Tässä clippi kaatumishetkestä, saa ruotia vapaasti. Itse en ole keksinyt mitään merkittävää eroa muihin kierroksiin. Kuvan laadusta ei näe vaikka radassa jotain sattuisi olemaankin.
https://youtu.be/MznqKP6GQGU
Renkaina oli Michelin rs:t jotka korkkasin tuolle päivälle eli luokkaa 20krs ajettu tuossa vaiheessa.
Ducati 848 EVO -11
Yamaha TRX 850 -96
Yamaha TT600R -03
Honda Monkey 125 -21
Ei etukameran kuvaa olis? Linja on vähän leveellä ja kaasu aukee vähän ennen siinä linjan ulkopuolella olevaa röykkyä. Riippuen yläkropan käytöstä voi olla, että röykky ja keulan keveneminen samaan aikaan on vaan irrottanu pidon. Pari kertaa itekin luistatellu keulaa tuossa, kun on jääny linja vähän leveelle, mutta ei ole onneksi kertaakaan karannu. Myös mutkanopeus sulla on aika kova.
Mulla näyttää 1.27 kyydissä olleen apeksinopeus siinä 120km/h korvilla tuossa kohtaa. Noilla apeksinopeuksilla ykkösessä joutuu jarruttamaan/rullaamaan aika pitkälle ja kakkoseen ehtii käyttää kaasua ehkä puoli sekuntia kevyesti auki.
Superbike #7
Selvästi hitaampia kierroksia ajan, tuota edeltävä oli 1.39. Mutkanopeus oli tuossa ihan aavistuksen korkeampi kuin mitä tuona päivänä aiemmissa, mutta ero aika pieni, yleensä pyöri 114-117 ja tuolla kertaa vastaavassa kohdassa 118-119. Videolla näkyvä nopeus tulee gopron omasta anturista, en tiedä yhtään miten luotettava tuo on hetkellisen nopeuden näyttämiseen. Karkeasti näyttäisi kuitenkin aika samoja lukemia kuin erillinen 5hz gps mokkula jota käytän racechronon kanssa.
Ei ollut muuta kameraa.
Ducati 848 EVO -11
Yamaha TRX 850 -96
Yamaha TT600R -03
Honda Monkey 125 -21
Vasta tutustuin rataan joten avaukset ovat korostetun rauhallisia ja muutenkin yritän mennä riskejä vältellen. Tuo Street Triple ei varmaankaan ole sieltä tahokkaimmasta päästä pyöriä mitä rataa oli kiertämässä mutta kyllä siinä oman tuntuman mukaan on suunnilleen ne tehot tallella mitä siinä on tehtaalta lähtiessä ollut.
Alasvaihdon "outoon" ääneen saattaa vaikuttaa se että tällä kertaa mulla oli ulkoinen mikrofoni sijoitettuna penkin alle jonne kuulosti runkoa pitkin johtuvan koneesta erilailla äänet kuin että olisi mikrofoni ollut "vapaassa tilassa". Mikrofonin parhaaseen sijoituspaikkaan otetaan vinkkejä vastaan. penkin alla se oli tälläkertaa sen takia kun halusin testata pääsisikö sillä eroon ilmavirran suhinasta.
Alasvaihtamisen ääneen vaikuttaa toki myös se tosiasia että ranteesta löytyy tällä hetkellä vain automaattinen sifteri ylöspäin vaihtaessa. Välikaasun nyplääminen alasvaihtaessa ei vielä luonnistu joten kytkin ottaa nyt harteilleen tuon kierrosluvun tasaamisen.
Minä nyt en mikään ammattilainen ole tilannetta arvioimaan, mut siinä missä sulla lähti pyörä alta, näky asfaltissa semmonen iso splätterijälki. Ja jollen ihan väärin muista, niin jäähynesteet kankaalle roiskuttaneen perässä ajanut (kuka hitto se nyt olikaan, PasiJ on mielessä mut saatto olla joku muukin?), sano että eka pölläys kävi juurikin tuossa ykkösmutkassa... Paremmin tietävät kommentoikoon lisempää.
