Tulokset 1:stä 26:een 26:sta
  1. #1
    Kun joku neuvoo kiinnittämään eturenkaan ilman painoa päällä esim keula katosta roikkuen ja sit taas manuska ja moni kiinnittää renkaan pyörän paino päällä ja sit vielä se et tietty iso läpipultti kiritään eka ja sit ne 4kpl pikku pultteja,mut joku tekee tämän myös niin että kirraa läpipultin ja pumppaa etujarrru pohjassa kerran keulaa ja sit pikku pultit kiinni,tämä ilmeisesti linjaa renkaan suoraan tai jotain,eilen tosiaan tarkistin busasta tämän kiinnirtksen ja sain aikaan sen että keulasta alkoi kuulua napinaa ees takas työnnellessä,teinkö jotain väärin vai onko laakeri sökö?
    Miten muuten tietää että laakeri on entinen kun ei ole ennen ääntänyt eikä mitään klappeja ole.
    Yritän edelleen saada keulaa vähemmän pomppivaksi.60tkm on rullattu eiks laakerit ala nois paikkeilla hajoileekkib?
    Suzuki Hayabusa L0
    Kawasaki ZZR1400 L1
    Exät:
    Kawasaki er6n
    Honda CB500
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 04
    yamaha fz6s 06
    yamaha fzs600 98
    tzr125
  2. #2
    Järjestyksenä ainakin KTM manuaalissa läpiakseli kiinni, pumppailua jarru pohjassa ja lopuksi pikkumutterit.

    Laakerin tuntee helpoiten rengas irrallaan, koittaa käsin pyöritellä ja jos laakerit lukee (tuntuu värinää)=entiset. Vesi nämä tuhoaa, ei niinkään matka. Jos päässyt rasvat huuhtoutumaan laakerista eivät kauaa kestä. Ihan hyvän matkan ainakin kestäneet sun mopossa.
  3. #3
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Kun joku neuvoo kiinnittämään eturenkaan ilman painoa päällä esim keula katosta roikkuen ja sit taas manuska ja moni kiinnittää renkaan pyörän paino päällä ja sit vielä se et tietty iso läpipultti kiritään eka ja sit ne 4kpl pikku pultteja,mut joku tekee tämän myös niin että kirraa läpipultin ja pumppaa etujarrru pohjassa kerran keulaa ja sit pikku pultit kiinni,tämä ilmeisesti linjaa renkaan suoraan tai jotain
    Itse sain Öhlinsin keulahuollosta tälläisen ohjeen että se varmasti menee kunnolla:
    1) lähtötilanne nyt siis se että sulla on eturengas irti, akseli irti, pikkupultit löystetty putkien alapäästä.
    2) eturengas paikalleen, ja akseli läpi
    3) kiristä akselin päätypultti kunnolla
    4) tämän jälkeen eturengas ilmassa pyöräytä eturengasta voimakkaasti että se lähtee rullaamaan, ja kiskaise voimakkaasti etujarrusta, täräys mikä tästä stoppariliikkeestä syntyy, saa iskarinputket linjautumaan oikein. toista tämä muutaman kerran.
    5) laske keula maahan, paina etujarru pohjaan, ja pari kertaa voimakkaasti nojaat keulan päälle.
    6) Pikkupultit alapäästä kiinni

    Periaatteessa vain toinenkin noista "tärytysmetodeista" riittää, mutta miksei tekis kumpaakin ku siinä häviää noin 15 sekkaa aikaa?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  4. #4

