Ajolinjavirheet ja niiden korjaaminen Kemoralla

[PrivateeR]

Pannaans vielä tämä oma Kemoran kierros viime kesältä, eli tässä ajetaan huikealla vuoden kokemuksella isoista pyöristä ja lisäksi lasiin pikkuhiljaa kertyvät sadepisarat aiheuttavat lievää mummoontumista.

Yhdellä katselulla toi tekeminen näytti suhteellisen oikealta. T1 näytti ihan hyvältä, T2 meet parikymmentä metriä liian aikaisin mutkaan sisään. T3 meni hyvin, hitusen myöhempi apexi saa vielä olla mutta ajatus on jo oikea. T4-T5 päästät linjan hiukan turhan leveäksi T4:sta jolloin T5 linjasta tulee tarpeettoman jyrkkä, mutta noissa vauhdeissa se ei vielä rankaise. T6 idea on hyvä, maltat hiljaisesta vauhdista huolimatta odottaa ja keskittyä siihen linjaan. T7 ehkä hiukan aikaisin käännät jo mutkaan sisään mutta ei paha. T8 saa valua vielä leveämmäksi keskellä mutkaa.

[PrivateeR]

Tässä oma kierrokseni viime kesältä. Nämä asiat oon jo analysoinu (+ että kameran linjaus on vähä pielessä):
T1: Ihan ok, pikkasen myöhempään olis voinu kääntää sisään ni ois päässy terävämmin kaasulle.
T2: Meen about 10m liian aikasin mutkaan sisään
T3: Jarrutin turhan paljon vauhtia pois erinäisistä syistä jolloin otin sisäkanttarin kii liian aikaisin
T4: Niin hyvin kuin se tuolloin pysty menemään
T5: Ihan ok
T6: Liian aikainen jarrumerkki + tapoin kaiken vauhdin pois jolloin piti keskellä mutkaa varoa etten aja sisäpuolelta kantin päälle + tuli vaihdemissi jarruissa joka sotki pakkaa.
T7: Ihan fine tolla paketilla
T8: Jarrutin aivan liian aikaisin sisään jolloin linja pysyy sisäreunassa läpi, kun sen ois pitäny käydä keskellä rataa keskellä mutkaa. Näin ollen vikalle suoralle avaus kärsii pirusti sekä linja T9 jarruun.
T9: Hyvin ottaen huomioon miten päin helvettiä T8 meni.

Ja tuossa videolla täytyy muistaa se että mun alusta oli niin paska tolla kierroksella, että mul lähti T2 jarruissa yhellä kierroksella pyörä kokonaan irti asfaltista ku tuli pomppu, melkeen menin suoraksi sen mutkan. Myöski sen superjäykän alustan huomaa T3, T7, T9... pyörä täryttää käsille niin pahasti että se yksinkertaisesti ei vain käänny ku etupyörä täryttää koko ajan irti maasta. Täysin uusi eturengas meni 10 kierroksessa ruvelle...

[cSnake]

Pannaans vielä tämä oma Kemoran kierros viime kesältä, eli tässä ajetaan huikealla vuoden kokemuksella isoista pyöristä ja lisäksi lasiin pikkuhiljaa kertyvät sadepisarat aiheuttavat lievää mummoontumista.

Ompa allekirjottanut jäykkäniskakin päässyt näköjään kuviin, vika vasurissa, varovaisen näköstä näyttää olevan meno ittelläki

[IlluH]

Yhdellä katselulla toi tekeminen näytti suhteellisen oikealta. T1 näytti ihan hyvältä, T2 meet parikymmentä metriä liian aikaisin mutkaan sisään. T3 meni hyvin, hitusen myöhempi apexi saa vielä olla mutta ajatus on jo oikea. T4-T5 päästät linjan hiukan turhan leveäksi T4:sta jolloin T5 linjasta tulee tarpeettoman jyrkkä, mutta noissa vauhdeissa se ei vielä rankaise. T6 idea on hyvä, maltat hiljaisesta vauhdista huolimatta odottaa ja keskittyä siihen linjaan. T7 ehkä hiukan aikaisin käännät jo mutkaan sisään mutta ei paha. T8 saa valua vielä leveämmäksi keskellä mutkaa.

Kiitos, ekaa kertaa Kemorassa tosiaan oltiin ja hieman hakemistahan tuo on, T8 alkoikin myöhemmin sujua jo paremmin kun antoi sen mennä kuten hyvälle tuntuu, eli aikalailla kuten sanotkin, eikä ihmetellyt miten kukakin muu sen ajaa, sillä variaatioita oli aika monta.

[IlluH]

Ompa allekirjottanut jäykkäniskakin päässyt näköjään kuviin, vika vasurissa, varovaisen näköstä näyttää olevan meno ittelläki

Ehkä ne pisarat lasissa vähän vaikutti sinuunkin?

[scuuba]

Tästä nyt kun tarkemmin luki, jäi kysyttävää oikeastaan tuosta kolmosesta. Muut aika selkeitä.

Eli kolmosen sisäkanttari, koitetaanko se ottaa kiinni vai tähdätäänkö myöhäisemmällä taitolla siihen että saadaan pyörä aiemmin pystyyn ja ikäänkuin tähdätään sinne ulkokanttariin, koitetaan siis saada hiukan sen suuntaiseksi, kaasu auki, apexi sinne ulkokanttariin ja sitte hölläys ja taitto neloseen? Eli siis unohdanko kolmosen sisäkanttarin? Sainkohan nyt oikein ilmaistua mitä koitin...

