Lueskelin "Moottoripyörän Tekniikka" -kirjaa (Alfamer) jossa oli ylimalkaisesti kuvattu eri moottorityyppejä, suoria ja V-koneita. Lukemani mukaan (90 asteen) V2 olisi kaikkein värinättömin moottori, joskaan tuota on vaikea uskoa mm. harrikan maineen perusteella.
Peruste oli jotain sellaista, että kun mäntien kiertokanget ovat mahdollisimman lähellä toisiaan, niin kampiakselille tulee vähemmän taivutusvoimia. Toisaalta maalaisjärki sanoo, että esim. bokserissa likkkuvien osien massat ovat hyvin tasapainotettu. Eikä V-koneen epätasainen sytytysvälikään paranna asiaa.
Itsellä on R2 moottori, joka ehjänä on siedettävä. Värinoitä on, mutta enemmän murinaa kuin korkeataajuista tärinää. Koneessa on isohko tasapainotusakseli, jonka onnistuin asentamaan väärään ajoitukseen moottoriremopntin yhteydessä ja ohjekirjan virheen vuoksi. Sen jälkeen koneella ei voinut ajaa yli 3000 rpm (max. 7000) kierroksilla. Eli yhden hampaan (muutaman asteen) virhe tasapinotusakselissa on jo merkittävä.
Mutta miten on noin puhtaan teknisesti: mikä sylinterikonfiguraatio on teoreettisesti paras? Mihin järjestykseen asettaisisitte R2, V2, bokseri, R4 ja V4-moottorit?
Kawasaki W650
Paremmasta huonompaan: V12, suora kutonen, kaksitahtinen rivi-kolmonen.
750:n bemarin V12-koneen päällä pysyi koneen käydessä euron kolikko pystyssä.
Kaikennäköisillä tasapainoitusakseleilla noita muita on yritetty sivistää, vaihtelevin tuloksin.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Hurley on 45-asteinen. Tai ei ainakaan 90. Tekee värinöihin ison eron.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sitten kun sylintereiden kulman lisäksi otetaan mukaan kiertokanget kampiakselilla, niin variaatioita löytyy.
Esim. sanovat, että Testarossan 12-sylinterinen on 180 asteinen V-moottori...
Ducatin 90 asteen veekakkosta en kutsuisi värinättömäksi. Tai ehkä värinätön mutta tärisee ja vatkaa helvetisti
Moottoripyörään R4 tai V4 ovat ehkä parhaat kompromissit eri ominaisuuksia. Sylinterin optimikoko on n. 350 kuutiota, mutta se on enemmän hifistelyä. Liian pienellä ja liian isolla sylinterillä on omat varjopuolensa jos laajaa käyttöaluetta ja taloudellisuutta haetaan. Sattumoisin 1050 trumpassa on 350 kuution sylinterit
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Oma "koeajo" jatkuu kolmatta vuotta ja on yksi vähiten tärinällä(kään) ärsyttäviä moottoripyöriä.
Aika monta on tullut vuosikymmenien aikana ajettua.
Kyse ei pelkästään moottorin sylinterimäärästä tai niiden keskinäisestä asennosta.
Esimerkiksi Hondan 700 TransApl on keskikierroksilla kauhea täristäjä vaikka on saman kokoluokan V2.