti et uusi busa on silti maukas peli.

[Aaretti]

Puhutte Neevesyn tuonomaniasta, mutta mitä vertailutestiä Tuono ei ole voittanut? Sitä jossa ei ole ollut mukana?

Noo, Neevesin mielipiteitä kommentoin lähinnä kieli poskessa humourilla. Kerran mainitsi jopa, että jos morsian pitäisi valita moottoripyöristä, Tuono olisi hänen valintansa

Biken numerossa 8/2020 Tuono oli testin neljäs, kun nakuvertailussa oli neljä pyörää. Eli siinä on ainakin yksi testi, jota Tuono ei voittanut. Sen vertailun kriteereistä voi toki olla montaa mieltä...

[Nitrous]

Olisi mahtavaa, jos olisi ahdettu. Suzuki on kyllä niin konservatiivinen, että epäilen. Muuttuva venttiilinajoituskin à la GSX-R olisi oikein kiva.

Uuden tonnigixun motti on kyllä tosi maukas ajettava tuon muuttuvan venttiilinajoituksen ansiosta. Tohon jos lyö sen 300-500cc lisää iskutilavuutta niin pitäs ainakin äkkinäiselle riittää löyly ilman ahdintakin. Toki oishan se komiaa, jos Suzuki lähtis kilpasille kawan H2R:n tehojen kanssa, mutta en oikein sitä jaksa uskoa.

[Motoristo]

Suzukilta tulee vastaus probleemaan 5.2.2021. Ehkä, jyrkkä ehkä.
Turbo vai ei, sekin tässä jännittää

Busa on kyllä vähän kyykky, vaikka olis varustettu gorbinin matalalla satulalla. Voihan toki olla että seuraaja onkin friskis-twettis osastoa eli asfaltille suunnattu ”seikkailupyörä”...? Ihan vaan tuota langan otsikkoa lukiessa tuli mieleen, mutta eihän se ensimmäinen kerta ole kun palstalla tuupataan ot:ia lukematta edes langan otsikkoa mihin vastaa, koska mielipide on kovin tärkeä ja sillä saattaa olla ainutlaatuista uutisarvoa...

[epv]

Kovasti näyttää kyllä tie vievän kohti kyykkyä, kun ei noita supernakuja näytä liikkuvan ainakaan omasta mielestä sopivalla hinnalla.

Mitä täällä ollaan mieltä, K6-K8 kilogikseri vai saman ikäluokan R1?

[Miikam]

Kovasti näyttää kyllä tie vievän kohti kyykkyä, kun ei noita supernakuja näytä liikkuvan ainakaan omasta mielestä sopivalla hinnalla.

Mitä täällä ollaan mieltä, K6-K8 kilogikseri vai saman ikäluokan R1?

Nyt ei ole muovisporttejakaan järkihinnoilla nettimotossa. Maltahan nyt ainakin kevääseen saakka.

Katso tubesta 44teeth bbbb. Aika syvällisesti käyvät 06 gikseriä ja rykköstä läpi.
https://youtube.com/playlist?list=PL...iPo92QPIGcbLGP

[koistve]

Toi on hyvä ja hupaisa BBB setti.

Tosin molemmat pyörät oli aika huonossa jamassa ostettaessa ja kunnostus vei pitkään.
Halvat huippulöydöt osoittautuivat aika paljon kunnostusta vaativiksi.

Suzuki tais melkein jäädä rannalle koko reissusta.
Ellen väärin muista siihen sovitettiin mm useaa ECUa.

Kannattaa kyllä katsoa. Kyseisestä R1:stä on myös erillinen video samalla kanavalla.

[dos-equis]

Busa on kyllä vähän kyykky, vaikka olis varustettu gorbinin matalalla satulalla. Voihan toki olla että seuraaja onkin friskis-twettis osastoa eli asfaltille suunnattu ”seikkailupyörä”...? Ihan vaan tuota langan otsikkoa lukiessa tuli mieleen, mutta eihän se ensimmäinen kerta ole kun palstalla tuupataan ot:ia lukematta edes langan otsikkoa mihin vastaa, koska mielipide on kovin tärkeä ja sillä saattaa olla ainutlaatuista uutisarvoa...

Gen2 ehkä(jyrkkä ehkä) oli vähän kyykky, uutukainen entistä pystympi mutta tätä ei kannata miettiä.
Oma suositus Suzuki gs500 -99 jos kyykky ei enää innosta

[lario]

Gen2 ehkä(jyrkkä ehkä) oli vähän kyykky, uutukainen entistä pystympi mutta tätä ei kannata miettiä.
Oma suositus Suzuki gs500 -99 jos kyykky ei enää innosta

Komppaan Moto Guzzi Breva 750:sellä...

