Tulokset 1:stä 25:een 25:sta
  1. #1
    Kevään huollossa huoltomies huomautti ohjauslaakerissa olevasta pykälästä. Sen kyllä itsekin huomas kun ongelmaa alyää etsiä. Niinpä tilasin ajan laakerin vaihdolle.

    Laakeri vaihdettiin viime viikolla, ja nyt tuntuu kun pyörä menisi mieluiten koko ajan loivaa S-mutkaa pujottelemalla.
    Oletan, että kasatessa on kolmiot / putket aavistuksen pois linjastaan.

    Miten varmistun että arvaukseni osui kohilleen, ja kuinka saa palikat takaisin linjaansa?

    Kyseessä siis Suzuki SV 1000N -04, ajettu 60000 km.
    Viimeksi muokannut: Havis; 12.07.2020 klo 23:06.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  2. #2
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Vaihto on ryssitty, ehkä kuvaamallasi tavalla, ehkä kiristämällä laakerit väärään kireyteen. Menikö paikalle OEM vai tarvike, tai lähinnä menikö paikalle viistokuula- vai kartiorullalaakeri? Jälkimmäisen tiukkaaminen on näppituntumajuttu, ensimmäisen manuskan ohjeiden seuraamista.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #3
    Veikkaan että on kiristetty hiukan liian tiukalle.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  4. #4
    Oman pyörän keulan purin aikoinaan ja kaveri väänsi liian tiukalle ohjauslaakerin kiristysmutterin niin ohjaus meni vaan kauhian jäykäksi, ei tehnyt mitään s-hommaa itellä. Ite uskon et laakeri liian löysällä tai laakerissa vika/asennuksessa käynyt joku vipa.
    Jee Jee
  5. #5
    Juuri tuosta jäykkyydestä (liian tiukalla) veikkaan johtuvan kun vaatii enemmän poikkeutusta ennen kun hakee tasapainon.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  6. #6
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Juuri tuosta jäykkyydestä (liian tiukalla) veikkaan johtuvan kun vaatii enemmän poikkeutusta ennen kun hakee tasapainon.
    Tämä kävi itelläkin mielessä.

    Vertasin kylmiltään pariin eri pyörään tuossa tallilla kääntelemällä ohjausta laidasta laitaan.

    Oma pyörä ehkä aavistuksen raskaampi käännellä kuin ne verrokit, mutta tosi hankala verrata kun eturengas nahkeana narisee tallin lattiaa vastaan. Pitäis varmaan saaha keula ylös ja rengas irti maasta.

    Sillonhan se ohjaus pitäis kääntyä ns. ajatuksen voimalla ilman että on välyksiä missään

    Sen verran kans testasin, että kun kiihdyttää, kulku vakautuu. S-mutkittelun huomaa helpoiten tasakaasulla ja siinä 40 - 60 nopeudessa. Maantien 80 - 100 vauhdeissa asiaan ei niin paljon kiinnitä huomiota.

    Ja jos kiihdyttää, ja antaa sit mennä tovin ilman käsiä, se tuntus menevän aika suoraan. Vaikee testata pitkää siivua kun moottorijarru on sen verran voimakas että ei iman käsiä voi pitkään ajaa. Oispa vakkari ni ois toinen juttu.
    Viimeksi muokannut: Havis; 13.07.2020 klo 18:48.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  7. #7
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Vaikee testata pitkää siivua kun moottorijarru on sen verran voimakas että ei iman käsiä voi pitkään ajaa. Oispa vakkari ni ois toinen juttu.
    Vetäise kakkosella vauhtia ja sitten vaihde vapaalle niin ei jarruta.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  8. #8
    Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.
    Oikeastaan vasta autokeitailla ja kokoontumisajoissa tajuaa, miten ruma kansa olemme...
  9. #9
    Lainaa oili kirjoitti Katso viesti
    Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.
    Minä just viikko sitten sunnuntaina kiristin pienen klonkun pitänytttä ohjauslaakeria pikkuisen liikaa ja meni kankeaksi ajoltaan. Se oli aika outo, ensin mietin että rengas on löysä mutta kun ei ollut niin päädyin löysäämään kolmasosan kiristyksestä ja nyt on aika hyvä. Tosin kireällä ollessa tuntui rengas ilmassa käännellessä pieni pykälä niin tilasin uudet laakerit hyllyyn odottamaan syksyä/talvea.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  10. #10
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Minä just viikko sitten sunnuntaina kiristin pienen klonkun pitänytttä ohjauslaakeria pikkuisen liikaa ja meni kankeaksi ajoltaan. Se oli aika outo, ensin mietin että rengas on löysä mutta kun ei ollut niin päädyin löysäämään kolmasosan kiristyksestä ja nyt on aika hyvä. Tosin kireällä ollessa tuntui rengas ilmassa käännellessä pieni pykälä niin tilasin uudet laakerit hyllyyn odottamaan syksyä/talvea.
    Helpoin keino selvittää emäputken laakeroinnin löysyys on ajaa vaikka alamäkeen n.80km/h ja irroittaa kädet stongasta (mutta pidä ne varmuuden vuoksi lähellä kahvoja), vauhdin hidastuessa n.70km/h alkaa löysällä olevan laakerin johdosta stonga ravistamaan. On muuten aika rajua vatkaamista jos laakeri on liian löysällä, oikeassa kireydessä ei vatkaa ollenkaan. Tämä testi on toiminut kaikissa pyörissäni.
  11. #11
    Lainaa oili kirjoitti Katso viesti
    Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.
    Ei oo klapia, koska oon kokeillu paikallaan etujarru pohjassa tuuppia satulassa istuen pyörää eestaas.. Ei klappaa kolmiossa lainkaan, joten ei ainakaan liian löysällä ole mielestäni. Tai ei ainakaan niin että sormiin tuntuis tai korvalla kuulis mitään.

