Jep. Toistaiseksi olen vain rempannut moottorin ja maalannut pyörän, mutta jatkossa aikomus opetella hieman ihan rakenteluakin. Tuo kivasti ymmärräystä lajiin, kun saa jotain toimivaa aikaiseksi yrityksen ja erehdyksen kautta.
W650green_640.jpg
Kawasaki W650
Stereoperän jouston kasvatus onnistuu helposti pidemmillä jousipaketeilla, mutta ongelma on, että tuo haarukka ottaa kiinni pakoputkiin, jotka ovat siis hyvin alhaalla. Optiot ovat leventää äänenvaimetajien asentoa tai asentaa kokonaan uudet putket/vaimentajat. Jälkimmäiset taas melko kalliita muutoksia.
Yksi tapa voisi tietty olla muuttaa nykyisen jousen kiinnityspisteitä, joilloin saisi enemmän joustomatkaa, mutta vastaavasti vähemmän jäykkyyttä. En tiedä muuttuuko siinä lopulta mikään.
Kawasaki W650
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ei sorakadulla tarvitse pitkää joustoa. Kuopista kaasulla läpi tai kiertää kuopat. Joustomatka mielummin kokonaan tehokkaasti käyttöön kuin pohjaamisenestokikkailut satunnaisia kuoppia varten.
Itselläni oli edellisessä pyörässä (954 blade) niin progressiiviset jouset ja pitkät hydraulistopparit, ettei juuri koskaan pohjannut, mutta oli aivan kova alkupehmeyden jälkeen. Ja kyllä sillä tuli kaahattua paljonkin sorakatua.
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
En tajunnut, ennen kuin älysin mitata, että mulla on tuo esijännitys täysin viturallaan. Melkein puolet tuosta 130mm:stä katoaa, kun istun pyörän päälle. Pitänee ensin korjata tuo pidemällä holkilla, sitten miettiä keulaöljyjen viskositeetti ja lopuksi viritellä progressiota sillä ilmatilalla (nestemäärällä) tai jopa paineilmalla. Jos noiden jälkeen kaipaa vielä jotain lisää, niin alan pohtimaan näitä emulaattoreita, mistä koko ketju lähti liikkeelle. Tämän tän hetken suunnitelma.
Tuota joustomatkan kokonaan käyttöä mietin, että jos kuitenkin laittaisi melko pitkän holkin ja jättäisi vain sen 25% ulosjoustoa varalle. Ajonopeuteni ovat kuitenkin sen verran alhaisia, etten usko tuosta olevan merkittävää haittaa. Aika lujaa pitää töyssyyn ajaa, jotta etupyörän saa irti maasta.
Kawasaki W650
Tai ne jäykemmät jouset
Mittailet vähän, millaset on koonsa puolesta, ja kyttäilet halpaa jäykempää tilalle. Jollain 50€ voi käytetty pari irrota helpolla, jos vaan löytyy kokonsa puolesta sopivaa. (pituus sinne päin ja halkaisija sama)
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ei kai sitä oikein ilman jousivakiota voi valita jäykempiäkään, ellei sitten mallikohtaisesti löydy jotain suosituksia.
Mutta eihän tuo ole vaikea mitata. Naru jousen läpi ja punnus toiseen päähän, mitataan pituus ennen ja jälkeen punnituksen ja lasketaan jousivakio.
Pieni ongelma näyttää tulevan siitä, ette tuota jousivakiota kovinkaan usein ilmoiteta. Tai jos ilmoitetaan, niin lukema on outo 'Nm', kuten vaikka tällä sivustolla (esim. 95kg/4.6Nm alasvetovalikosta)
https://www.24mx.fi/crossivaraosat/i...E&gclsrc=aw.ds
Se voisi tarkoittaa, että jousi painuu kasaan 1mm 4,6N voimalla, eli 21mm/10kg.
Viimeksi muokannut: retrokawa; 04.07.2020 klo 20:15.
Kawasaki W650
Löytyykö siihen joku nettilaskin tai kaava?
EDIT: löytyikin jo.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kierrejousi
Kawasaki W650
Tuon verran taitaa olla joustoja Honda CB500X ja Kawa 300 Versys adventurepyörissä, hyvin kuulema pärjää hiekka- ja metsäteillä.
