No niin nyt kun busa huolet pikku hiljaa ohi niin olis murheita tollasen honda cbf500 vm.2005 kanssa.
Pyörä on vakio 34tkm ajettu,venttiilit säädetty aiemmin nyt vaihdoin tulpat,ilmanputsarin(tarvike) ja kaasarit synkattu,tuoretta bensaa tankissa.
Tyhjäkäynti on vähän vaivalloisen kuuloista ja huopaa 2-300rpm,paikallaan kaasutellessa löysätessä kaasun poksuu/läiskii himpan putkessa/jossain moottorin suunnassa,ihan kun sais jostain ylimääräistä ilmaa,mut kaikki liitokset mielestäni tiiviitä.
Ajossa nykii vittumaisesti alle 4000rpm,no eilenkin oli vaan +4 lämmintä joten jo entisestään laihemmallahan se käy joten vois nykimisen selittää,mutta ei se nyt ihan kunnossa ole?
Oisko apuja raadilla mistä lähtee etsimää ongelmaa.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
^Laihallahan tuo selvästi käy.
Joko tk-suutin on liian pieni tai tk-piiri on likainen (se todennäköisempi syy) .
Tarkistin vielä letkut jotka oli synkatessa irti ettei horpi ilmaa mistään,pikku ryypyllä käy nätisti,tuli mieleen et antaako toi tarvikesuodatin enemmän ilmaa läpi kuin alkuperäinen mikä siinä oli kiinni,vois tietty teipata osan umpeen ja kokeilla kun on sellainen metalli verkolla vuorattu suodatin patruuna.
Mistähän hondaan saa isompaa tyhjäkäynti suutinta ja mistä saisi tietää alkuperäisten koon purkamatta.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Kaasareita putsattu?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Kokeilee vaikka ensiavuksi avata tyhjäkäyntiseosruuveja 0,5 - 1 kierrosta että tuleeko mitään apuja. Ellei niin tukosta on ja kaasarit irti, auki ja "suuttimien rassausta" .
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
Näyttäs olevan tyhjäkäyntiseosruuvit jo niin ulkona koloistaan että en lähde säätelemään kun joutuu toisen ruuvin takia tekemään tilaa,kurkkujen pannat kiristelin oli kaikki ihmeen höllässä kun kiristy kierros tolkulla,epäilin että horppii jostain ilmaa kun poksuttaa vähän putkessa kun kaasuttelee ja päästää kaasusta.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Joo pyörä pitäis korjata mutta kun ei jaksais...eipä siinä muuta kuin vie pajalle tai myy jollekin halvan projektin. Muuten taitaa olla huonoa saada paremmaksi.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Bensaahan se oli vailla,seosruuvit oli vissiinkin tehdas asetuksissa vielä 2.25 auki,väänsin 3.5 kiekkaa auki niin käy nätisti eikä nyi juurikaan mutta ei pykälää isommat tyhjäkäynti suuttimet olis pahitteeks,meneeköhän keihinin kaasareissa samanlailla koot kuin mikuneissa oliks se nyt 5 välein vai 2.5?
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Hankala suunnistaa jos ei tiedä missä on. Suuttimien vaihtelu todennäköisesti osin tukossa olevasta kaasarista on juuri sitä. Niinkuin kaikki on jo sanoneet, kaasarit auki ja puhtaaksi. Tukkoisten vakioiden tilalle kun vaihtaa reilusti isot niin sitten taas ihmetellään. Etenkin jos tukos onkin jossain muualla kuin itse suuttimessa.
Ei noissa kaasarihommissa ole oikotietä onneen.
Jos hommaa varalle korjaussarjan, niin sitä ei tarvita.
Mutta jos kaasari haistaa, että varaosia ei ole lähettyvillä, niin ihan varmasti joku tiiviste särkyy...
^Tuohan on kuin venäläistä optimismia...
