Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 98:sta
  1. #61
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Silti se tavallisin, kohtalokas mp-onnettomuus, on liian kova tilannenopeus kaarteessa.
    Kuljettajana useimmiten nykyään keski-ikäinen mies, pyörä isokuutioinen.

    Tonnari keskikierrosalueella, milli sinne tai toinen tänne on nopeudessa aika montakymmentä nopeuskilometriä.
    Taitaa näistä 80-90% mennä kategoriaan "liian pieni kallistus kaarteessa". 10% sitten luokkaan "kamelinpaskaa tai irtosoraa kaarteessa".
    Loput tapaukset voivat olla sellaisia, että on oikeasti vedetty mutkaan niin kovaa, ettei kääntyminen ole enää mitenkään mahdollista.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  2. #62
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Silti se tavallisin, kohtalokas mp-onnettomuus, on liian kova tilannenopeus kaarteessa.
    Kuljettajana useimmiten nykyään keski-ikäinen mies, pyörä isokuutioinen.

    Tonnari keskikierrosalueella, milli sinne tai toinen tänne on nopeudessa aika montakymmentä nopeuskilometriä.
    Mitä jos heräisit .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  3. #63
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Taitaa näistä 80-90% mennä kategoriaan "liian pieni kallistus kaarteessa". 10% sitten luokkaan "kamelinpaskaa tai irtosoraa kaarteessa".
    Loput tapaukset voivat olla sellaisia, että on oikeasti vedetty mutkaan niin kovaa, ettei kääntyminen ole enää mitenkään mahdollista.

    Eikö tuo 80 -90% "liian pieni kallistus kaarteessa" men juuri kategoriaan, liian suuri tilannenopeus?
    Hups onpa nopeutta ja mutka kiristyy, oho, oho..............

    Vai onko liian suuren tilannenopeuden määritelmänä absoluuttinen nopeus, millä joku voi parhaimmillaan ajaa kyseisen osuuden?

    Tiedän että minun on asiasta turha jatkaa, koska suomalainen on mielestään keskiarvoista ajajaa parempi , niin kuinka taitava suomalainen nettiosaaja sitten onkaan?
  4. #64
    Street/Speed Triple on tullut monessa keskustelussa esille ja aina sitä on kehuttu.

    Ihmetyttää vaan se, että jos se on niin hyvä pyörä, niin miksi niitä ei näe liikenteessä...?

    Porukka vetää vaan täällä parjatuilla kawahondayamasasusuki-merkkisillä moottoripyörillä.
  5. #65
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Street/Speed Triple on tullut monessa keskustelussa esille ja aina sitä on kehuttu.

    Ihmetyttää vaan se, että jos se on niin hyvä pyörä, niin miksi niitä ei näe liikenteessä...?

    Porukka vetää vaan täällä parjatuilla kawahondayamasasusuki-merkkisillä moottoripyörillä.
    Se ei oo jaappanialainen. Se on brittiläinen. Lisäksi merkin edustus ollut Suomessa jaappanialaisia heikompi. Kolmas on mielipiteitä jakava ulkonäkö.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #66
    Ja Streetillä eisaa rispektiä työpaikan kahvipöydässä! Eikä missään muuallakaan. Liian pieni. Mistäkö tiedän...
    T765 RäsSi
    GSX-R750 K8 =ex
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
  7. #67
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Eikö tuo 80 -90% "liian pieni kallistus kaarteessa" men juuri kategoriaan, liian suuri tilannenopeus?
    Hups onpa nopeutta ja mutka kiristyy, oho, oho..............