Kylätason kurapyöräilijä.
Joo, tämä on ollut varsin hyödyllinen ketju. Alun (väärä) kuvitelma siitä, että (otsikon mukainen) emlaattori ratkaisee kuoppaanajon ongelmat on vaihtunut syvälliseksi pohdinnaksi koko jousituksen ja iskunvaimennuksen toiminnasta, ja lopulta yritykseksi optimoida tuo nykysysteemin vastamaan uusia tarpeita.
Jos koko 130mm saa tehokkaaseen käyttöön ja vielä ääripäähän hieman progressiota, niin tilanne on kovin erilainen kuskin kannalta kun jos tuosta jo puolet katoaa, kun istuu pyörän päälle. Eli ulosjouston marginaali pitää miettiä suhteessa ajonopeuteen ja sisäänjoustoon saada lisää progressiota ilmajousella, niin (mutulla) tuosta tulee vielä varsin toimiva etujousitus tarpeisiini, eikä rahaakaan mene kuin muuta kymppi.
Ed. lisäksi pitää huomata, että pyörään tulee maastorenkaat, joissa hieman katurenkaita korkeampi profiili ja painettakin voi laskea parilla kymmenyksellä. Tälläkin on vaikutusta kokonaisajomukavuuteen.
Kawasaki W650
Jäin vielä pohtimaan tuota "ilmajousta". Sen idea lienee, että kokoon puristuva vaimennin työntää öljyä sinne ylätilaan ja sitä kautta yläosassa olevan ilman paine kasvaa. Tätä voi sitten säätää laittamalla putkiin lisää öljyä, jolloin ilmatilavuus pienenee ja siten paineen kasvu täysjoustolla yhä kasvaa.
Mutta mikä ero on sillä, että jos putkiin laittaa tehtaan ohjeen mukaisen määrän öljyä ja ylätulppaan sitten askartelee fillarin ventiilin, joilla saa helposti usean barin painetta tuonne ilmatilaan? Tuoko tuo paine muuta etua kuin mahdollisuuden säätää "ilmajousen" tehoa? Entä onko riski, että se sama paine tihkuttaa öljyt ulos tiivisteen kautta ajan mittaan?
Itse venttiilin asentamiseen läytyi helppo ratkaisu. Sahaa Schräder-ventiilin (auton ventiili) irti fillarin sisäkumista, poraa ylätulpaan 8mm reiän (venttiilin kierre M7.7) ja kiristää molemmilta puolilta sellaisella sormimutterilla. Kierteisiin epoksia tai muuta tiivisteliimaa. Jotkut O-renkaat sormiruuvien alla voisivat myös toimia.
Viimeksi muokannut: retrokawa; 05.07.2020 klo 16:34.
Kawasaki W650
Stefathan siinä korkkaa jos paine kasvaa liiaksi.
Lajin halpuus viehättää.
Vaihdoin nyt 110mm keulaholkkien tilalle 135mm pitkät, eli +25mm lisää esijännitystä. Alustavan koeajon mukaan vaikutus on huomattava ja tuo pohjaamispiirre tuntuu kadonneen. Tosin en ajanut kuoppiin kovin lujaa, mutta hyvältä vaikuttaa!
Kiitos kaikille avusta.
...jahka saan tuntumaa tuohon uuteen asetukseen, alan kokeilemaan miten keulaöljyn lisääminen vaikuttaa asiaan. Sitä ennen pieni reissu...
Kawasaki W650
Nyt saatu kirjastakin luettua osio jousituksesta ( n. 100 sivua) ja voin lämpimästi suositella tuota opusta, jos haluaa ymmärtää miten moottoripyörän jousitus toimii. Siinä selitetään varsin seikkaperäisesti mp:n jousituksen ja heilahduksenvaimennuksen toiminta ja tukena on paljon asiaa havainnollistavia piirroksia. Fokus on ratamoottoripyörässä, mutta periaate toki sama kaikissa pyörissä. Hyvää antia ovat myös todellisesta ajosta mitatut kuvaajat, joissa rinnakkain kaasun asento, nopeus ja molempien jousien painuma millisekuntien jaotuksella.
Kawasaki W650