    Tunnus suljettu
    Liittyi Jul 2019
    mulla palat raahaa etei siinä kerkiäs painaa jarrua ku on jo pysänny
  5. #5
    Lainaa Esso.k kirjoitti Katso viesti
    mulla palat raahaa etei siinä kerkiäs painaa jarrua ku on jo pysänny
    Sit on kyllä jarrusatuloissa männät jumissa. Itellä nimittäin oli sama homma viime vuonna, ja satuloiden mäntien pesu auttoi. Ei se jarru niin paljoa saa laahata ettei se rengas pyöritä tarpeeksi että ehtis painaa jarrua käsin.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  6. #6
    Jos keula pompottaa jossakin tietyssä nopeudessa, niin vahvat epäilykset kyllä kohdistuu renkaan tai vanteen suoruuteen. Jos uuden renkaan vaihto ei auta, niin tasapainotuspukissa voi heittokellolla tarkistaa vanteen suoruuden. Varsinkin 21" pinnavanteissa pystyheitto on melko yleinen vika uusissakin pyörissä, jolloin keula pompottaa 60-70 vauhdissa. Jos etupyörä on tullut heitettyä huolimattomasti paikalleen, eivätkä teleskoopit ole ihan linjassa, tämä tietysti lisää jousituksen lähtökitkaa ja aiheuttaa pompotusta vähemmänkin heittävällä vanteella/renkaalla.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  7. #7
    Lainaa mek kirjoitti Katso viesti
    Jos keula pompottaa jossakin tietyssä nopeudessa, niin vahvat epäilykset kyllä kohdistuu renkaan tai vanteen suoruuteen.
    Joo mä oon ekasta päivästä alkaen veikannu soikeaa vannetta syyksi. Ei sen tartte olla paljoa soikea että alkaa tuntua vähänkää kaupunkiajoa nopeammassa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  8. #8
    Minä olen käyttänyt privateerin sekvenssiä ilman 5-kohtaa ja hyvin on toiminut.
    Tarkoitushan siinä on saada etuputket samansuuntaisiksi ennenkuin kiristetään akselin klampit.

    Yksi viipotuksen syy voi olla ettei rengas ole mennyt kokonaan päälle.
  9. #9
    Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

    Aprilian ohjeen mukaan:
    1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
    2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
    3. Kiristä akselin mutteri
    4. Pumppaa keulaa
    5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
    6. Asenna jarrut


    Itse tein näin:
    1. Pyörä ja akseli paikoilleen (alakolmion ruuvit löysällä)
    2. Asenna jarrut paikoilleen ruuvit löysällä
    3. Kiristä akseli
    4. Löysää akseli
    5. Pumppaa keulaa
    6. Kiristä akselin mutteri sormikireydelle
    7. Pumppaa keulaa
    8. Kiristä alakolmion ruuvit
    9. Kiristä pikkuruuvit
    10. Kiristä akselin mutteri
    11. Kiristä jarrujen kiinitysruuvit jarrukahva pohjaan painettuna.

    Alakolmion ruuvit olivat löysällä keulaputkien irroituksen (ja ohjauslaakerin vaihdon) takia. Renkaanvaihdossa en luultavasti niitä löysäisi.
    Kaikkien keulan ruuvien ja muttereiden löysäys ja yläkolmioiden sekä keulaputkien linjaus saattaa olla jossain tapauksessa tarpeen. YouTubesta joskus katsoin videon, jossa joku näytti todella monimutkaisesti Busan keulan linjaamisen. Irroitteli ja pumppaili muistaakseni moneen kertaan kaikki paikat vuoronperään ja eri järjestyksissä.
    Viimeksi muokannut: Miikam; 18.06.2020 klo 16:10.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  10. #10
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?
    Tätä minäkin keväällä kysyin Öhlinsin huollolta, mutta vastaus oli, että se akselipultin kiristäminen ei vaikuta keulan linjautumiseen enää.... älä ammu viestintuojaa.

    Tässä suora siteeraus sähköpostista:

    Lainaa Minä kirjoitti
    Tähän asti oon ensin laittanu askelitapin läpi, sitte kiristäny sen vastapuolen mutterin niin kireälle kuin menee (meneekö tässä kohdassa väärin?)
    Sen jälkeen oon pudottanu etupään alas ja pari kertaa pumpannu keulaa. Tämän jälkeen oon kiristäny ne 4 kpl akselin kiristyspultteja.