[Aaretti]

Terve

Kyykyn vaihtamista nakuun mietitään täälläkin. Nykyinen Bemari S1000rr vm 2011 on ollut viimeisen päälle hieno peli, mutta nyt riisutumpi konepyörä on jostain syystä alkanut polttelemaan.Mielessä ovat pyörineet seuraavat pyörät:

- Speed Triple vm 2016 - 2021
- S1000r vm 2016 - 2021
- MT 10 vm 2017 - 2021
- Tuono vm 2017 - 2021

Eli aika tuoretta ja jopa uutta olen hakemassa. Trumppa ja Bemuhan ovat ihan uusia malleja täksi vuodeksi ja niistä ei taida olla vielä edes testikokemuksia.

Hyviä vinkkejä ja näkemyksiä valintaan otetaan foorumilta mielellään vastaan, kiitos.

Tere

Niin siinä kävi, että pitkän futsimisen ja arpomisen jälkeen tein kaupat uudesta Bemarin S 1000 R:stä. Ihan loppupeleissä mietin Kawan Z H2:n ja Bemun välillä. Triple tippui jatkosta, kun saatavuuden kanssa on vähän niin ja näin. Bemuun tulee Performance -paketti, endurance-ketju, matkustajapaketti ja pikku pleksi. Vapuksi pitäisi jo pärrä olla noudattavana.

Kawan koeajo oli kyllä kiva kokemus. Alkuun hämmästytti, voiko pyörän jalkatapit olla noinkin alhaalla ja tanko takana Kyykkyjen ja Busien jälkeen ihan uusi kokemus Ja se voima; voi herranen aika, kun se tärähtää käyttöön ihan heti, kun kahvaa kääntää Kawa oli muutenkin tosi miellyttävä tuttavuus kokonaisuutena. Mutta Bemulla siis jatketaan.

[lario]

endurance-ketju, .

Sen verran Googlasin, että ei tarvii rasvata.
Koska M Endurance -ketju ei vaadi voitelua eikä kulu, sen kerrotaan tarjoavan kardaania vastaavaa käyttömukavuutta ja huoltovapautta. Tähän kuuluu myös se, että ketjua ei tarvitse pestä tavallisen ketjun tapaan.

Laita ihmeessä sitten raporttia, että miltä ketjut näyttää ja tuntuu 10 000km jälkeen ilman rasvausta.
Täällä on varmaan moni aiheesta kiinnostunut.

[Aaretti]

Sen verran Googlasin, että ei tarvii rasvata.
Koska M Endurance -ketju ei vaadi voitelua eikä kulu, sen kerrotaan tarjoavan kardaania vastaavaa käyttömukavuutta ja huoltovapautta. Tähän kuuluu myös se, että ketjua ei tarvitse pestä tavallisen ketjun tapaan.

Laita ihmeessä sitten raporttia, että miltä ketjut näyttää ja tuntuu 10 000km jälkeen ilman rasvausta.
Täällä on varmaan moni aiheesta kiinnostunut.

Jep, ehdottomasti raportoin havainnot ketjusta . Itseänikin tosiaan kiinnostaa, eikö ketjurasvapaskoja enää tarvitse pyyhkiä takavanteesta ja muutenkaan pyörän perästä. Otin muuten pyörään myös lankarullat ihan vanhasta muistista, että saisi ketjut rasvattua ja perän siistittyä... Muttä nyt ei siis pitäisi olla tarvetta siihen.

[A88]

Performance ketjuun liittyen: louis lähetti markkinointipostiaan päivä sitten ja mainosti noita ketjuja. Näyttäisi olevan jossain määrin saatavilla heidän verkkokaupassaan, löytyy hakusanalla hpe.

[Tinde]

Performance ketjuun liittyen: louis lähetti markkinointipostiaan päivä sitten ja mainosti noita ketjuja. Näyttäisi olevan jossain määrin saatavilla heidän verkkokaupassaan, löytyy hakusanalla hpe.

Ilmeisesti taikasana on ketjun pinnoitus eli Tetrahedral amorphous carbon (ta-C), aikaisemmin käytetty ilmeisesti työkaluissa. Jääpä nähtäväksi. Olihan tuo O-rengas- ja X-rengasketjukin aikamoinen harppaus aikanaan. Itse ajelin ketjupeleillä semmoiset 40 tkm yksillä ketjuilla. Enemmän kyllä ollut keppivetoisia.

[B12]

Performance ketjuun liittyen: louis lähetti markkinointipostiaan päivä sitten ja mainosti noita ketjuja. Näyttäisi olevan jossain määrin saatavilla heidän verkkokaupassaan, löytyy hakusanalla hpe.

Reginan tekemiä näyttäisi olevan ja hinta n tuplat normiketjuun. Oletuksena voisi kuvitella, että kestää suunnilleen saman voitelematta kuin normaali voideltuna. Rattaathan kuluvat kuten ennenkin.