"Tänään on huonommin kuin eilen, mutta paremmin kuin huomenna"
Meneeks keihinin kaasareitten tyhjäkäyntipiirin suuttimien koot 2.5 välein 15 ja 17.5 jne. Jos ne kaasarit ottaa pöydälle niin sais samalla pykälää isommat vaihtaa niin ei tartte seosruuvien olla niin huulilla.
Ainakin bandiitissa sama juttu että sai olla 3.5 kiekkaa ruuvit auki eikä riittänyt sit vaihto pykälää isommat suuttimet niit riitti 2.25-2.5 kiekkaa ruuvit auki.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Menee näköjään suutin koot 38,40 jne. Ja 38 vakio vissiinkin.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Kaasarien kanssa toimii parhaiten se, että muuttaa yhtä asiaa kerrallaan tai et kohta tiedä, miksi jokin toimii tai ei toimi.
Tuntemattoman pelin kanssa kannattaa aloittaa puhdistamisella ja vakiosäädöillä, eli "resetti", jolla pyyhitään kaikki vanhat viritykset pois yhtälöstä ja katsotaan, onko vakiokokoonpanossa jotain vikaa tai ongelmaa, joka pitäisi korjata.
Seosruuveja ei yleensä vakiovehkeillä tarvitse paljon säätää siitä tehdasasetuksesta, onko se nyt sitten puolitoista, kaksi vai 2 3/8 kierrosta auki, pyörästä ja kaasarista riippuen. Ei kannata vaan kompensoida seosruuvien avaamista isommilla suuttimilla ilman, että ensin tiedät, miksi niitä seosruuveja on tarve avata ylimääräistä...
Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
Itse asiassa pykälää isompien TK-suuttimien asentamista kannattaa harkita, jos ja kun kaasarit on levällään.
Ennen vanhaan rätkissä oli jotkut pakokaasupäästöarvot tyhjäkäynnillä.
Helpoin tapa alittaa ne arvot, oli kuristaa pienillä TK-suuttimilla homma pieleen, mutta ei niin pieleen, etteikö rätkä toimisi +20 asteen lämmössä.
Ongelmia tulee sitten, kun yrittää käynnistää moottoripyörää eurooppalaisessa ydintalvessa, eli +5 asteen lämpötilassa.
Startti huutaa ja ryyppyvaijerista revitään lisää pituutta ja silti ei veinaa käynnistyä.
Minulla on yksisylinterinen esimerkki vuodelta 2000.
Ihmettelin huonoa käynnistyvyyttä viileämmässä ilmanalassa.
Kun starttimoottori oli "finito" 20 000km kohdalla, niin laitoin kaasuttimeen kaksi pykälää isomman TK-suuttimen ja pykälää isomman pääsuuttimen.
Kun ennen pihi hangata, ryypyttää ja toivoa käynnistymistä +5 asteen lämpötilassa, niin muutoksen jälkeen ryyppy päälle ja käynnistys.
Hetken odotteltu ja ryyppy puoleen väliin. Sitten muutaman sadan metrin ajon jälkeen sai ryypyn kääntää pois.
Uskomaton vaikutus moottorin käytökseen pienellä muutoksella
No onhan tuo nyt selkee juttu jos pyörä muuttuu radikaalisti niin tyhjäkäynniltään ja ajoltaan kun seos ruuveja avaa 1.25 kierrosta että liian vähän bensaa sai,tyhjäkäyntikin nousi yhen 700rpm pelkällä ruuvien avauksella nyt käy tyhjäkäyntiä kuin kello huopaamisen sijaan ja ajossa ei nyi kuin ihan vähän jossain 2500-3500rpm alueella.
Sekin loppuis jos sais pykälää isommat suuttimet kun toi 3.5 kiekkaa ruuvit alkaa olee aika max kun ruuvi tulee liian ulos ja jousikuorma menee pieneks.
Bandiittien kanssa oli ainakin että jos joutuu aukomaan ruuveja enemmän ku 3.5 kiekkaa ni suuttimet pykälää isommat.pykälää isompi suutin vastaa noin 1-1.5 kierrosta ruuvissa,näin ainakin mikunissa.
