Tulokset 1:stä 9:een 9:sta
  1. #1
    Pyörä tuli mulle vajaakäyntisenä. Erinäisten osienvaihtojen ja testien jälkeen ongelma kohdistui ykköskaasuttimeen. Useamman puhdistuksen ja ultrapesun jälkeen Ebaysta tuli ’uusi’ kaasari ja myös yksi pytty tuntui taas olevan pelissä mukana, mutta ei moottori siltikään ole kunnolla toiminut. Varsinkin pintakaasulla moottori ’rötää’ ja ’papattaa’ oudosti. Seosruuvia on säädelty ja neulan asentoa on muuteltu, mutta mikään ei tunnu auttavan. Jossain vaiheessa huomasin, että 2 tulppa on aivan nokinen. Sen kun putsaa niin vähän aikaa tuntui toimivan paremmin ja sitten taas nokeentuu ja rötääminen pahenee. Ajattelin että bensapinta on ehkä liian korkea tuossa yhdessä, mutta päinvastoin se olikin matalampi kuin muissa Mistä se kertoo?

    No tarina jatkuu siten että jälleen kerran kaasarit pöydälle ja olinkin löytävinäni pienen tukoksen kakkoskaasarin tyhjäkäyntipiiristä. Sen avattuani testilenkille ja pyörä toimikin ’paremmin kuin koskaan aiemmin mulla’ n. 50km jonka jälkeen alkoi taas vi..nmoinen pätkiminen ja yksi pytty oli selvästi pois pelistä. Tässä vaiheessa ajattelin että vaihdan ne alkuperäisen näköiset tulpanjohdot uusiin. Uudet johdot kiinni niin käy VIELÄKIN paskemmin! Käy ehkä kahdella tai kolmella pytyllä ja muutaman sekunnin väliin ampuu putkessa oikein kunnolla.

    Merkillistä. En laittanut uusiin johtoihin niiden päällä olevia jotain ’suojamuovieristeitä’ voiko ne vaikuttaa noin paljon? Onko johdoissa jotain eroja? Nämä uudet ovat kuparia ja samanpaksuiset kuin edelliset.

    Tässä välissä on koitettu vaihtaa tulppia ristiin ja puolia toisiinsa (myös kolmatta puolaa), mutta niillä ei ole vaikutusta.

    Pyörässä on tod. avara Hindlen putkisto, suuttimet pykälän verran isommat ja joku eialkuperäinen syttypyörä. Kaasarit on siis ultrapesty ja puhdisteltu ja synkattu nyt useasti.

    Akku on varmaankin aika vanha, mutta käymään lähtee aina hyvin sekä kylmänä että kuumana.

    Alkup. syttypyörän tilasin Ebaysta ja se olisi nyt Postissa noudettavissa.
    Vaikka kuinka ravistaa niin aina on viiminen tippa housuissa...
  2. #2
    Nuo kaks'tahtiset on haasteellisia, mutta perusasioiden kautta järjestelmällistä etenemistä, niin kyllä se ongelma jossain vaiheessa antaa itsensä ilmi.
  3. #3
    Paljonko ovat puristuspaineet pytyissä?
  4. #4
    Ai niin unohdin mainita pyörän, -91 Kawa ZXR750.

    Puristuksia en ole saanut mitattu kovinkaan hyvin sopivan mittarin/letkuston puuttuessa, mutta kaikki ne näytti samalta jossain vaiheessa. Täytyy vielä tarkistaa tuo.
    Vaikka kuinka ravistaa niin aina on viiminen tippa housuissa...
  5. #5
    Venttiilien säätö ja ohivuotomittaus varmaan kannattaisi hoitaa alta. Tuohan on sen polven Kawoja, että venttiilipuolella oli jo aikoinaan haasteita.
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  6. #6
    Lainaa Jalase kirjoitti Katso viesti
    Pyörä tuli mulle vajaakäyntisenä. Erinäisten osienvaihtojen ja testien jälkeen ongelma kohdistui ykköskaasuttimeen. Useamman puhdistuksen ja ultrapesun jälkeen Ebaysta tuli ’uusi’ kaasari ja myös yksi pytty tuntui taas olevan pelissä mukana, mutta ei moottori siltikään ole kunnolla toiminut. Varsinkin pintakaasulla moottori ’rötää’ ja ’papattaa’ oudosti. Seosruuvia on säädelty ja neulan asentoa on muuteltu, mutta mikään ei tunnu auttavan. Jossain vaiheessa huomasin, että 2 tulppa on aivan nokinen. Sen kun putsaa niin vähän aikaa tuntui toimivan paremmin ja sitten taas nokeentuu ja rötääminen pahenee. Ajattelin että bensapinta on ehkä liian korkea tuossa yhdessä, mutta päinvastoin se olikin matalampi kuin muissa Mistä se kertoo?

