Elikkäs busan oma vaihdenäyttö näyttää koko ajan 5. vaihdetta koska entinen omistaja asentanut siihen tre palikan ja emäntä tykkäis nähdä millä vaihteella ajaa milloinkin.
Mistä ja mikä kannattaa hankkia ja minkälainen projekti se on asentaa?
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Niin ja jos jollain jäänyt ylimääräiseksi bussiin vaihdenäyttö niin saa tarjota!!
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Niin kauan kuin se erilen TRE palikka on paikasaan,
sen verran hankala että ennemin jollan mulla konstilla
vaikkapa poistamalla sen palikan siltä niin alkuperäien näyttö alkaa toimimaan,
tai jos haluaa välttämättä jollain lisä osalla sen 5 syttytys kartan olevan käytössä
(Parempi systeemi on mutta se pyörän omasta ECU:sta sen jälkeen GEN2 vaihde näyttö ja kaikki muut toimii normalisti)
niin homaa semoisen vaihden näytön missä on sisään rakenettu TRE
ainakin GIpro merkisisä on ollut missä se on
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
http://www.moottoripyora.org/keskust...6-GIpro-X-Type
sopii moneen merkkin/rakenelmaan yleismallin kytkenällä
(busan kytkentä johdoto sarjamukana mutta vaati sen TRE poistamisen että sopivat kiinni,
oli heteken kiinni GEN 1 missä ei näytöä ole)
Älä osta tuohon pyörään
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Ota se palikka pois ja vie osaavalle dynossa säätäjälle , näkyy vaihteet niinku kuuluu ja moottorin luonne muttuu noin 100x paremmaksi.
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Yhdyn edelliseen puhujaan.
Samin autopaja Espoossa ainakin hoitaa homman
haistakaa vittu, viva ukraina!
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Miksi niin on tehty?
(tätä ihmetellyt usein) kun se Gen2
oma ecu on monipuolisemmin/tarkemmin säädettävä,
vaihde näyttä, vaihto valo jne jää normalisiti tomimaan tehoja lähtee vähintään samat,
vähemän boxseja/liitoksia/vikamahdolisuuksi, lisäksi lisä boxsit maksaa
E: varsianiseen asiaan niin sitten tuohon näyttö juttun ei paljon vaihtoehtoja jää.
Ajelu ilman vaihde näyttöä,
tre pois rajoitin päälle, org näyttö toimii,
koitta jotenkin puukottaa johtosarjaa ja kykeä siihen sitten näyttö
millän valmistajalla tuskin valmista plug/play ko tilanteesen ratkaisua
,
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
eikö commari poista rajoituksia ??
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Ota TRE palikka kokeeksi pois ja testaa miltä pyörä tuntuu. Itse ainakin pidän parempana vaihdekohtaista syttykarttaa, GEN1 ainakin on selvästi miellyttävämpi pintakaasulla, sitähän valmistaja on alunperinkin hakenut. Isoin juttuhan tuossa TREssa on nopeusrajoittimen poisto ja sitä ei katuajossa tarvita.
Busa-05, GSX-R1100-86,-90 & 750-87
Siis vieläkin joutuu jatkamaan ihmeteleyä miksi jotkut laittavat GEN2 malliin lisäpurkin,
tuossa edellä olikin jo hyvä testaus ehdotus tre pois kokeeksi,
tosin jos seostensäädöt on tehty tre päällä(oletetavasti on)
niin ne menee sytkän muuttuessa pieleen(liian arvaus rikkaalle)
onks nyt vaihde asento anturin johdon pää täysin kytkemättä vai millainen tre siellä on ?
jos johdon pää on irti niin siihen voisi olla rakeneltavissa erilinen näyttö ilman johtosarajn särkemistä
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tai sitten menet matalan aidan kautta ja ostat multa käyttämättömän, ehjän X-TRE-boksin, joka tekee samat mitä nykyinen, mutta säilyttää alkuperäisen vaihdenäytön toiminnassa =)
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Olisiko siinä mitään ideaa, että katsot mikä TRE on asennettu vai onko kolvattu pelkkä vastus? Niin loppuu turha arpominen.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Tässä nyt on vain yksi järkevä vaihtoehto. TRE:llä kuikkaa ja käyt säädättämässä pyörän oman ECU:n asiansa osaavalla pajalla. Noista piggy back bokseista ei ole kuin harmia pitkässä juoksussa.
Niin eihän se tre rikki ole jos on mallia mikä tulee siihen vaihde anturiin menvän johdon päähän niin että anturin
johto jää vapaaksi,
sekin on sama miten jotain tehdään jos molmilla tavoilla tulee yhtä hyvä loppu tulos samoilla kustanuksilla,
E: lisäpokseilla ei samaan pääse lisää boxseja lisää vikanutumis mahdlisuuksi tulos on vähintään siinä kohdin eri
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Oma pyörä säädettiin Ecueditorilla ja kokeiltiin sekä 5.kartta lukittuna (saman minkä TRE tekee), että vaihdekohtaiset kartat säilyttäen. Seossäädöt pidettiin kaikenaikaa samana eikä säätäjän mukaan aihetta seosmuutoksiin ollut. Jätettiin sitten lopulta vaihdekohtaiset kartat, kun pidin niitä parempana.