[Kotarikuski]

Jep, ehdottomasti raportoin havainnot ketjusta . Itseänikin tosiaan kiinnostaa, eikö ketjurasvapaskoja enää tarvitse pyyhkiä takavanteesta ja muutenkaan pyörän perästä. Otin muuten pyörään myös lankarullat ihan vanhasta muistista, että saisi ketjut rasvattua ja perän siistittyä... Muttä nyt ei siis pitäisi olla tarvetta siihen.

Ainakin omissa vehkeissä eturatas on antautunut ensimmäisenä. Luulisi että sekin tarvisisi jonkin käsittelyn, nythän se kaipaa vaihtoa 12000-20000 paikkeilla piikkimäärästä riippuen.

Mutta mielenkiinnolla odotetaan rapsaa. Kitiseekö kuivia rattaita vasten jne.

[lario]

Rattaathan kuluvat kuten ennenkin.

Vai lisääntyykö rattaiden kuluminen, kun voitelu puuttuu.

[B12]

Olihan tuosta uutuudesta puhetta jo vuosi sitten.

http://www.moottoripyora.org/keskust...ketjun-voitelu

Jännää sitten laittaako BMW huollossa koko paketin uuden, jos eturatas loppu vai vaihtaako pelkän rattaan. Olisi mielenkiintoista nähdä ohje tuosta.

[shyhander]

Oma miellipiteeni on että koko ketjuratassetin vaihto joka kerta ei ole tarpeellista. Olen sitä mieltä että kulunut eturatas on ketjujen surma (koska se kuluu täysin eripariseksi ketjun ja takarattaan kanssa) ja mahdollisesti ketjujen pesu millä tahansa vettä ohuemmalla. Takaratas ei juuri kulu. Jossain testaushenkisessä videossa oli lopputulemana että kaikki "ketju-cleanerit" löysi tiensä ketun o-renkaiden ohi sisälle liuottamaan ketjusn sisäistä rasvausta. Väitän että uuden eturattaan asennus tarpeeksi usein on paras ketjuhuolto. Takaratas ei juuri kulu. Periaatteessa myös suora ketjulinja on tärkeä, koska jos takapyörä ei ole ole suorassa eturattaaseen nähjen, joutuu ketju vetosuunnassa "kaarelle" jolloin veto kohdistuu enemmän ketun toisen puolen lenkkeihin jolloin oman ajatuksen mukaan ketju kuluu sisäisesti siltä puolelta nopeammin.

[mp71]

Samaa mieltä omien kokemusten perusteella, että kuluneen eturattaan tilalle uutta niin käyttöikä tuplaantuu.

[B12]

Oma miellipiteeni on että koko ketjuratassetin vaihto joka kerta ei ole tarpeellista.

Näinhän se käytännössä on, mutta haluaako BMW vaihtaa 20€ eturattaan vai 500€ setin? Tätä kuitenkin markkinoidaan huoltovapaudella eikä kestoiällä.

[Zen]

Rattaiden kuluminen varmaan lisääntyy tuollaisen ketjun kanssa ensinnäkin voitelun puutteen vuoksi, ja sitten sen takia että selkeästi kovempi materiaali syö nopeammin pehmeämpää. Timantti ja teräs vastakkain on huonompi juttu teräkselle. Eturattaan vaihdosta samaa mieltä. Omaankin tuli juuri vaihdettua alkuperäinen kumivaimennettu eturissa, vaikka vähän savottaa oli. Vaihdan eturattaan kerran vuoteen kun en tykkää siitä klonksuvasta fiiliksestä kun siirtyy vedolta moottorijarrulle ja takaisin.

Näkisin että ketjun puhtaus on tärkeää varsinkin pyörässä, jolla ajetaan lujaa pitkiä matkoja. Putsaan ketjun sivut pari kertaa vuodessa teräsharjalla, ja noin kerran viikkoon rätillä. Oletteko koskaan kokeillut ketjua kädellä moottoritieajon jälkeen? Se on kuuma. Mitä puhtaammat ketjun sivut ovat, sitä paremmin ketju jäähtyy ja viileämpänä pyörii. Sellainen kettinki jossa sivut ovat puolisenttisen mustan rasvatöhkän peitossa, käy todella kuumana nopeassa ajossa.

Talvella ostin sellaisen kiinalaisen halvan manuaalisen ketjurasvarin, ihan hyvin on pelannut kun ensin teetti siihen fillariliikkeessä pidemmän käyttövaijerin. Vipu stongassa kaasun vieressä, kun painaa niin öljy tippuu ketjulle ja vain silloin. Ei se mitenkään perinteistä öljyämistä pahemmin peräpäätä sotke vaikka minua siitä varoiteltiin, että kohta sulla on koko pyörä hyvin öljytty kun tuolla truuttaat satasen vauhdissa Ihan siisti peli se on. Öljynä halvin 80w-90 peräöljy, mm. Hondan suosittelee juuri sitä.