    Vai onko liian suuren tilannenopeuden määritelmänä absoluuttinen nopeus, millä joku voi parhaimmillaan ajaa kyseisen osuuden?
    Ei mene. Se menee kategoriaan "ei osata ajaa". Joku voi vaikka ajella autolla niin, ettei osaa käyttää jarrua lainkaan, vaan jarruttaa aina moottorilla. Sen jälkeen tuleekin marketin pihassa kolhu tai ajaa jäniksen päälle maantiellä.
    Ongelmana ei silloin ole liian suuri tilannenopeus, vaan kyvyttömyys käyttää jarrua. Sama koskee ohjauspyörää, ja moottoripyörän tapauksessa ohjaustankoa - jos sitä ei osaa käyttää, silloin laite ei käänny silloinkaan, kun se muuten olisi täysin mahdollista.
    Pitää siis puuttua juurisyyhyn, eikä oireisiin. Oireidenmukainen hoito ainoana hoitomuotona aloitetaan vasta sitten, kun potilaan hyväksi ei ole mitään tehtävissä.
    Miten tämä liittyy vaimon moottoripyörään? No siten, että vaimon pitää pyörästä riippumatta selvittää radalla tai muuten turvallisissa olosuhteissa, että mitä sillä pyörällä voi tehdä ja mitä ei. Sen jälkeen hän huomaa, että käytännössä valikoiman ulkopuolelle jäävät vain 2t/500cc motogp-pyörät. Muilla kyllä pärjää liikenteessä kun hiukan treenaa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  8. #68
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Street/Speed Triple on tullut monessa keskustelussa esille ja aina sitä on kehuttu.

    Ihmetyttää vaan se, että jos se on niin hyvä pyörä, niin miksi niitä ei näe liikenteessä...?

    Porukka vetää vaan täällä parjatuilla kawahondayamasasusuki-merkkisillä moottoripyörillä.
    Iso laiva kääntyy hitaasti.... ja vanhat tarinat "Rumpeista" elävät pitkään vaikka niille
    ei ole ollut katetta pitkiin aikoihin.

    Edelleen... ajamatta pyörän todellinen luonne ja toiminta ei vaan avaudu.

    Historiassa, suht lähihistoriassakin, on monia eri merkkisiä/mallisia mopoja, jotka ovat olleet....
    ja ovat edelleenkin aivan mahtavia laitteita, mutta jääneet täysin marginaaliin
    ihan muista syistä kuin laitteen ominaisuuksista johtuen. Elämä on.... ja esim. B-King + usein mainittu 750 .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  9. #69
    Liian suuri tilannenopeus tarkoittaa juuri sitä että on menty tilanteeseen niin lujaa ettei ole selvitty kunnialla.

    Sellaista pyörää ei olekaan jolla ei harjoittelun jälkeen selviä normaaliliikenteessä, on järettömimmästä päästä perusteluja ensipyörälle, tai ylipäätään millekään pyörälle. Olen ymmärtänyt että ihmiset pyöräilee koska se on kivaa, eikä siksi että selviää liikenteessä.
  10. #70
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Liian suuri tilannenopeus tarkoittaa juuri sitä että on menty tilanteeseen niin lujaa ettei ole selvitty kunnialla.

    Sellaista pyörää ei olekaan jolla ei harjoittelun jälkeen selviä normaaliliikenteessä, on järettömimmästä päästä perusteluja ensipyörälle, tai ylipäätään millekään pyörälle. Olen ymmärtänyt että ihmiset pyöräilee koska se on kivaa, eikä siksi että selviää liikenteessä.
    Kyllä monille tuo selviäminen liikenteessä ja kotiin ehjänä on erittäin tärkeää, mm. minulle itselleni. Ei se poista kivaa ajamisesta, mutta pitää järjen mukana. Jo peruskoulun fysiikalla tietää, ettei sen lakeja pysty muuttamaan.

    Vaikka noita lakeja ei pysty muuttamaan, kartuttamalla ajotaitoa oppii selviämään paremmin yllättävistäkin tilanteista. Kivan vie pois pelko ja sen jälkeen ei sitten tarttekaan keskittyä kuin korkeintaan kiillottamaan ajokkia.
    Triumph Thunderbird 1700 -10
    BMW R1200RT -05
    Yamaha DT 125 X -06
    Gilera SMT50 -18
  11. #71
    Väännän rautalangasta. Jos vaikka vehkeet on sellaiset että niillä just ja just pärjää liikenteessä, niin se ei tarkoita että sellaisella kalustolla on kiva ajella.
  12. #72
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Silti se tavallisin, kohtalokas mp-onnettomuus, on liian kova tilannenopeus kaarteessa.
    Kuljettajana useimmiten nykyään keski-ikäinen mies, pyörä isokuutioinen.