    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Vetäise kakkosella vauhtia ja sitten vaihde vapaalle niin ei jarruta.
    Tietenkin. Kas kun ei tullu heti itellä mieleen.
    Viimeksi muokannut: Havis; 13.07.2020 klo 22:32.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  12. #12
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Joku rauhallinen liikenneympyrä käy testiradaksi myös. Kunnolla kireällä laakerilla alkaa haukata sisämutkaan, ja pitää tönätä mopoa aktiivisesti pystyyn.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #13
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joku rauhallinen liikenneympyrä käy testiradaksi myös. Kunnolla kireällä laakerilla alkaa haukata sisämutkaan, ja pitää tönätä mopoa aktiivisesti pystyyn.
    Miten tuntuukin tutulta. Joissakin käännöksissä ihan ku meinais haukata sisäkaarteeseen päin välillä. Mut toisaalta joskus taas ei haluais heti kääntyä alkuun.

    Eli ihan ku haluais tehä sitä S-linjaa myös kaarroissa, eli välillä haluais mennä suoraan ja välillä taas haukata sisäkaarteeseen.

    Pitää ens kerralla ku käy ajamassa kuulostella lisää (näiden perhana kaatosadekuurojen tauottua siis)

    P.S.
    Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
    Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
    Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.
    Viimeksi muokannut: Havis; 13.07.2020 klo 22:53.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  14. #14
    Saatko sitä keulaa ilmaan paikallaan? Olen suurinpiirtein niin nuo säätänyt että yläputkista heiluttamalla ei tunnu välystä mutta että kaatuu ohjaus sivuun omalla painollaan kun on mopo pukilla ja vähän kallistaa. Tiukalle vedetty ei kaadu. Kartiorullat siis.
  15. #15
    liian kireällä se on, löysää ja ajoa.

    itse huomannut, että endoilu löysää laakeria tehokkaasti, joten pieni endoilu voi myös asettaa laakerin ja löysätä sen ilman muita toimenpiteitä.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  16. #16
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Miten tuntuukin tutulta. Joissakin käännöksissä ihan ku meinais haukata sisäkaarteeseen päin välillä. Mut toisaalta joskus taas ei haluais heti kääntyä alkuun.

    Eli ihan ku haluais tehä sitä S-linjaa myös kaarroissa, eli välillä haluais mennä suoraan ja välillä taas haukata sisäkaarteeseen.

    Pitää ens kerralla ku käy ajamassa kuulostella lisää (näiden perhana kaatosadekuurojen tauottua siis)

    P.S.
    Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
    Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
    Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.
    Just tota se tekee. Ei käänny lihasmuistissa olevalla voimalla, ja sitten kun kääntyy, niin ei palauta ja kääntyy lisää, kunnes kuski puuttuu peliin.

    Kun oire on paha, esmes ohjauslukon tappi syö syö emäputkea ja tahmaa ihan tuelta, on mopo aika villi ajettava.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #17
    P.S.
    Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
    Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
    Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.[/QUOTE]

    Noissa japsipyörissä voi olla JIS standardin ruuveja. Itse olen onnistunut tavallisella ristipäällä rikkomaan ruuvin kannan. Ebaysta löytyy ko. standardin ruuvareita.
    Honda CB 1300S 2008
    Ex Suzuki GSX 1100E 1982
    Ex Suzuki GSX 1400 K3
    Ex Yamaha XJ 750 Seca 1984
    Ex Yamaha R5 350 1973
  18. #18
    Lainaa big m kirjoitti Katso viesti
    Lainaa Havis kirjoitti
    P.S.
    Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
    Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
    Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.
    Noissa japsipyörissä voi olla JIS standardin ruuveja. Itse olen onnistunut tavallisella ristipäällä rikkomaan ruuvin kannan. Ebaysta löytyy ko. standardin ruuvareita.
    Suzukissa ruuvit pääosin millikokosilla kuusiokolo päillä
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  19. #19
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    liian kireällä se on, löysää ja ajoa.

    itse huomannut, että endoilu löysää laakeria tehokkaasti, joten pieni endoilu voi myös asettaa laakerin ja löysätä sen ilman muita toimenpiteitä.
    Toivois kyllä että ois vaan just sen verran ylikiree, että asettus itekseen ilman fyysisiä toimenpiteitä, ja enneku hajottaa uutta laakeria mitenkään.