    Mut onko se sillee et se akseli pitää kiristää kiinni asti vasta ku toi keulan pumppaus on tehty? Etten nyt siis vahingossakaan linjaa putkia uudestaan väärin.
    Lainaa Vastaus kirjoitti
    Moi,

    Olet tehnyt aivan oikein. Mutta, koska akselin pää on ollut purseella itse akselin kiinnike (vasemman puoleinen) ei ole päässyt liukumaan akselin päällä. Tästä syystä keulan linjaus on ollut vinossa.

    Toinen tapa on laittaa akseli paikalleen, kiristää akselin mutteri, pyöräyttää vanettetta jotta pyörii nopeasti ja sen jälkeen painaa etujarrulla nopeasti vanne lukkoon. Täräys hakee keulaputket linjaansa. Tämän jälkeen alselinkiinnikkeiden pultit kiristäen kiinni.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  11. #11
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

    Aprilian ohjeen mukaan:
    1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
    2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
    3. Kiristä akselin mutteri
    4. Pumppaa keulaa
    5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
    6. Asenna jarrut


    Itse tein näin:
    1. Pyörä ja akseli paikoilleen (alakolmion ruuvit löysällä)
    2. Asenna jarrut paikoilleen ruuvit löysällä
    3. Kiristä akseli
    4. Löysää akseli
    5. Pumppaa keulaa
    6. Kiristä akselin mutteri sormikireydelle
    7. Pumppaa keulaa
    8. Kiristä alakolmion ruuvit
    9. Kiristä pikkuruuvit
    10. Kiristä akselin mutteri
    11. Kiristä jarrujen kiinitysruuvit jarrukahva pohjaan painettuna.

    Alakolmion ruuvit olivat löysällä keulaputkien irroituksen (ja ohjauslaakerin vaihdon) takia. Renkaanvaihdossa en luultavasti niitä löysäisi.
    Kaikkien keulan ruuvien ja muttereiden löysäys ja yläkolmioiden sekä keulaputkien linjaus saattaa olla jossain tapauksessa tarpeen. YouTubesta joskus katsoin videon, jossa joku näytti todella monimutkaisesti Busan keulan linjaamisen. Irroitteli ja pumppaili muistaakseni moneen kertaan kaikki paikat vuoronperään ja eri järjestyksissä.
    Eihän tässä uskalla enää talliin mennä... kun tajuaa ettei osaa mitään

    Mie laitan eturenkaan paikoilleen, kiristän pultit ja mutterit tai mutterit ja pultit.
    Sitten mie laitan jarrusatulan(t) paikoilleen ja kiristän pultit.
    Sitten joskus kun rätkä on valmis, niin otan sen alas nosturilta. Kokeilen tallin lattialla keulajoustoa ja etujarrua.
    Sitten lähden ajamaan.

    Joko miula on hyvä tuuri tai teen jotain tiedostamatta oikein, koska ei ole vielä täristänyt.

    Toisaalta, miula on ollut aina melko simppeliä rätkiä jotka ei kaipaa talliin viherkasveja, klassista musiikkia ja suitsukkeita onnistuneen renkaanvaihdon varmistamiseksi.
  12. #12
    Mites on kun jossain malleissa ei saa akselia kiristettyä jollei toisen puolen pikku pultit ole kiinni ? Pitääkö ne akselin kirraamisen jälkeen löysätäja sit pumppaus ja kaikki pikkupultit kiinni ?
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  13. #13
    no sviddu näinhän tässä aina käy

    kun se akselin mutteri on momentissa niin klampit toisesta puolelta löysälle että akseli voi liikkua.

    Sitten vaan pyöräytän rengasta ja jarrulla kerrasta stoppiin pari kertaa, niin akseli asettuu luonnolliseen tilaan.
    Saman voi tehdä pumppaamalla, mutta siinä pyörän paino on akselilla ja se voi vääntää johonkin suuntaan jalkoja ennenkuin ne saa kiristettyä(mun oma teoria)

    kun akseli on kohdallaan niin kiristelee klampit.
    ****************************************
    Sitten on toinen juttu jos keula on vääntynyt kolmiopaloista.