    Tonnari keskikierrosalueella, milli sinne tai toinen tänne on nopeudessa aika montakymmentä nopeuskilometriä.
    Liikenneturvan kurssilla pääsin lukemaan yhden vuoden kaikki moottoripyörä kuolonkolarit. Karkea yleistys koska faktoja lukuineen en nyt löytänyt. Yli 25 vuotiaista kun ottaa vielä ajo-oikeudettomat ja känni/huumekuskit ja itsemurhat laskuista. Niin näitä keski-ikäisiä kyykkypyöräilijä miehiä ei tainnut kuolla kuin kaksi. Isot Cruiserit näytteli tilastossa suurempaa osaa. Turvallisin valinta olisi ilmeisesti ollut iso enduro. Jos näistä tarkempaa tilastoa tekisi. Niin pitäisi varmaan huomioida eri pyörätyyppien myyty määrä ja niillä ajetut kilometrit.

    Suurinta ihmetystä tällä palstalla varmasti aiheuttaa se, että kuolleita busakuskeja kyseisenä vuonna oli 0
    MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
    Valtiovarainministeri
  13. #73
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Street/Speed Triple on tullut monessa keskustelussa esille ja aina sitä on kehuttu.

    Ihmetyttää vaan se, että jos se on niin hyvä pyörä, niin miksi niitä ei näe liikenteessä...?

    Porukka vetää vaan täällä parjatuilla kawahondayamasasusuki-merkkisillä moottoripyörillä.
    Missäs Orgissa on japseja parjattu ? Taitaa Suomen pyöräkannasta suuri osa vielä olla niitä japanilaisia.
    Mutta jos unohdetaan alle 500cc laitteet, niin taitaa jo ainakin vuosikymmenen volyymi/liikevaihto ollut, ei japanilaisissa...
    Fireball
  14. #74
    Lainaa Fireball kirjoitti Katso viesti
    Missäs Orgissa on japseja parjattu ? Taitaa Suomen pyöräkannasta suuri osa vielä olla niitä japanilaisia.
    Mutta jos unohdetaan alle 500cc laitteet, niin taitaa jo ainakin vuosikymmenen volyymi/liikevaihto ollut, ei japanilaisissa...
    Varmaan jossain toisessa ORGissa...

    Ehkä Parjattu on turjan jyrkkä ja voimakas ilmaisu.
    Sanotaanko niin, että japanialaisten kehut ei ole aina olleet ilotulitusta, orgasmeja ja hunajaa.
    On sanottu vain vähätellen, että japsi on hyvä ja luotettava...
  15. #75
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Liikenneturvan kurssilla pääsin lukemaan yhden vuoden kaikki moottoripyörä kuolonkolarit. Karkea yleistys koska faktoja lukuineen en nyt löytänyt. Yli 25 vuotiaista kun ottaa vielä ajo-oikeudettomat ja känni/huumekuskit ja itsemurhat laskuista. Niin näitä keski-ikäisiä kyykkypyöräilijä miehiä ei tainnut kuolla kuin kaksi. Isot Cruiserit näytteli tilastossa suurempaa osaa. Turvallisin valinta olisi ilmeisesti ollut iso enduro. Jos näistä tarkempaa tilastoa tekisi. Niin pitäisi varmaan huomioida eri pyörätyyppien myyty määrä ja niillä ajetut kilometrit.

    Suurinta ihmetystä tällä palstalla varmasti aiheuttaa se, että kuolleita busakuskeja kyseisenä vuonna oli 0
    Lueskelin myös joskus joutessani noita tilastoja. Enemmän kuin keski-ikäinen yksittäisonnettomuus pisti silmään hieman toinen skenaario.

    Se alkoi ennemminkin lauseella "nuori ja kokematon kuski, tehokas pyörä, paljon vauhtia, ei toista osapuolta". Tämä vaikutti paljon todennäköisemmältä kuin keski-ikäisen kuskin onnettomuus.

    Tätä ei nyt tässä sanota mutta oletan että halutaan nähdä niin että ns. lahjakorttikuskit olisivat ne onnettomuuteen joutuvat. Tilastot ei tue tätä haluttua olettamusta.