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.
Kolmonen on ehkä jotain (yli) 118 asteinen mutka, eli siis reilusti yli ysikymppinen. Jos funtsit normi ysikympin myöhäistä apeksia, ja sitten siirrät sitä vielä 30 astetta eteenpäin, niin pääset tontille missä se kolmosen apeksi pitäis olla.

Helppo apeksin indikaattori on se, että kun mielestäsi olet apeksissa, niin sen jälkeen mopon pitää alkaa nousta pystyyn ja voit alkaa avaamaan samaan tahtiin kun mopo nousee pystyyn.

Jos nokkaa osoittaa apeksissa metsään, et voi nostaa mopoa pystyyn. Liian aikainen apeksi.
Tai apeksin jälkeen olet edelleen lintallaan ja joudut odottamaan että mopo kääntyy, niin apeksi oli liian aikainen.
Liian aikainen apeksi = taitoit mutkaan liian aikaisin.

Kolmosen jälkeisen ulkokanttarin luonahan rata hiukan tuntuu kallistuvan ulospäin, ainakin vähemmän sisään kuin mutka muuten, se aiheuttaa hiukan hakemista tuossa, viime vuoden Motorg-racessa oli pieni higsiderin aihio siinä juuri kisan vikalla kiekalla, ja se tuntuu olevan muistissa edelleen. Löytyy siitä mun kisan videosta.

Väärä ajolinja = et saa nostettua mopoa pystyyn.
Väärä ajolinja = et saa avattua kaasua vaikka kuinka haluaisit/ vaikka olet jo ohittanut apeksin.
Sit jos erehdyt; "jos mä nyt ihan _vähän_ vaan avaan...", niin väärä ajolinja + iha vähäse kaasua = hisiderin ihan perus aihio.
Ja lisäksi tuossa kolmosessa perän lähtöä avittaa se että rata koostuu kolmesta pituussuuntaisesta kaistasta, joista keskimmäinen on abaut vaakatasossa, ja vasemmanpuoleisin hieman ulospäin kallellaan.
Eli sen takia voi kannattaa siirtää vielä ihan aavistuksen verran kolmosen apeksia normaalia pitemmälle, jotta saa mopon hieman normaalia pystympään/ hieman eliminoitua tuota radan profiilin aiheuttamaan peräpään karkailutaipumusta.

Kannattaa ehdottomasti käydä ennen ratapäivää tai ratapäivän jälkeen tutustumassa rataan kävellen/pyörällä tms.
Esim kolmosmutkan sisäkanttare ei ole symmetrinen, vaan koostuu ainakin kolmesta eri kaarevuudesta. Lisäksi radan leveys vaihtelee, ja kallistukset vaihtelee. Ja ulkokanttare on piilossa jos pää on alhalla mutkaan ajaessa.
Kannattaa esim pysähtyä siihen kakkosen ulostulon kanttareen päähän ja seistä siinä vähän aikaa, ja hahmottaa päässään kuinka kaukana se kolmosen apeksi voisi mahdollisesti olla ja millaisella semikaarevalla ajolinjalla sinne pääsisi nätisti.

[PrivateeR]

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.

Ja vielä tarkemmin siellä sisäkanttarin loppupäässä. Eli siinä ku videolta katsoo T3 sisäreunaan, ni siinä missä väritetty kanttari loppuu ni apex on just ennen sitä.

[cSnake]

Kolmosen apeksi on siinä sisäkanttareessa.
Kolmonen on ehkä jotain (yli) 118 asteinen mutka, eli siis reilusti yli ysikymppinen. Jos funtsit normi ysikympin myöhäistä apeksia, ja sitten siirrät sitä vielä 30 astetta eteenpäin, niin pääset tontille missä se kolmosen apeksi pitäis olla.

Ja lisäksi tuossa kolmosessa perän lähtöä avittaa se että rata koostuu kolmesta pituussuuntaisesta kaistasta, joista keskimmäinen on abaut vaakatasossa, ja vasemmanpuoleisin hieman ulospäin kallellaan.
Eli sen takia voi kannattaa siirtää vielä ihan aavistuksen verran kolmosen apeksia normaalia pitemmälle, jotta saa mopon hieman normaalia pystympään/ hieman eliminoitua tuota radan profiilin aiheuttamaan peräpään karkailutaipumusta.

Kannattaa ehdottomasti käydä ennen ratapäivää tai ratapäivän jälkeen tutustumassa rataan kävellen/pyörällä tms.
Esim kolmosmutkan sisäkanttare ei ole symmetrinen, vaan koostuu ainakin kolmesta eri kaarevuudesta. Lisäksi radan leveys vaihtelee, ja kallistukset vaihtelee. Ja ulkokanttare on piilossa jos pää on alhalla mutkaan ajaessa.
Kannattaa esim pysähtyä siihen kakkosen ulostulon kanttareen päähän ja seistä siinä vähän aikaa, ja hahmottaa päässään kuinka kaukana se kolmosen apeksi voisi mahdollisesti olla ja millaisella semikaarevalla ajolinjalla sinne pääsisi nätisti.

Ja vielä tarkemmin siellä sisäkanttarin loppupäässä. Eli siinä ku videolta katsoo T3 sisäreunaan, ni siinä missä väritetty kanttari loppuu ni apex on just ennen sitä.

Kiitoksia, täytyy muistaa nämä sitte parin viikon päästä

Ehkä ne pisarat lasissa vähän vaikutti sinuunkin?

Todennäkösesti vaikutti, ainahan ne vaikuttaa. En tilannetta muista, varmaan tuo ohitustilannekin teki varovaisemmaksi