    Siinä ehkä vois yläkolmion klampit pitää kiinni ja löysätä alakolmion klampit. rengasakselin klampit myös löysällä. tässä tapauksessa pitää pumpata, koska putkien pitäis pyörähtää alakolmion klampeissa kohdalleen.
    Seuraavaksi alakolmion klampit kiinni ja tuo normaali renkaan akselin sekvenssi päälle.

    Jotkut käyttää lasilevyä putkien päällä mittaukseen, että saa kolmiot suoraan.
  14. #14
    Lainaa Jammu-Pappa kirjoitti Katso viesti
    Mites on kun jossain malleissa ei saa akselia kiristettyä jollei toisen puolen pikku pultit ole kiinni ? Pitääkö ne akselin kirraamisen jälkeen löysätäja sit pumppaus ja kaikki pikkupultit kiinni ?
    Näin ne ainakin oman pyörän korjausmanuaalissa ohjeistavat.

    Akselin päädyn pikkupultit hiukan kiinni, kiristä akselin mutteri, laske etupää alas jos pukilla ja löysää ne pikkupultit, pumppaa sitä niinkö se ois velkaa sulle ja kiristä molempien puolien pikkupultit.

    990 SD
  15. #15
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Yksi hyvä testi paljastaa keulaputkien onnistuneen linjauksen usd-keulassa: istuu maahan eturenkaan eteen, painaa rintakehällä eturengasta ja ottaa ulkoputkien alaosasta kiinni. Putkista alaspäin kevyesti vetämällä keula tulisi liikkua ja palautua herkästi. Jos ei kevyellä voimalla liiku, niin linjaus tai joku muu on pielessä.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  16. #16
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

    Aprilian ohjeen mukaan:
    1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
    2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
    3. Kiristä akselin mutteri
    4. Pumppaa keulaa
    5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
    6. Asenna jarrut

    .

    Hondan ohje eroaa olennaisesti 2. ja 3. kohtien ollessa eri järjestyksessä. Eli Honda käskee ensin kiristämään akselin, sitten akselin kiristysmutterin puoleiset pikkuruuvit, pumppaus ja lopuksi toisen puolen pikkuruuvit.
    Jarrut käskettiin asentamaan ennen pumppausta, koska helpottaa luonnollisesti pumppailua, mutta itse kuvittelin jarrujen voivan vaikuttaa akselin ja keulan jalkojen elämiseen ja siksi kiristin jarrut vasta lopuksi ja tietysti Dave Mossin ohjeiden mukaan jarrukahva puristettuna.

    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Eihän tässä uskalla enää talliin mennä... kun tajuaa ettei osaa mitään

    Mie laitan eturenkaan paikoilleen, kiristän pultit ja mutterit tai mutterit ja pultit.
    Sitten mie laitan jarrusatulan(t) paikoilleen ja kiristän pultit.
    Sitten joskus kun rätkä on valmis, niin otan sen alas nosturilta. Kokeilen tallin lattialla keulajoustoa ja etujarrua.
    Sitten lähden ajamaan.

    Joko miula on hyvä tuuri tai teen jotain tiedostamatta oikein, koska ei ole vielä täristänyt.

    Toisaalta, miula on ollut aina melko simppeliä rätkiä jotka ei kaipaa talliin viherkasveja, klassista musiikkia ja suitsukkeita onnistuneen renkaanvaihdon varmistamiseksi.
    Laitoin Hondaan kerran juurikin kyseisen pyörän ohjekirjan mukaan ja toisen kerran ihan missä sattuu järjestyksessä pumppailematta, enkä huomannut mitään eroa.