Lähetetty minun STF-L09 laitteesta Tapatalkilla
Life is orange - KTM 690 Duke R
Life is also black & white - Yamaha R6R
Jäsentuotevastaava, mainos- & markkinointivastaava, somehommat
@TRE
Itsellä ei ole mikään tarve hakea syyllistä kaadolle itseäni kauempaa, mutta kiinnostaa kuitenkin tietää syy kaatumiseen. En täysin pois sulje omaa ajovirhettäkään, mutta sen tiedon valossa mitä heti tapahtuman jälkeen kuulin ja näin tuntuu joku liukasteaine radalla myös hyvin mahdolliselta. Kaveri jonka pyörä vuosi jäähdytysnestettä (ehkä ei lue/kirjoittele palstalla) tuli varikolle minun ja kaatuneen pyörän luokse ja avoimesti kertoi että hänen pyörä vuosi radalla, siinä vaiheessa varikolla pyörä ainakin lorotti ihan reilusti nestettä. Kysyin vielä että ajoitko minun takana ja sanoi menneensä edellä. Kun olin lanssissa radiosta kuului seuraava lause ("siellä on nyt koko rata täynnä jäähdytysnestettä"), tämä on mulla päälle jääneen gopron tallentamana, eli en kuullut omia tärskyn jälkeen : ) Enkä myöskään ole järjestäjiä syyttämässä tässä, koska eihän tuollaista vuotoa heti havaita ja päästä varoittamaan ajajia. Haen tosiaan vain vahvistusta että olinko huolimaton itse vai kävikö huono tuuri ulkoisesta syystä.
Ducati 848 EVO -11
Yamaha TRX 850 -96
Yamaha TT600R -03
Honda Monkey 125 -21
Life is orange - KTM 690 Duke R
Life is also black & white - Yamaha R6R
Jäsentuotevastaava, mainos- & markkinointivastaava, somehommat
@TRE
Minun pyörä valutti nesteet pihalle lauantaina letkun räjähdettyä.
Itse meinasin kaatua 2 mutkassa takarenkaan mennettäessä pidon ja valuttaessani 3 mutkaan perä pyrki vielä uudelleen sivulle.
Luulin itsekkin radalla olevan jotain ylimääräistä / oman takarenkaan olevan vajaa, jonka johdosta nostin kättä pystyyn ja ajelin hissukseen varikolle.
Vasta varikkoportille pysähtyessäni huomasin oman pyörän valuttavan nesteitä pihalle.
Järjestäjillä oli alkuun oletus että koko rata on glykolissa, mutta loppupeleissä sitä löytyi vain 3 mutkasta.
Olisin tullut juttelemaan lisää vielä myöhemmin, mutta en löytänyt sinua enää varikolta.
Janne
Lähdin varikolta suoraan Jannen perään. Ykkös kurvissa hänen pyörä pölläytti savua voimakkaasti ja linjalla oli nestetä. Nestettä oli myös kakkos ja kolmos kurvissa sekä takalenkillä. En siinä vaiheessa tiennyt oliko neste öljyä vai jotain muuta. Otin vauhtia pois ja ennen kuin pääsin varikolle niin punaista lippua heilutettiin. Kuulin siellä, että ykkös kurvissa oli kaato.
Lämmin neste tais haihtua radalta ennen kuin harja-auto pääsi sitä tarkastamaan. Onneksi kaatuneelle kuskille ei tainut käydä pahemmin.
Miksi ratapäivillä sallitaan glygolin käyttö? Ulkomailla taitaa olla useissa paikoissa kielletty.
Vaihto kesän ajaksi tislattuun veteen on kuitenkin yksinkertainen ja jokaisen motoristin tehtävissä oleva toimenpide. Ei tarvitse edes autotallia.
Koska homma kuolis kieltoon.
Monen radallakävijän mopo on pihalla keväästä syksyyn ja näkee pakkasta ja vilua. On sitä glykolia vehkeissä, kun porssetkin siellä kurvaa.
Kisa- / harrastepelit erikseen. Pienentää riskiä.
Eletään sen kanssa.
P.S. Ässämmissä ei ole glykolia. Tai no, saattaa jossain jokkisvehkeessä olla, vaikka sieltä tuntuu kadonneen peili/ kilpilaitteet kokonaan.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Onnea yritykselle.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Taapertajakin vois pysähtyä miettimään, että millä laitteella tuli radalle ensi kerran. Mitäpä, jos olisi alettu latelemaan vaatimuksia, että mitä pitää olla, ja mitä ei saa olla täysin ehjän mp:n ja ajovarusteiden lisäksi, jotka nyt ovat edellytys sille, että järkevästi voi kotipihasta paikalle karauttaa.
Homman jatkuvuus on kiinni uusista taapertajista.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Joo. En ole asiasta eri mieltä tältä osin.
Tiedotusta voisi ehkä lisätä asian suhteen ja ainakin useammin radalla vieraileville voisi vahvasti suositella esim. Engine Icen / Vesi + Water Wetterin käyttöä. Tuo Engine Ice kun kestää pakkastakin.
