Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234
Tulokset 91:stä 108:een 108:sta
  1. #91
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Tosiaan eri valmistajilla on aikojen sattossa ollut mitä kummalsiempia tapoja numeroida suutimia
    joskus tuntuu että jollain lottokonella arvottu ne numerot mihin sopeutumien vatti totutelua jos on tottun
    esim 130= 1.3mm

    huomikos se sigma laskuri myös erot sen suhteen
    että eri mantereillaa sattaa olla tehoversio
    (vaikkapa nokilla/sytkällä/puristuksella tehtynä suutimien lisäksi)
    saastejärjestelmä sekä bensanlaatu eroja,
    Ei tietoa noista mantereiden välisistä eroista ja niiden huomioon ottamisista, mutta tämä tuli itsellenikin ensimmäisenä mieleen. Koskapa jenkkipojilta on "reikämutterit" tilattu. Mä siis vain kirjottelin oman mopon kokoonpanon kaavakkeelle ja millä korkeudella merenpinnasta sillä kinnaillaan... Tietty, JOS olisivat kiinnostuneita muustakin kuin myynnistä niin olisi postisoitteesta selevennyt jotta Euroopan suunnilla rossaillaan.

    En nyt kuitenkaan osaa olla hirveän pahoillani tästä, sillä ruljanssi on opettanut harrastevehkeestä ihan helevetisti. Asioita jotka olis "bolt on & drive" sujuvuudella edelleen jääneet oppimatta.
  2. #92
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Epäilys kyllä herää, mitä rapakon takana on ajateltu ja mikä on ollut lähtökohta. Service manual PDF kertoo minulle, että 132 pääsuutin on kaikissa tuonikäisissä, paitsi Sveitsin ja jenkkien malleissa 135, ja Kalifornia-mallissa 138.

    Eräs lähtökohdan vääryys voi olla siinä, että sulla on 4-2 putkisto joka menee kait "full systemin" piiriin valmistajan lomakkeessa mutta ei vastaa suorituskyvyltään 4-1:stä. Eräs Australian virittäjävelho, jolla on 165 takapallohevosen raaseri-GPZ (klassikkoluokassa hyvin pärjäillyt omalla mantereellaan ja läheisellä Philipin saarella) juuri paatosti aiheesta että 4-2-1 olisi eniten poikaa, siten että sylinterit 1-4 ja 2-3 vedetään yhteen ensin. Joten, harmi sanoa hankinnan jälkeen, voipi olla että voimapuolella tavanomainen 4-2 systeemi sylintereillä 1-2 ja 3-4 saattaa osua huuhtelut kehnosti ja siksi bensapuolikin jää vähän vajaaksi. Tietenkin tavallisten kuolevaisten tarpeisiin hepoja saanee ihan tarpeeksi tavan 4-2 systeemillä kunhan säädöt saa kohdilleen.

    Kuvia tarinan laitteesta nostamaan fiilistä

    Liite 22465

    Liite 22464
    Sen verran pitkään harrastaneena, tiedossa oli jotta 4-2 ei ole tehojen puolesta ole optimaalinen vissiin yhdessäkään rivinelkussa? Joten elä oo pahhoillas. Valinta 4-2 olikin tässä rojektissa puhtaasti visuaalinen sekä akustinen. Mielestäni 4-2 putkistolla rivinelkku laulaa miehekkäämmin ja myös näyttää siltä.

    Etenkin jos vielä lähdetään ruotimaan 1985-mallin suht "riisiä" peräpäätä noin muutenkin. Takahaarukka on tyyliin ranteen vahvuista "palkkia" ja työn jälki ei mairittele jne. Mitä enemmän sitä saa piiloon molemmilta puolilta, sen parempi
    Puhumattakaan jo nyt ylikokoon vedetystä 140:sestä takanakista, joka on moderniin mykiöön ihan armoton sirkkeli. Siihen vielä 4-1 putki, vakio takalokari ja jokainen tienkäyttäjä luulisi seuraavansa pappatunskaa.


    Tehojen puolesta voin sanoa, että koska en ole päivittänyt alustaa "tähän päivään" vaan ainoastaan huoltanut 1985-mallin kokoonpanon niin en tehoja todellakaan kaipaa lisää. Kunhan toimii kaikilla alueilla... Tossahan on mm. alavääntöä ronskisti, yllätyin siitä todella Nyt täytyy vaan saada Pirkko laulamaan ylärekkarissakin kunnolla ja sit mulla on aitoa pelkokerrointa ihan riittävästi tässä laitteessa

    Kiitos kuvista, fiilikseen pääsee hyvin
    Viimeksi muokannut: Zeniitti; 21.10.2020 klo 19:54.
  3. #93
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Erilaisilla suuttimilla saattaa olla erilainen kokonumerointi.