    Laariolle: Mulla on se Speed Triple. Aikaisemmin oli Jammun FZ1N. Olisikohan yksi syy noiden japsien suurempaan yleisyyteen myös hinta. Noita japseja on tarjolla huokeampaan hintaan.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja käsivaihteilla)
  16. #76
    Lainaa Joe kirjoitti Katso viesti

    Laariolle: Mulla on se Speed Triple. Aikaisemmin oli Jammun FZ1N. Olisikohan yksi syy noiden japsien suurempaan yleisyyteen myös hinta. Noita japseja on tarjolla huokeampaan hintaan.
    Mutta eikö hyvästä kannata maksaa enemmän kuin tavistusinasta...
  17. #77
    Minä nyt kainosti tänne keskustelun väliin vaan totean että homma eteni. Ennustin ihan oikein, löysin monta (minulle) herkullista aloituspyörää ihan järkihinnoilla, kotiin ajoin sitten Kawan ER vitosella .

    Tällä kun se nyt vaan tuntui luontevimmalta aloittaa...ja jos homma ei jostain syystä skulaa niin tollasen vähän reilun tonnin investoinnin saa kyllä eteenpäin aika pienellä luovutustappiolla. Pyörä kun nyt tuntuu olevan ihan OK kunnossa, venttiilit pelaa ja on siisti kun sika pienenä. Ja helppo käsitellä.

    Jatkakaa hyvää keskustelua, me poistutaan ajamalla kohti auringonlaskua. Sinne ehtii vähän vajaatehoisemmallakin vehkeellä, ainakin tässä vaiheessa uraa
  18. #78
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Vitosen erkki, klassikko

    Ei kaihda kolhuja, hyvä aloitella ja voidaan hävittää vaikka polttamalla
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #79
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Jos olisin vaimolle/tyttöystävälle nyt katselemassa ensipyörää niin olisi aika vaikea sivuuttaa Suizan GSX-S 750. Tuossa koneessa on jerkkua koko lailla riittävästi aloittelijalle, fiksu elektroniikka kolmella eri tehomodella, ABS, traction control, kevyt käsitellä ja taittuu hienosti mutkiin. Hintalappukkin varsin kohtuullinen. Harmi vaan, ettei noita juurikaan ole vielä käytettyjen markkinoilla.
    4 vuotta ja reilu 43tkm ko suizalla kokemuksia keränneenä.. suosittelen. Helppo ja hauska ajaa, kestävä tekniikka ja riittävästi tehoja reilumpaankin vauhtiin. Ei taida käytettynä viel löytyy montaakaan koska kivasta pyörästä on niin vaikea luopua
    GSR750
    ex.Z800
    ex.ER6n
  20. #80
    Minä nyt kainosti tänne keskustelun väliin vaan totean että homma eteni. Ennustin ihan oikein, löysin monta (minulle) herkullista aloituspyörää ihan järkihinnoilla, kotiin ajoin sitten Kawan ER vitosella .

    Tällä kun se nyt vaan tuntui luontevimmalta aloittaa...ja jos homma ei jostain syystä skulaa niin tollasen vähän reilun tonnin investoinnin saa kyllä eteenpäin aika pienellä luovutustappiolla. Pyörä kun nyt tuntuu olevan ihan OK kunnossa, venttiilit pelaa ja on siisti kun sika pienenä. Ja helppo käsitellä.
    Meillä kanssa emänt ajelee ER:llä, tosin sillä isolohkokutosella. On tykännyt, kevyt ja helposti käsiteltävä pyörä.

    Kasawikojen venttiiliongelmat lienevät jo kauan stten taakse jäänyttä aikaa. En olisi huolissani niistä.
  21. #81
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Vitosen erkki, klassikko

    Ei kaihda kolhuja, hyvä aloitella ja voidaan hävittää vaikka polttamalla
    Ja toinen, Suzuki GS500. Tuohan on huoltofirmojen suosikki sijaispyöräksi; tuntuu meinaan oma pyörä tehokkaalta, tukevalta ja hyvin huolletulta, kun lypsykoneella puksuttelee pari päivää.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  22. #82
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Ja toinen, Suzuki GS500. Tuohan on huoltofirmojen suosikki sijaispyöräksi; tuntuu meinaan oma pyörä tehokkaalta, tukevalta ja hyvin huolletulta, kun lypsykoneella puksuttelee pari päivää.
    Eka "iso" pyörä, jolla oon ajanut... ilman korttia reenailin exän GS:llä. Farkuissa, hui!
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  23. #83
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Street/Speed Triple on tullut monessa keskustelussa esille ja aina sitä on kehuttu.

    Ihmetyttää vaan se, että jos se on niin hyvä pyörä, niin miksi niitä ei näe liikenteessä...?

