Tulokset 1:stä 10:een 10:sta
  1. #1
    Lueskelin "Moottoripyörän Tekniikka" -kirjaa (Alfamer) jossa oli ylimalkaisesti kuvattu eri moottorityyppejä, suoria ja V-koneita. Lukemani mukaan (90 asteen) V2 olisi kaikkein värinättömin moottori, joskaan tuota on vaikea uskoa mm. harrikan maineen perusteella.

    Peruste oli jotain sellaista, että kun mäntien kiertokanget ovat mahdollisimman lähellä toisiaan, niin kampiakselille tulee vähemmän taivutusvoimia. Toisaalta maalaisjärki sanoo, että esim. bokserissa likkkuvien osien massat ovat hyvin tasapainotettu. Eikä V-koneen epätasainen sytytysvälikään paranna asiaa.

    Itsellä on R2 moottori, joka ehjänä on siedettävä. Värinoitä on, mutta enemmän murinaa kuin korkeataajuista tärinää. Koneessa on isohko tasapainotusakseli, jonka onnistuin asentamaan väärään ajoitukseen moottoriremopntin yhteydessä ja ohjekirjan virheen vuoksi. Sen jälkeen koneella ei voinut ajaa yli 3000 rpm (max. 7000) kierroksilla. Eli yhden hampaan (muutaman asteen) virhe tasapinotusakselissa on jo merkittävä.

    Mutta miten on noin puhtaan teknisesti: mikä sylinterikonfiguraatio on teoreettisesti paras? Mihin järjestykseen asettaisisitte R2, V2, bokseri, R4 ja V4-moottorit?
    Kawasaki W650
  2. #2
    Paremmasta huonompaan: V12, suora kutonen, kaksitahtinen rivi-kolmonen.
    750:n bemarin V12-koneen päällä pysyi koneen käydessä euron kolikko pystyssä.

    Kaikennäköisillä tasapainoitusakseleilla noita muita on yritetty sivistää, vaihtelevin tuloksin.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  3. #3
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Paremmasta huonompaan: V12, suora kutonen, kaksitahtinen rivi-kolmonen.
    750:n bemarin V12-koneen päällä pysyi koneen käydessä euron kolikko pystyssä.

    Kaikennäköisillä tasapainoitusakseleilla noita muita on yritetty sivistää, vaihtelevin tuloksin.
    V12 mp:ssä tuottaa tiettyjä muita haittoja.
    Kawasaki W650
  4. #4
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    V12 mp:ssä tuottaa tiettyjä muita haittoja.
    No joo...
    https://www.youtube.com/watch?v=Mz5noBsjkyM
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #5
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Hurley on 45-asteinen. Tai ei ainakaan 90. Tekee värinöihin ison eron.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #6
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Hurley on 45-asteinen. Tai ei ainakaan 90. Tekee värinöihin ison eron.
    Guzzissa 90-asteinen, mutta taitaa sekin täristä aika tavalla? CX500 Honda 80-asteinen, eikä sekään tärinätön ole.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  7. #7
    Sitten kun sylintereiden kulman lisäksi otetaan mukaan kiertokanget kampiakselilla, niin variaatioita löytyy.

    Esim. sanovat, että Testarossan 12-sylinterinen on 180 asteinen V-moottori...
  8. #8
    Ducatin 90 asteen veekakkosta en kutsuisi värinättömäksi. Tai ehkä värinätön mutta tärisee ja vatkaa helvetisti

    Moottoripyörään R4 tai V4 ovat ehkä parhaat kompromissit eri ominaisuuksia. Sylinterin optimikoko on n. 350 kuutiota, mutta se on enemmän hifistelyä. Liian pienellä ja liian isolla sylinterillä on omat varjopuolensa jos laajaa käyttöaluetta ja taloudellisuutta haetaan. Sattumoisin 1050 trumpassa on 350 kuution sylinterit
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  9. #9
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Ducatin 90 asteen veekakkosta en kutsuisi värinättömäksi. Tai ehkä värinätön mutta tärisee ja vatkaa helvetisti
    Kävin viime kesänä koeajamassa Suzukin DL650:n, jossa 90 asteen V2. Oli yllättävän värinätön ja tärinätön. Ehkä 1000cc luokassa tuo sylinterikoko on jo liian iso optimia ajatellen.
    Kawasaki W650
  10.  
  11. #10
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    Kävin viime kesänä koeajamassa Suzukin DL650:n, jossa 90 asteen V2. Oli yllättävän värinätön ja tärinätön.
    Oma "koeajo" jatkuu kolmatta vuotta ja on yksi vähiten tärinällä(kään) ärsyttäviä moottoripyöriä.

    Aika monta on tullut vuosikymmenien aikana ajettua.

    Kyse ei pelkästään moottorin sylinterimäärästä tai niiden keskinäisestä asennosta.
    Esimerkiksi Hondan 700 TransApl on keskikierroksilla kauhea täristäjä vaikka on saman kokoluokan V2.