    Yleisin on ihan suuttimen halkaisijaan perustuva (hatusta Mikuni, Weber, Dell'orto ja moni muu). Keihinillä on ihan eri ja ilmeisesti virtaukseen perustuva. sitten esim Dynojetilla on omansa, mikä on lähellä esim Mikunia, mutta ei ihan.

    Osamilliporilla noita ennen porailtiin paljon ja ihan hyvällä menestyksellä. Suutinrotsisarjakin löytyy, kun tuhannesosia aletaan halkomaan. Suurentaminen on helppoa, pienentäminen huomattavasti vaikeampaa.
    Nonni, tätä kautta löytyy varmasti niitä vastauksia. Kiitos tiedosta
  4. #94
    Kaivoin vanhan lootani ja löytyi pussikat merkeillä 142.5, 137.5 ja yksi pussi jossa oli merkintä kulunut pois. Mulla on siis ainakin 137.5 sisällä mutta ovatko muut kaksi sitten 140, en tiedä, ei ainakaan 142.5. Speksinä oli 4-1 + mökäpönttö ja open filter/stock airbox.

    Muoks, 140 on mulla tuolla nuo isommat paikallaan olevat.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  5. #95
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Kaivoin vanhan lootani ja löytyi pussikat merkeillä 142.5, 137.5 ja yksi pussi jossa oli merkintä kulunut pois. Mulla on siis ainakin 137.5 sisällä mutta ovatko muut kaksi sitten 140, en tiedä, ei ainakaan 142.5. Speksinä oli 4-1 + mökäpönttö ja open filter/stock airbox.

    Muoks, 140 on mulla tuolla nuo isommat paikallaan olevat.
    Tänks, aika kova ero tuntuu olevan? Tosin, nythän mulla on vielä ton ilmapuolen kanssa tulossa muutama jippo ja kattoo ku osat saapuu et mitä ne sitten vaikuttaa tähän loppupeleissä. Laitan infoa ja kuvia jahka saan väsättyä, keskeneräistä ei viiti laittaa haukuttavaksi... Lyödään sitte maanrakoon ko on virheet tehty.

    Mut että näillä pelkillä podifilsuilla ja 4-2 putkistolla noin iso ero suuttimissa verrokkina sun 4-1 + ilmaboxi. On aika yllättävää? Ja hei, onkos sulla siis kahta eri kokoo siellä paikallaan? Eli 1&4 eri suuttimilla ku 2&3?
  6. #96
    Lainaa Zeniitti kirjoitti Katso viesti
    Tänks, aika kova ero tuntuu olevan? Tosin, nythän mulla on vielä ton ilmapuolen kanssa tulossa muutama jippo ja kattoo ku osat saapuu et mitä ne sitten vaikuttaa tähän loppupeleissä. Laitan infoa ja kuvia jahka saan väsättyä, keskeneräistä ei viiti laittaa haukuttavaksi... Lyödään sitte maanrakoon ko on virheet tehty.

    Mut että näillä pelkillä podifilsuilla ja 4-2 putkistolla noin iso ero suuttimissa verrokkina sun 4-1 + ilmaboxi. On aika yllättävää? Ja hei, onkos sulla siis kahta eri kokoo siellä paikallaan? Eli 1&4 eri suuttimilla ku 2&3?
    On kahta eri, 140 ja 137.5, isommat keskellä. En tiedä onko hyvä vai paha näin. Toimii mutta onneksi ei tarvinnut jumpata airboxin paikallaanolo huomioiden.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (nousemassa haudasta)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  7. #97
    Noniin, nyt on jotain syytä päivittää treadia sillä mopo on vihdoin säätöjen kanssa nipussa.

    Kevväällä 2020 tämä hankittiin ja aika sutjakasti haalattiin jonku näköseen kuosiin... Sen sijaan, sutjakasti EI saatu säätöihin.

    GPZ-foorumeja mukaillen tiedossa oli että ilmaboxilla kun heittää vesilintua niin tilaa itselleen ongelmia. Lisätään soppaan vielä itse kasailtu 4-2 putkisto niin varmaa oli ainoastaan se, että totaalisessa kusessa ollaan.

    Kawa3.jpg

    Laitellaan vähän kuvia jottei äidy tylsäksi. Vaimon Boltti photobombailee ansaitusti mukana...