    Ne kiristys"mutterit" kyllä näkyy yläkolmion alta, joten niitäkin periaatteessa vois koittaa napauttaa löysemmälle jollaine työkalulla sen kummemmin osia purkamatta. Ehkä yläkolmioo saattas joutua löysäämään, eli löysäis sen ison keskimutterin sekä keulaputkien yläkolmion pultteja ennenku löysäis säätö- ja kiristysmutteria haka-avaimella tms. Jos vaan sinne väliin jotenkin järkevästi pääsee.

    P.S.
    Mitä on endoilu?
    Keulimista?
    Sellainsta ajamista jossa keula käy voimalla joustoliikkeen rajoilla?
    Viimeksi muokannut: Havis; 14.07.2020 klo 10:02.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  20. #20
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Pyörä nostettava emäputkesta tai koneen pohjasta. Yläkolmio otettava pois.

    Ei ole iso homma, jos on paikka missä nostaa ja nostin (nostimet eivät kovin kalliita tosin).

    Kannattaa tehdä asia kunnolla. Menee lopulta vähemmän aikaa ja lopputulos tyydyttää.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #21
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Toivois kyllä että ois vaan just sen verran ylikiree, että asettus itekseen ilman fyysisiä toimenpiteitä, ja enneku hajottaa uutta laakeria mitenkään.

    Ne kiristys"mutterit" kyllä näkyy yläkolmion alta, joten niitäkin periaatteessa vois koittaa napauttaa löysemmälle jollaine työkalulla sen kummemmin osia purkamatta. Ehkä yläkolmioo saattas joutua löysäämään, eli löysäis sen ison keskimutterin sekä keulaputkien yläkolmion pultteja ennenku löysäis säätö- ja kiristysmutteria haka-avaimella tms. Jos vaan sinne väliin jotenkin järkevästi pääsee.

    P.S.
    Mitä on endoilu?
    Keulimista?
    Sellainsta ajamista jossa keula käy voimalla joustoliikkeen rajoilla?
    Endoilu > etupyörällä ajaminen eli keulimisen vastakohta
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  22. #22
    Lainaa Jammu-Pappa kirjoitti Katso viesti
    Endoilu > etupyörällä ajaminen eli keulimisen vastakohta
    Juuei seniori ala endoileen näillä vuosilla, hoidetaan huoltoliikkeen kanssa kuntoon.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  23. #23
    Ettei vaan olisi rikkinäisen laakerin jäljiltä lihasmuisti kalibroitunut "väärin".
    Missä kunnossa renkaat?
    Paljonko olet ajanut laakerin vaihdon jälkeen?
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  24. #24
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Ettei vaan olisi rikkinäisen laakerin jäljiltä lihasmuisti kalibroitunut "väärin".
    Missä kunnossa renkaat?
    Paljonko olet ajanut laakerin vaihdon jälkeen?
    Renkaat vajaa 2kk sitten alle vaihdettu Michelin Pilot Road4, ajettu ehkä 2000 km. Siis käytännössä uudet.
    Laakerin vaihdon jälkeen ajettu ehkä n. tankillinen, n. 200 km. Enempi oisin ajanut jos ei olis noin sateinen sää.

    Huoltoliikkeen kaveri kävi just hakemassa pyörän trailerin kyytiin. Sanoi jo trailerille työnnettäessä että hänestä ohjaus tuntuu nahkeen/jäykän oloiselta.
    Ottavat huomenna uudestaan työn alle. Sillähän sen luulis selviivän.

    Aamulla olin jo ajokamppeet niskassa menossa ite viemään pyörään liikeeseen takas, mutta tietysti akku tyhjä. Jääny varmaan vahingossa parkit päälle yöks. Eikä sit jostain syystä suostunut ottamaan laturilla lataus vastaan kun sitäkin koitin. Kaikki ongelmat haluaa väkisin tulla samalla kertaa.

    Mut katotaan jos ne huomenna soittaa ja kertoo uutisia. Eipä tässä kamala polte oo lähtee ajeleen tonne ukkospilvien sekaan
    Viimeksi muokannut: Havis; 14.07.2020 klo 17:10.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  25.  
  26. #25
    No nyt kulkee taas suoraan. Laakeria säädetty uudestaan (=löysätty) vaihdon tehneessä liikkeessä. Pienestä on kiinni ohjauksen jouheva toiminta näköjään.

    Hyvä että maltoin kysellä asiasta. Ajourani alkuvaiheessa oisin vaan kiltisti ajellut ja tuskaillut et miks tää on näin vaikeeta, vähällä kokemuksella kun nääs tuskin ois tiennyt kyseenalaistaa ajoneuvon teknistä kuntoa. Nyt sentään jo luotti omaan perstuntumaan "ei hitto, nyt ei oo kaikki reilassa". Uskalti vaatia asennuksen tarkistamista
    Viimeksi muokannut: Havis; 17.10.2020 klo 17:09.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")