    Italian eksotiikan kanssa en kuitenkaan uskalla pelleillä



    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Tätä minäkin keväällä kysyin Öhlinsin huollolta, mutta vastaus oli, että se akselipultin kiristäminen ei vaikuta keulan linjautumiseen enää.... älä ammu viestintuojaa.

    Tässä suora siteeraus sähköpostista:
    Akselipultin kiristäminen ei vaikuta linjautumiseen _enään_? Eli on linjattu jo ennen akselin kiristystä???

    Loogisinta kyllä olisi, ettei vedettäisi akselia tiukalle ennen linjailuja. Mutta ehkei sillä ole niin väliä, jos kerran maailman johtavan keulavalmistelijan virallinen huolto noin sanoo.


    E:
    Katsoin toisesta Aprilian ohjeesta ja siinä neuvottiin samalla tavalla kuin kaikkialla muuallakin - eli kiristämään ensin akseli ja sitten vasta pikkuruuvit. No eipä aikaakaan tuntunut jääneen välystä "väärällä" toimintatavallani.
    Täytyykin tarkistella...
    Viimeksi muokannut: Miikam; 18.06.2020 klo 18:22.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  17. #17


    Tässä kaappaus Aprilian ohjeesta. Onko tuossa työjärjestyksesdä mitään järkeä?
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  18. #18
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti

    Tässä kaappaus Aprilian ohjeesta. Onko tuossa työjärjestyksesdä mitään järkeä?
    Akselissa lienee olka, joka tulee etuptken jalkaa vasten. Jos nuo klampit kiristää niin, että olka ei ole ihan jalkaa vasten, niin periaatteessa mutteri voi löystyä jos akseli liikahtaa klampeissa. Jos akselin mutterin kiristys jaksaa vetää akselin olan kiinni jalkaa vasten vaikka klamppi on kiristetty niin ongelmaa ei tule....
  19. #19
    Yamahan (MT-10) tehtaan manuaalissa on myöskin erilainen ohje, eli siinä taas käsketään tekemään pumppaus heti alkuun ennen akselin ja pikkupulttien kiristystä. Pumppauksen jälkeen akselin kiristys, sitten mutterin puoleiset pikkupultit ja lopuksi vapaan pään pikkupultit. Lisäksi pikkupulteilla oli vielä oma järjestyksensä, joka oli jotenkin epäsymmetrinen, ja molemmilla puolilla ensin kiristetty kiristettiin vielä uudelleen toisen pultin kiristyksen jälkeen.
  20. #20
    Millaiset ohjeet mahtaa olla tehtaan liukuhihnalla eturenkaan asennukseen...
    Onkohan siellä kaveri painamassa keulaa alas ja toinen kiristämässä pultteja synkoonissa.
  21. #21
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Millaiset ohjeet mahtaa olla tehtaan liukuhihnalla eturenkaan asennukseen...
    Onkohan siellä kaveri painamassa keulaa alas ja toinen kiristämässä pultteja synkoonissa.
    No tuskin siellä linjalla pyörän paino myöskään lepää akselia asentaessa ja kiristäessä etuputkien alapäästä nostavan huteran ja kieron nostimen päällä kaltevalla lattialla niin kuin monen kotitarveasentajan tallissa tapahtuu.
  22. #22
    Oikeaoppisia kiinnitystapoja on yhtä monta kun on akselin kiinnitystyyppejä sekä niitä tyyppejä jotka kiinnittää akselin. Yhden keulatyypin ohjeet ei välttämättä toimi toisessa keulassa koska akselin kiinnitys voi olla erilainen. Valmistajan antamilla ohjeistuksilla ei yleensä mene pieleen ja ne ohjeet on tehty kyseiselle akselin kiinnitykselle.