    Kawa1.jpg

    1,5 vuotta on pärrää säädetty, omien hermojen ja muun elämän saneleman aikataulun puitteissa... Ja nyt vihdoin voin todeta että löytyhän ne perkeleet.

    Kawa2(1).jpg

    Lopullinen setup vakio kaasareille:

    Pääsuuttimet: 150

    Pilotit: 42

    Neulat: ~ 2,5mm nostettuna


    Kawa4(1).jpg

    Helvetisti säätöurakan aikana yllätti se kuinka rikkaalle täytyi lopulta mennä. Pelasin jossain 138-145 välillä noiden pääsuuttimien kanssa ikuisuuden kunnes totesin ettei muuten riitä. Varmaan 500km on tullu sahattua testipätkää ja naapurien hermoja arvatenkin... Koska tämä vesseli ei ole sieltä hiljaisimmasta päästä

    Mut nyt sitten muuten vetää hienosti. Alavääntö on sitä luokkaa ettei yli 6-7000 kierroksen ees tee mieli liiemmin käyttää arkiajossa. Laitteen muut "ominaisuudet" pitää myös huolen siitä, että vaaran elementit on aina kivasti läsnä ja viikatemies alati olkapäällä.

    Just vaimolle saunan lauteilla totesin, että oon täysin rakastunu tähän pyörään projektini aikana. Kaikki on käyty läpi ja helvettiin moneen kertaan kirottu... Mutta nyt ku toi perkele rokkaa niin sanatonhan tässä on koko mies.
    Yamaha XVS950 Bolt, Suzuki GS1000G sivuvaunu & Kawasaki GPZ900R
  8. #98
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Zeniitti kirjoitti Katso viesti
    Laitteen muut "ominaisuudet" pitää myös huolen siitä, että vaaran elementit on aina kivasti läsnä ja viikatemies alati olkapäällä.
    Tämä
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  9. #99
    On jumalainen laite
    Aloitin aikanaan vuonna -90, kun täytin 18vuotta isojen moottoripyörien uran tällaisella,
    Siihen aikaan Lahden ja Nastolan välillä oli tuo betonitie kokeilu, -86 mallin gpz:lla tossa tiellä reilu 200km/h oli tunteeltaan niin pelottava, että edelleen nousee karvat pystyyn

    Jokunen vuosi sitten aloitin harrastuksena keräilyn, että hommaan takaisin talliin kaikki laitteet mitä mulla on ollut.
    Seuraavana siinä on sini/harmaa gpz900r. Niin tai kaikki muut kerään paitsi -85 mallin helkama raisun, sitä kun työnsin enemmän kuin ajoin, haavat on ummessa, mutta arvet on vielä liian suuret

    Sori sivuaiheesta, mutta kawa on hieno!
  10. #100
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tämä
    Se tunne kun ei tee mieli virittää...
    Yamaha XVS950 Bolt, Suzuki GS1000G sivuvaunu & Kawasaki GPZ900R
  11. #101
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    On jumalainen laite
    Tietäjät tietää...

    Onhan tää kaamee
    Yamaha XVS950 Bolt, Suzuki GS1000G sivuvaunu & Kawasaki GPZ900R
  12. #102
    Ihan jänskättää jo valmiiksi että minkälainen säätörumba omassa gpz1100b1 on vielä edessä kun joutuu shköistä lähtien kaikki tekemään,yhtään oo ees tiedossa mitkä kaasarit tuossa ees on,ja jostain pitäis löytää 4-1 kerkerputkisto.

    IMG_20210914_155951.jpg

    IMG_20210915_172719.jpg
    ex:ät ZZR1100 1993x2
    ex Honda cbr1000f -94
    Triumpheja
    nykyiset
    Kawa zzr1100 -91
    Kawa GPz1100 -81



  13. #103
    Tämmöinen tuosta ois tarkoitus rakentaa.
    ex:ät ZZR1100 1993x2
    ex Honda cbr1000f -94
    Triumpheja
    nykyiset
    Kawa zzr1100 -91
    Kawa GPz1100 -81



  14. #104
    Huuuh, sieltähän on tulossa komiaa laitetta!!!

    Näyttää olevan melkoinen projekti edessä joten toivottelen voimia ja pitkää pinnaa säätämisen kanssa. Tai voihan se tuurilla nasahtaa kohdalleen nopeestikkin?

    Onko sulla ajatuksena pitää originaali ilmaboxi tuossa vaiko säätää podifilsuille kohdalleen? Meinaan ainakin tämän oman projektin kanssa, mulla olis menny TOTAALISEN järki sen ilmaboxin kanssa puljaamiseen. Tässä omassa kun se on niin perkeleen ahtaasti suunniteltu setti ja kaasarit kävi pöydällä varmasti sen 30-50 kertaa... Siinä olis tullu rikottua imukaulojakin varmaan muutama setti ja juuri se maalaisjärkisen tilan puute olis syöny miestä rotan lailla.

    Tekisin toki monta asiaa toisinkin, näin jälkiviisaana:

    1. Aloittaisin reilulla pääsuuttimella esmes josta tulisin pykälä pykälältä alaspäin kunnes vetää täyskaasulla loppuun saakka.

    2. Hermoja säästääkseni tilaisin joka ainoaa suutin kokoa valmiiksi hyllyyn ja samasta paikasta / valmistajalta. Eli tässä omassa tapauksessa 155-135 väliltä kaikki. Näin noita osia ei tartte odotella maailmalta vaan pääsee puljaamaan kun on kunnon fiilis. Jos tilaat maailmalta, ole tarkkana mittojen kanssa että sieltä varmasti tulee oikeen kokoset suuttimet. Mä tilasin Keihinin M5-sia lopulta itelleni kaikki ni pääsin johonkin koko logiikkaan kiinni. Yksi lähetys tuli mitä sattuu silti...

    3. Vain yksi muutos kerrallaan. Eli jos vaihdat pääsuuttimen niin älä säädä neulaa välttämättä samaan settiin, vaikka mieli tekisikin. Mä tein monta kertaa sen virheen että vaihtaessani isomman pääsuuttimen ni ajattelin et jospa neulastakin nyt yks prikka veks... No tämä johtaa helposti helvetinmoiseen soutamiseen.

    4. Kun vihdoin löysin neulalle sopivan korkeuden (mikä oli itselleni muuten yllättävänkin iso korotus vakioon nähden) niin sen jälkeen tuolla neulan asennolla Kwaakku veti makeesti osakaasuilla suuttimilla 155-148. Eli tuossa suhteessa neulan korkeuteen ei tarvinnu puuttua enää. Tämäkin oli itselleni jonkunlainen yllätys... Olisin näet olettanu, että pääsuutin vaikuttaa neulaan enemmän.

    Toivottavasti näistä vinkeistä on jollekulle apua omiin projekteihin. Mitään ydinfysiikkaahan tuo ei toden totta ole ja kaikki muutokset on loogisia lopupeleissä, kuhan pysyttelee kartalla ja malttais tehdä yhden muutoksen kerrallaan.
    Viimeksi muokannut: Zeniitti; 09.10.2021 klo 15:27.
    Yamaha XVS950 Bolt, Suzuki GS1000G sivuvaunu & Kawasaki GPZ900R
  15. #105
    Vähän on ollut mietinnässä toi filsuhommeli,boxi tuli kyllä mukana..
    ex:ät ZZR1100 1993x2
    ex Honda cbr1000f -94
    Triumpheja
    nykyiset
    Kawa zzr1100 -91
    Kawa GPz1100 -81



  16. #106
    Toi nyt varmaan on parin vuoden projekti,onneksi lähes kaikki osat rupee olemaan kasassa,ja löyty jopa Suomesta,alan harrastajalta!Nyt ois purettu runko paljaaksi ja se puhallukseen ja maalauksee,ja ruvettava pikku hiljaa kasaamaan,Teen nyt kumminkin tuon zzr1100 projektin loppuun,tai ei siinä ole kuin että maalari maalais ja kasaisin sitten loppuun.
    ex:ät ZZR1100 1993x2
    ex Honda cbr1000f -94
    Triumpheja
    nykyiset
    Kawa zzr1100 -91
    Kawa GPz1100 -81



  17. #107
    Lainaa jallu64 kirjoitti Katso viesti
    Teen nyt kumminkin tuon zzr1100 projektin loppuun,tai ei siinä ole kuin että maalari maalais ja kasaisin sitten loppuun.
    ZZR-1100 Sellanen 91-92 ON SAATAVA
    Yamaha XVS950 Bolt, Suzuki GS1000G sivuvaunu & Kawasaki GPZ900R
  18.  
  19. #108
    Toi on vähän muokattu zzr ,etupää katteineen vakio,mutta peräpää on tehty uusiksi.
    ex:ät ZZR1100 1993x2
    ex Honda cbr1000f -94
    Triumpheja
    nykyiset
    Kawa zzr1100 -91
    Kawa GPz1100 -81



Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234