Nopeassa ja keskiryhmässä voisi mielestäni edellyttää glykolin sijaan muita keinoja. Siellä niitä kaatojakin lähinnä tapahtuu.
Näistä kaluston teknisistä turvallisuusasioista on tekeillä ja tulossa ohjeistus lähiaikoina. Uskomme enemmän tiedotukseen, ohjeistukseen ja opastukseen kuin kieltoihin. Eli ohjeistus tulee olemaan suositus ja vahva suositus pelkästään rata-ajoon tarkoitetuille pyörille. Katupyörällä siis pääsee jatkossakin ajamaan ilman mitään muutoksia.
The Lakkivaari
Yamaha R6
^ joo nyt on ajoharjoittelutapahtumissa harrastajia laidasta laitaan, juuri kortin saaneista ensikertalaisista kv-tason kilpakuskeihin asti. Odotukset ja vaatimukset ihan eri skaalassa. Orgin päivätkin on käsittääkseni edelleen kaikille tarkoitettuja ajoharjoittelutapahtumia, eikä kilpailuun tähtääviä treenipäiviä.
Suurien tasoerojen vuoksi joudutaan tekemään kompromissejä ja esim. 4 ryhmäjakoa joka aiheuttaa settien välilä pitkät venttaamiset. Mutta turvallisuuden kannnalta ehdottomasti oikein.
Varmaan ry:ssä on pohdittu moneen kertaan että esim. aamupäivä olisi perusharrastajille ja koulutusryhmille, iltapäivä enemmän hardcore-väelle. Miten sitten aika jakautuu tasapuolisesti eri ryhmille kun säähaitat saattaa keskeyttää koko homman?
Ehkä ainoa toimiva vaihtoehto olisi kokonaan eri päivät moottoripyöräilyn perusharrastajille/katukuskeille ja sitten vakavammin taitojen, asenteen, nopeuden ja laitteiston suhteen asiaan vihkityneille kuskeille ja tiimeille. Suomen kesä on vaan niin lyhyt ja taloudelliset realiteetit sitten tulee eteen tosi nopeesti....
No, tänä kesänä väkeä on riittänyt, itse olen käynyt 9 ratapäivänä eri järkkärien tilaisuuksissa ja kaikki on olleet koko lailla loppuunmyytyjä. Toki väki on pysynyt rajoitusten vuoksi kotimaassa ja itsekin olen käynyt tavallista enemmän kun en ole ulkomaille päässyt (ajamaan).
Voishan kokeeksi järjestää hardcore-miehille omat päivät tai vastaavasti sellaiset päivät, missä myydään pelkästään vain ns. hitaan-keskihitaan vuoroja - toteutuisiko kannattavuus? (=nollatulos) Olisko sitten kuitenkin niilläkin vuoroilla suuret nopeuserot turvallisuusriskinä?
Ninja H2 2020
CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
ZZR 1400 2008
Hurjemmaks menee. Keep it simple stupid on hyvä periaate.
Sikäli asia on niin, että läikyttelyistä on korvauksia haettu läikyttelijän liikennevakuutuksesta, kun on ajeltu ilman öljynsuodatinta ja niin edelleen.
Katselet tätä touhua vähän liian ahtaan avaimenreiän lävitse.
Sekaan pitää mahtua i/ö iso bandu tourinkirenkailla. Ei radoille muuten saa käyttöastetta ja uusia innokkaita slicksipenoja.
Uusia tulokkaita tarvitaan, kun moni slicksipena väsähtää touhuun 3-5 vuodessa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Eikös se tourinkipena voisi vetää hitaassa ryhmässä / keskihitaassa glykoleilla ja slicksipena jossain muussa ryhmässä ilman glykoleja? Ei kyykkypyörässä glykolia tarvita, vaikka kaduillakin ajelisi.
Nopea ja keskinopea -> Ei glykolia ja varmistukset öljykorkkeihin ja suodattimeen (vahvana suosituksena)
Hidas ja keskihidas -> ei em. vaatimuksia.
Spämmään vielä...
Ei tämä minulle ole mikään periaatekysymys. Ihan aidosti ihmettelen, miksei porukka vaihda nesteitä jäähäriin, jos käy rataopäivillä. Itse vaihdoin 2 ekan päivän jälkeen viime kesänä, kun asiasta minulle mainittiin.
Nyt on pyörät jo vaihtuneet ja ei ole enää kilpipelissäkään ollut glykolia, vaikka poitsu sillä on hitaassa ryhmässä kurvaillut (ja kaatanutkin jo kerran )