    T7:ssa ruuvaan akselin paikalleen kun eturengas on ilmassa, akselin kiristys ja sen jälkeen pannan kiristys. En tee pumppaamisia, kolautuksia enkä muitakaan rituaaleja akselin kiinnityksen kanssa. Tärkeää on että kiristyspanta on riittävän löysällä eikä se saa kanittaa akseliin yhtään koska silloin keulaputkiin ei tule vetelyä tai jännityksiä akselin asennuksen yhteydessä, jos kiristyspanta vähänkään kanittaa niin silloin joutuu tekemään erinäisiä ritualeja että saa jännitykset pois keulaputkista. Samoin jos eturengas pn pyörän painon varassa.

    Väittäisin että tuo mun käyttämä menetelmä on tehtaalla käytössä niissä keuloissa missä on saman tyyppinen akselin kiinnitys. Ei siellä aleta tuusaamaan yhtään ylimääräistä ellei ole pakko.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  23. #23
    the thrill seeker Bem-Ari:n avatar
    Liittyi Feb 2009
    Pirkanmaa
    MotOrg ry jäsen
    Kuis Bemarin Duolever-keula ?
    <p>Man cannot live on beer only.
    Helkama,Sachs,Tunturi,Hånda,Kawasaki;Suzukeita 5kpl,pari Kawasakia,kaksBemaria,ZZR 1400 SE,Triumph Tiger 1200 XRT,nyt 2 Kawasakia ja BMW K1300 GT.
  24. #24
    Lainaa Bem-Ari kirjoitti Katso viesti
    Kuis Bemarin Duolever-keula ?
    Ei silleen, että tätä kommenttiä olisi odoteltu...
  25. #25
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    Akselissa lienee olka, joka tulee etuptken jalkaa vasten. Jos nuo klampit kiristää niin, että olka ei ole ihan jalkaa vasten, niin periaatteessa mutteri voi löystyä jos akseli liikahtaa klampeissa. Jos akselin mutterin kiristys jaksaa vetää akselin olan kiinni jalkaa vasten vaikka klamppi on kiristetty niin ongelmaa ei tule....
    Haha! Gen1 ohje on muistaakseni, että akseli paikalleen. Olan puoleiset pultit kiinni. Akseli momenttiin. Mutterin puoleiset pultit momenttiin. Olan puolelta auki. Satulat paikalleen. Pumppaus -> olakkeen puolen pultit momenttiin.

    Itse kiertelen akselin mutteria jo valmiiksi niin pitkälle, että akseli pyörii, ja sitten vasta olakkeen puoleiset pultit kiinni.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  26.  
  27. #26
    monissa pyörissä herkkyyden voi kokeilla ihan sillä, että painaa kädellä satulasta, tai tankin päältä takaosasta. jos kumpikin jousitus joustaa, niin on herkkä. jos taas taka lähinnä niin on jumissa. (tankin päältä painelu lähinnä pyörissä joissa satula on niin takana, ettei se toimi penkistä. näissä myös kuski yleensä aika lailla painopiste tankin päällä, eli tangot edessä ja kuski nojaa tankin päälle. )

    jotkut vanhemmat on kyllä niin huonoja, että ei ne tuollai pysty edes kokeilemaan. mutta sanotaan, että milleniaalipyörät pystyy. joskus sen voi kokeilla esim ennen rengasjumppaa, ja sitten sen jälkeen, että saiko samaan herkkyyteen sen keulan. tämä kuuluisi ihan liikkeiden perushommaan ja jokaisen renkaan irrottajan listaan.

    Sama kokeilu paljastaa myös sen, että jos liikuu jotenkin etu/taka painotteisesti niin yleensä jousitus on jotenkin väärin asetettu. vanhemmissa jopa tehtaalta väärin. ja sen huomaa kaarteessa, kaarteen aikainen töyssä aiheuttaa sellaisen keinumisen.

    kehuttakoon tässä myös bmw telelever keulaa, se on todella herkkä liikkumaan pientä liikettä, ehkä myös siksi, kun jousien ei tarvitse olla viritetty ottamaan jarruvoimaa vastaan.
    Viimeksi muokannut: jaket; 19.06.2020 klo 09:08.
    we cannot tolerate zero tolerance!