    Porukka vetää vaan täällä parjatuilla kawahondayamasasusuki-merkkisillä moottoripyörillä.
    Ehkä siksi, että asumme Suomessa ja meillä on moottoripyörämaailman Volkswagen Golf eli Kawasaki Z. Ettei vaan erottuisi joukosta tai olisi jotain erilaista kuin naapurilla.
    Aprilia RS660
    EX Kawasaki Z900, Triumph Street Triple R, Suzuki SV650S
  24. #84
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Liikenneturvan kurssilla pääsin lukemaan yhden vuoden kaikki moottoripyörä kuolonkolarit. Karkea yleistys koska faktoja lukuineen en nyt löytänyt. Yli 25 vuotiaista kun ottaa vielä ajo-oikeudettomat ja känni/huumekuskit ja itsemurhat laskuista. Niin näitä keski-ikäisiä kyykkypyöräilijä miehiä ei tainnut kuolla kuin kaksi. Isot Cruiserit näytteli tilastossa suurempaa osaa. Turvallisin valinta olisi ilmeisesti ollut iso enduro. Jos näistä tarkempaa tilastoa tekisi. Niin pitäisi varmaan huomioida eri pyörätyyppien myyty määrä ja niillä ajetut kilometrit.

    Suurinta ihmetystä tällä palstalla varmasti aiheuttaa se, että kuolleita busakuskeja kyseisenä vuonna oli 0
    Nää Cruiserit näyttää jo ajossa vaarallisilta, kun joku rauta on kokoajan melkein hipaisemassa asfalttia.
    Toissa kesänä oltiin Vesilahdessa kesäpaikalla ja kaupoilta takaisin ajellessa löytyi tien penkalta mies joka oli aika kujalla. No myö pysähyttiin ja menin jututtamaan tätä jannua joka oli selkeästi shokissa tapahtuneesta, ei oikein tiennyt missä oli tai mitä oli tapahtunut. Samassa huomasin penkalla nurinpäin olevan virago 535:n joka oli aika päreinä. Tämä jannu valitteli olkapäätä joten soitettiin 112, ja sitten käänneltiin pyörä takaisin pyörilleen ettei bensat valu pitkinpoikin... Noh jälkien perusteella jalkatappi oli ottanut tiehen loivassa mutkassa singoten pyörän kuskeineen metsään. Onneksi ei käynyt pahemmin, mutta vaarallinen laite kertakaikkiaan jos joutuu mutkaan ajamaan. Meillä on taloudessa 690 ja 950 kotarit joissa raudat ottaa kiinni lähinnä kivikossa tai kun pyörä kaatuu . En ymmärrä tätä Cruiserien hienoutta, kun ei voi ajaa edes mukavasti mutkittelevalla asfalttitiellä, lie tarkoitettu lähikioskilla käymiseen.
    SE
  25. #85
    Niin ensipyöräksi voin suositella ktm 690, on kapea ja kevyt nostaa pystyyn, kevyt käyttää ja hallita, hyvät jarrut jne.
    SE
  26. #86
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Nää Cruiserit näyttää jo ajossa vaarallisilta, kun joku rauta on kokoajan melkein hipaisemassa asfalttia.
    Toissa kesänä oltiin Vesilahdessa kesäpaikalla ja kaupoilta takaisin ajellessa löytyi tien penkalta mies joka oli aika kujalla. No myö pysähyttiin ja menin jututtamaan tätä jannua joka oli selkeästi shokissa tapahtuneesta, ei oikein tiennyt missä oli tai mitä oli tapahtunut. Samassa huomasin penkalla nurinpäin olevan virago 535:n joka oli aika päreinä. Tämä jannu valitteli olkapäätä joten soitettiin 112, ja sitten käänneltiin pyörä takaisin pyörilleen ettei bensat valu pitkinpoikin... Noh jälkien perusteella jalkatappi oli ottanut tiehen loivassa mutkassa singoten pyörän kuskeineen metsään. Onneksi ei käynyt pahemmin, mutta vaarallinen laite kertakaikkiaan jos joutuu mutkaan ajamaan. Meillä on taloudessa 690 ja 950 kotarit joissa raudat ottaa kiinni lähinnä kivikossa tai kun pyörä kaatuu . En ymmärrä tätä Cruiserien hienoutta, kun ei voi ajaa edes mukavasti mutkittelevalla asfalttitiellä, lie tarkoitettu lähikioskilla käymiseen.
    Toin mun Rocket on helppo ja köykäinen hallita, eikä jalkatapit... eiku laudat ole vielä koskaan raapineet katua. Mitä nyt vaatii vähän jalkalihaksia jos parkkeeraa keula edellä alamäkeen umpikujaan. Se on sitten oma moka jos reidet on kuin lyijykynät. Sitä varten on vaikkapa Kotarin 690 tai Yamahan XV535 Virago.

