Tulokset 1:st 10:een 10:sta
  1. #1
    Lueskelin "Moottoripyrn Tekniikka" -kirjaa (Alfamer) jossa oli ylimalkaisesti kuvattu eri moottorityyppej, suoria ja V-koneita. Lukemani mukaan (90 asteen) V2 olisi kaikkein vrinttmin moottori, joskaan tuota on vaikea uskoa mm. harrikan maineen perusteella.

    Peruste oli jotain sellaista, ett kun mntien kiertokanget ovat mahdollisimman lhell toisiaan, niin kampiakselille tulee vhemmn taivutusvoimia. Toisaalta maalaisjrki sanoo, ett esim. bokserissa likkkuvien osien massat ovat hyvin tasapainotettu. Eik V-koneen eptasainen sytytysvlikn paranna asiaa.

    Itsell on R2 moottori, joka ehjn on siedettv. Vrinoit on, mutta enemmn murinaa kuin korkeataajuista trin. Koneessa on isohko tasapainotusakseli, jonka onnistuin asentamaan vrn ajoitukseen moottoriremopntin yhteydess ja ohjekirjan virheen vuoksi. Sen jlkeen koneella ei voinut ajaa yli 3000 rpm (max. 7000) kierroksilla. Eli yhden hampaan (muutaman asteen) virhe tasapinotusakselissa on jo merkittv.

    Mutta miten on noin puhtaan teknisesti: mik sylinterikonfiguraatio on teoreettisesti paras? Mihin jrjestykseen asettaisisitte R2, V2, bokseri, R4 ja V4-moottorit?
    Kawasaki W650
  2. #2
    Paremmasta huonompaan: V12, suora kutonen, kaksitahtinen rivi-kolmonen.
    750:n bemarin V12-koneen pll pysyi koneen kydess euron kolikko pystyss.

    Kaikennkisill tasapainoitusakseleilla noita muita on yritetty sivist, vaihtelevin tuloksin.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  3. #3
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Paremmasta huonompaan: V12, suora kutonen, kaksitahtinen rivi-kolmonen.
    750:n bemarin V12-koneen pll pysyi koneen kydess euron kolikko pystyss.

    Kaikennkisill tasapainoitusakseleilla noita muita on yritetty sivist, vaihtelevin tuloksin.
    V12 mp:ss tuottaa tiettyj muita haittoja.
    Kawasaki W650
  4. #4
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    V12 mp:ss tuottaa tiettyj muita haittoja.
    No joo...
    https://www.youtube.com/watch?v=Mz5noBsjkyM
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #5
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Hurley on 45-asteinen. Tai ei ainakaan 90. Tekee vrinihin ison eron.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #6
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Hurley on 45-asteinen. Tai ei ainakaan 90. Tekee vrinihin ison eron.
    Guzzissa 90-asteinen, mutta taitaa sekin trist aika tavalla? CX500 Honda 80-asteinen, eik sekn trintn ole.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  7. #7
    Sitten kun sylintereiden kulman lisksi otetaan mukaan kiertokanget kampiakselilla, niin variaatioita lytyy.

    Esim. sanovat, ett Testarossan 12-sylinterinen on 180 asteinen V-moottori...
  8. #8
    Ducatin 90 asteen veekakkosta en kutsuisi vrinttmksi. Tai ehk vrintn mutta trisee ja vatkaa helvetisti

    Moottoripyrn R4 tai V4 ovat ehk parhaat kompromissit eri ominaisuuksia. Sylinterin optimikoko on n. 350 kuutiota, mutta se on enemmn hifistely. Liian pienell ja liian isolla sylinterill on omat varjopuolensa jos laajaa kyttaluetta ja taloudellisuutta haetaan. Sattumoisin 1050 trumpassa on 350 kuution sylinterit
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  9. #9
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Ducatin 90 asteen veekakkosta en kutsuisi vrinttmksi. Tai ehk vrintn mutta trisee ja vatkaa helvetisti
    Kvin viime kesn koeajamassa Suzukin DL650:n, jossa 90 asteen V2. Oli yllttvn vrintn ja trintn. Ehk 1000cc luokassa tuo sylinterikoko on jo liian iso optimia ajatellen.
    Kawasaki W650
  10.  
  11. #10
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    Kvin viime kesn koeajamassa Suzukin DL650:n, jossa 90 asteen V2. Oli yllttvn vrintn ja trintn.
    Oma "koeajo" jatkuu kolmatta vuotta ja on yksi vhiten trinll(kn) rsyttvi moottoripyri.

    Aika monta on tullut vuosikymmenien aikana ajettua.

    Kyse ei pelkstn moottorin sylinterimrst tai niiden keskinisest asennosta.
    Esimerkiksi Hondan 700 TransApl on keskikierroksilla kauhea tristj vaikka on saman kokoluokan V2.