Mistähän keihiniin vois alkaa suuttimia kyselemään?
Tietty kun kelit lämpee sen 15 astetta niin tuo pienikin nypy saattaa hävitä.
Mis
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Muuten hyvä, mutta tyhjäkäyntiseosruuvi ja tyhjäkäyntisuutin eivät ole sama asia, eivätkä vaikuta samaan alueeseen. Menevät toki jonkin verran limittäin, mutta toisella ei pidä yrittää säätää toista.
Tuo yasonin postaus kannattaa lukea pariin kertaan ajatuksen kanssa.
Toki jos päätös on tehty, eikä päätä voi kääntää, on mentävä sen mukaan.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntipiirin kaasariin työntämään sekoksen määrän, sen sijaan jos vaihdat isomman tyhjäkäyntisuuttimen, niin bensan osuus ilmaan nähden kasvaa ja silloin seon on rikkaampi, jonka määrää säädetään edelleen seosruuvilla. Kaasariautojen aikaan oli ihan normi vaihtaa isompi tyhjäkäyntisuutin jolla kompensoitiin kaasuläppäakselin kulumasta tuleva lisäilma joka veti tyhjäkäyntiseoksen laihalle. Silloin CO sai olla 5%
FJR -17
Aika monta kaasariautoa ja pyörää ollut, yhdessäkään ole tarvinnut suuttimia vaihtaa, ja kaikki on tyhjäkäyntiä käyneet. Paitsi yksi Letukka, joka kertaalleen lopetti tyhjäkäynnillä käymisen, eikä toennut, ennen kuin vaihtoi koko kaasarin.
Jokainen vanha pyörä on joku kevät kakistellut, mutta kaasarien putsauksen jälkeen, noista on tyhjäkäynti löytynyt, ihan tehdasasetuksilla seosruuveissa.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Kevyellä kaasulla ajellessa joku 50-100 hv/litra kehittävä autonmoottori toimii hienosti aika paljon laihemmalla seoksella kuin 150-200 hv/litra kehittävä motskarin kone. Autollahan voisi ajella laihemmallakin seoksella mutta kun katalysaattori vaatii sen 14,7:1.
Silloin kun ei prätkien päästönormeja oltu vielä keksitty ei niitä myöskään tehtaalla niiden mukaan säädelty joten tällöin seosruuvien tehdasasetuksetkin saattoivat toimia.
Tyypillinen vika 70- ja 80 luvun kaasarirelluissa (off topic). Niissä niin halvalla tehty kaasari että alle sadan tonnin kaasuläppäakselin kautta tuli sen verran ilmaa että ei käynyt tyhjäkäyntiä kunnolla muuta kun isontamalla tyhjäkäynnin bensasuutinta. Tämä on omakohtainen kokemus.
FJR -17
Tämä on totta tyhjäkäyntisuutin ja ruuvi ovat TODELLAKIN yhteydessä toisiinsa,kun ruuvin säätövara ei enää riitä niin vaihdetaan pykälää isompi suutin ja taas pääatään aäätö alueelle.
Kyllä noita kaasareita on tullut räpättyä ja eri kombinaatioita/suutinsarjoja laitettua,tyhjäkäyntiseosruuvin säätöalue on n. 2-3.5 kierrosta ja kun joutuu oleen 3.5 auki ja vieläkin nykii alle 4000rpm niin pykälää isompi suutin niin riittää 2.25-2.5 kierrosta seosruuvi auki ja nykimiset on hävinnyt.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Kaasarit olis pöydällä osina,ajatuksena putsaus,pykälää isompi tyhjäkäyntisuutin ja 2 pykälää isompi pääsuutin(putki vaihdettu).
Mistä löytäis niitä tyhjäkäyntiseos ruuvin alla olevia pieniä o-renkaita kun näyttää olevan aika haperot?
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125