    Virago 535:sella en ajaisi metriäkään jo pelkästään sen takia, että se on XV535. Jamppimiehenä ei saisi morkata, mutta totuus ei pala tulessakaan. Kauhea laite, hyi.
    Triumph Thunderbird 1700 -10
    BMW R1200RT -05
    Yamaha DT 125 X -06
    Gilera SMT50 -18
  27. #87
    Minicruisereissa ongelmaa lisää hiukan se, että ovat niin kevyitä. Silloin kuljettajan/matkatavaroiden vaikutus jousien painumaan on suhteessa paljon suurempi, mikä saattaa pienentää maavaraa enemmän kuin odotti.
    Rocket ei taida paljon tietää, onko siellä ketään kyydissä vai ei.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  28. #88
    Lainaa Passimies kirjoitti Katso viesti

    Tällä kun se nyt vaan tuntui luontevimmalta aloittaa...ja jos homma ei jostain syystä skulaa niin tollasen vähän reilun tonnin investoinnin saa kyllä eteenpäin aika pienellä luovutustappiolla.
    Tää on mun mielestä oikea asenne. Kokeilee ensin jollain halvemmalla (ja helpolla) pyörällä, niin huomaa että kiinnostaako tää homma ollenkaan. Niitä on (HD ym.) kuskeja, jotka laittaa kymppitonneja pyörään ja tonneja lisähelyihin, ajavat pari tuhatta ja toteavat ettei tää nyt niin kiinnosta tää ajaminen.
    Toisaalta, pitäähän mp-kauppiaankin elää.

    Jos homma kiinnostaa niin sen kyllä tuntee jo satapiikillä.
    3S - Slim, Sleek & Sexy
  29. #89
    Lainaa harald73 kirjoitti Katso viesti
    Toin mun Rocket on helppo ja köykäinen hallita, eikä jalkatapit... eiku laudat ole vielä koskaan raapineet katua.
    Totta tuossa toki toinen puoli vaikka kuinka kieli poskessa kirjoitettu .

    Ettei kenellekään jäisi vaarallisesti väärää kuvaa hommasta, niin
    aika tarkkana kannattaa Roksullakin olla kun ottaa hieman enemmän vauhtia
    mutkaladuilla joissa majailee hiemankaan suurempia heittoja ja/tai routapatteja.

    Massa ja nopeus kyykkää alustaa aika lailla "potenssiin", eikä monin paikoin nykykuntoisilla
    teillä tarvita kummoisiakaan suorituksia niin rautaa rysähtää tonttiin ja lyö siitä vehkeet pystyyn.
    Siinä tulee muuten äkkiä se kuuluisa kylmä rinki ja juurikin "sinne" .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  30.  
  31. #90
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Totta tuossa toki toinen puoli vaikka kuinka kieli poskessa kirjoitettu .

    Ettei kenellekään jäisi vaarallisesti väärää kuvaa hommasta, niin
    aika tarkkana kannattaa Roksullakin olla kun ottaa hieman enemmän vauhtia
    mutkaladuilla joissa majailee hiemankaan suurempia heittoja ja/tai routapatteja.

    Massa ja nopeus kyykkää alustaa aika lailla "potenssiin", eikä monin paikoin nykykuntoisilla
    teillä tarvita kummoisiakaan suorituksia niin rautaa rysähtää tonttiin ja lyö siitä vehkeet pystyyn.
    Siinä tulee muuten äkkiä se kuuluisa kylmä rinki ja juurikin "sinne" .
    Tämä nainen kenen luona asun, ei suostu ajamaan asfaltilla kuin pakolliset siirtymät... 690 on sepelin lennätykseen erinomainen laite
    SE
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen