Tulokset 1:st 7:een 7:sta
  1. #1
    Eli ongelmana on satunnainen kynnin eptasaisuus. Vlill kone ky kuin ihmisen mieli tuossa 4500-6500 alueella, mutta vlill tuntuu kuin kone "repisi" (ehk tarkin kuvaus mit keksin). Meneehn se eteenpin, mutta jotenkin pakonomaisesti. Laihalla? Rikkaalla? Suuttimet?

    Lapin reissulla kvi ilmi ett jnnitteensdin on sk. Tekeek se tuollaista?
    (Latausjnnite 13,2V/2000rpm ja 12,3V/5500rpm)
    (Staattorin navoista kaikista 0,6.)

    Haluaako se vaan menn lujempaa?

    Tulpat ja ljyt vaihdoin, ilmanputsari on ok.

    Vinkunan, rytinn ja paukkeen kanssa pystyn elmn.
  2. #2
    En ole koskaan pyr ajanut, mutta VFR750/800 on aina ollut mun lemppareiden joukossa. Kun viime kesn semmoista meinasin ostaa, huomasin ett melkein aina ongelmakohdaksi sanottiin tuo staattori. Joku sanoi ett osta niit aina kaksi, toinen mukaan varaosaksi kun lhdet ajamaan.
    Ksittkseni ky niin kuumana ett ei vaan kest. Tll foorumillakin ollut muistaakseni paljonkin juttua asiasta.
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  3. #3
    Lainaa airfax kirjoitti Katso viesti
    Eli ongelmana on satunnainen kynnin eptasaisuus. Vlill kone ky kuin ihmisen mieli tuossa 4500-6500 alueella, mutta vlill tuntuu kuin kone "repisi" (ehk tarkin kuvaus mit keksin). Meneehn se eteenpin, mutta jotenkin pakonomaisesti. Laihalla? Rikkaalla? Suuttimet?

    Lapin reissulla kvi ilmi ett jnnitteensdin on sk. Tekeek se tuollaista?
    (Latausjnnite 13,2V/2000rpm ja 12,3V/5500rpm)
    (Staattorin navoista kaikista 0,6.)

    Haluaako se vaan menn lujempaa?

    Tulpat ja ljyt vaihdoin, ilmanputsari on ok.

    Vinkunan, rytinn ja paukkeen kanssa pystyn elmn.
    Moottori on ruisku, joten kaasarin suuttimista ei tule kantaa murhetta.

    Moottorissa on VTEC- jrjestelm, jonka tuntemukset voivat olla "ryntilevi/repivi". Kone siis vaihtaa toiminnan 2 venttiili/sylinteri tilaan jossa kytetn 4 venttiili/sylinteri. Se tuntuu takapuolessa. Tuo jrjestelm ei ole kaikkein hienovaraisin vaan se tosiaan tuntuu ajossa ehk liikaakin.

    Kovaa ajoa vaan. Uudet tuoreet ljyt (olit jo vaihtanut nkjn) voivat muuttaa tilannetta hieman, sill tuo VTEC toimii ljynpaineella.

    Moottori voi olla mys karstainen, joten aja muutama sata kilometri kolmosella tai nelosella 100kmh, niin paikat notkistuvat ja ennenkaikkea puhdistuvat.
    .
  4. #4
    VTEC vuosimallista 2002 eteenpin, kai?
  5. #5
    ^Totta todistat. Muistin vrin.

    Tss tapauksessa sitten vaan kovaa ajoa, ja unohtaa VTEC tuntemukset.

    Oma VFR:ni kyll vinkui hienosti ratasvetoisten nokkien vuoksi, mutta mitn rytkett, kolinaa tai pauketta sen ei saa pit, ellei normaaleja moottorijarrun aikaisia pieni puksuja lasketa mukaan.

    Mys veto oli ihan tasaista todella alhaalta saakka, ja siithn tuo moottori tunnettiinkin.
    .
  6. #6
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    ^Totta todistat. Muistin vrin.

    Tss tapauksessa sitten vaan kovaa ajoa, ja unohtaa VTEC tuntemukset.

    Oma VFR:ni kyll vinkui hienosti ratasvetoisten nokkien vuoksi, mutta mitn rytkett, kolinaa tai pauketta sen ei saa pit, ellei normaaleja moottorijarrun aikaisia pieni puksuja lasketa mukaan.

    Mys veto oli ihan tasaista todella alhaalta saakka, ja siithn tuo moottori tunnettiinkin.

    Sehn tss onkin murheena, kun veto ei ole tasaista. Ylkierroksilla ei taasen ole mitn ongelmaa havaittavissa.
    Mopolla nyt tn vuonna nelisen tonnia ajellut, ja olen aika varma ett vlill on menty ihan karstanpoistotahtiakin

    Suuttimilla tarkoitin ihan ruiskun suuttimia, en tosin ole tutkinut onko tuo yksi- vai nelipisteruisku.

    Aiemmassa -92 mallissa mulla meni parikin jnnitteensdint, tuosta staattorin ylikuumenemisest en ollut kuullutkaan. Korjausksikirjan mukaan staattorin arvot osuu ihan haarukkaan.

    Noh, vaihdan tuon jnnitteenstimen ja pengon mahdolliset modit pois, niin katsotaan sitten.

    Palataan asiaan.
  7.  
  8. #7
    No niin, ilmi johtui mit todennkisimmin jnnitteenstimest.
    Noin perstuntumalta veto parani, kynti meni tasaisemmaksi eik sit rptyst en ilmennyt.

    Hommasin Stormilta tourmaxin stimen. Kyseess ei ole mikn "plug'n'play", ainakaan tuohon -01 malliin.
    Liittimet on erilaiset, ja lisn rokassa uudessa stimess oli musta johto jota vanhassa stimess ei ollut.
    Netin syvereist kaivoin tiedon jotta se on akun volttien vahtijohto, joka ilmoittaa stimelle akun jnnitteen.
    Kytketn akun plussaan. Jos ei kytke, sdin lataa tuommoista 17,8 volttia kierroksilla, ja 13-14 volttia tyhjkynnill. Kytkettyn latausjnnite isommilla kierroksilla 14,4V.

    Tst kohti uusia seikkailuja.