    No tarina jatkuu siten että jälleen kerran kaasarit pöydälle ja olinkin löytävinäni pienen tukoksen kakkoskaasarin tyhjäkäyntipiiristä. Sen avattuani testilenkille ja pyörä toimikin ’paremmin kuin koskaan aiemmin mulla’ n. 50km jonka jälkeen alkoi taas vi..nmoinen pätkiminen ja yksi pytty oli selvästi pois pelistä. Tässä vaiheessa ajattelin että vaihdan ne alkuperäisen näköiset tulpanjohdot uusiin. Uudet johdot kiinni niin käy VIELÄKIN paskemmin! Käy ehkä kahdella tai kolmella pytyllä ja muutaman sekunnin väliin ampuu putkessa oikein kunnolla.

    Merkillistä. En laittanut uusiin johtoihin niiden päällä olevia jotain ’suojamuovieristeitä’ voiko ne vaikuttaa noin paljon? Onko johdoissa jotain eroja? Nämä uudet ovat kuparia ja samanpaksuiset kuin edelliset.

    Tässä välissä on koitettu vaihtaa tulppia ristiin ja puolia toisiinsa (myös kolmatta puolaa), mutta niillä ei ole vaikutusta.

    Pyörässä on tod. avara Hindlen putkisto, suuttimet pykälän verran isommat ja joku eialkuperäinen syttypyörä. Kaasarit on siis ultrapesty ja puhdisteltu ja synkattu nyt useasti.

    Akku on varmaankin aika vanha, mutta käymään lähtee aina hyvin sekä kylmänä että kuumana.

    Alkup. syttypyörän tilasin Ebaysta ja se olisi nyt Postissa noudettavissa.
    Jos tulpan johtojen vaihto pahensi tilanetta niin tarkista että uudet on oikeanlaiset, kunnolla kiinni,
    kaasarien seosruuvien säädöt jonkun ohjekirjan mukaan ei hatusta,
    koneen lämetessä(ajolenkillä) paheneminen sopii hyvin jo mainittun ventiili vaivaan(mikä ko ikäisissä kawoissa valitevan yleistä), muita yleisiä mihin soipii liian rikalla(sama kuin ryyppy päällä) huonot puolata. tulpat, sytkä boxsi(voi testat viilentämälä kun vika päällä)
    oletettan että kaasari puoli kunnossa ja jos tupalpan johdot ok niin sitten ventilien välyksien tarkistus siinä samalla jako ja ketjun pituus sekin joskus jos on jo kovin venynyt lämetessä tekee käyntiin kiusaa
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  7. #7
    Annoin valohoitoa, irroitin vielä kaikki tulpanjohdot ja -hatut, alkoi toimimaan ’paremmin’, mutta taas 200km ajon jälkeen kakkospytyn tulppa pikimusta ja kone käy huonommin. Nyt mittasin puristuspaineet: 1=125 / 2=141 /3=140 / 4=141 (raja-arvot 119-185psi). Eli vika kuitenkin ehkä kaasaripuolella.
    Vaikka kuinka ravistaa niin aina on viiminen tippa housuissa...
  8. #8
    Ei puristuspainemittaus vielä paljoa sano. Ohivuotomittaus pitää tehdä. Siitä näkee vuotaako venttiilit. Ja mihin suuntaan kun kuuntelee.
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  9.  
  10. #9
    Kun yksi selvästi poikkeaa muista, niin helposti pistää epäilemään, että onko imupuolen venttiilinvälys ihan nollissa ja venttiili ei sulkeudu enää ihan tiiviisti.