Busa-05, GSX-R1100-86,-90 & 750-87
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Ecueditoria käyttäen vakio vaihdekohtaiset sytytyskartat VS. 5.sytytyskartta lukittuna kaikille vaihteille (=TRE) Kävin kokeilemassa ajossa kumpaakin asetusta ja totesin, että pidän vakiosta enemmän, joten jätettiin pyörä sytytyksen osalta vakioasetuksiin. Mielestäni karttalukitus päällä pyörästä tuli vain kulmikas ajatteva pienellä kaasulla, vailla kummempaa hyötyä. Nopeudenrajoitin otettiin ecueditorilla erikseen pois, vaikka ei tuo taida 300kmh laukkutelineet kiinni muutenkaan mennä
Viimeksi muokannut: Jonee; 16.04.2020 klo 21:09.
Busa-05, GSX-R1100-86,-90 & 750-87
OK. Selkishän tuo.
Tuossa setuppikavalkaadissa herää tietysti taas näitä tuunausten peruskysymyksiä, joiden
selvittely + kokeilu ja lopullinen kokonpanon valinta vie aikaa/rahaa/tupakkia aika lailla mikäli
ei käytännössä "oikaista" jossain kohtaa... eli todeta että tällä nyt mennään.
Tuossa ko vertailussa kun "säätäjä toteaa", ettei soppapuolta ole tarpeen muuttaa, törmätään heti
ihan peruslogiikalla siihen, että seokset on "tontilla"...… mutta ei ole todellista käsitystä
siitä, onko vitosen sytkäkartta lukittuna saatavissa soppaviilauksella tuntuma samaksi/jopa paremmaksi
kuin nyt oli eri sytkäkartoilla, mutta "samoilla sopilla".
Ihan vanha jutska on se, että tehopeleillä kuitenkin ajetaan pääosin erilaisilla osakuormilla,
soppasäädöillä on useimmiten havaittava vaikutus tuntumaan vaikka käyriin ei saa oikeen mitään eroa.
Tästä päästäänkin taas toiseen vanhaan jutskaan.
Haetaan nyt mitä haetaan, mutta parhaaseen lopputulemaan ei vaan päästä ilman
riittävää testiajoa/nysväystä kun penkissä on ensin päästy "tontille" asioiden kanssa.
"Puolitiehen jättäminen" ei toki tarkoita sitä, ettei peli olisi selkeästi parempi kuin mistä lähdettiin.
Kohtuu/budjettisatsauksesta, hyvästäkin, saadaan vielä kummasti usein arvokastakin parannusta
"hinkkaamalla" vielä systemaattisesti hieman eteenpäin.
Harva tuosta "lopusta" on valmis maksamaan sepälle käypää hintaa katuhommissa, mutta
se on taas toinen juttu.
Ei ole mielipidekysymys. On vaan resurssi/arvostuskysymys, eikä "ei paras"
ole usein ollenkaan huono.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Vittaniemi tahkos mun edellistä gen1 busaa noin 3h penkissä, olin paikanpäällä itse kokoajan ja ei siinä montaa kertaa vedetty tuppi auki vetoja. Aika meni siihen kun osakaasu kuormilla sai seokset ja sytkän kohdilleen. Täytyy kyllä sanoa et ajettavuus parani aivan helvetisti ja polttoaineen kulutus laski lähes litran /100km samalla kierros rajoittimesta tehtiin soft tyyppinen....
Kyllä mä jättäisin noi viime vuosisadan lisäpurkki ja tre viritykset ihan vaan sinne hyllyn koristeeksi.
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Minulle maksoi Vittaniemen penkkisäätö putkistolle/imupuolelle tehtyjen modausten jälkeen jotain 250€. Tästä muutama vuosi aikaa. Sanoisin, että bang for the buck oli todella hyvä.
Hyviähän Samilta tuppaa tulemaan ja mitä useampia "samanlaisia" tekee, homma aina helpottuu.
Ei tässä olekaan pointtina mikään "kumpi vai kampi".
On kuitenkin eroa siinä, onko ainoa "oikea lähtökohta" purkaa aina käsiin saatu,
ihan asiallisesti soiva "piggypeli", tai tehdä se aina myös parilla-kolmella kympillä ratkaistavan "ongelman" takia.
Puhtaalta pöydältä aloiteltaessa asioita punnitaan taas moneltakin kantilta eri tapaa.
Yhtä kaikki, kun "perusasiat" (laulu) on saatu hyvin tontilleen, tavalla tai toisella, se kirsikka kakun päällä
on silti se kuskin "oma maku" sen suhteen mikä on se "oikea tuntuma".
Tuo taas ei usein mene kohdilleen kuin lotolla ilman vertailevia testiajoja nyanssien osalta.
Se on vähän sama, kuin kaksostyttöjen kanssa. Vaikka olisivat kuinka kuin kaksi täydellistä hedelmää,
toinen "vinkaisee" kuitenkin hieman omalla tavallaan..... ja toisesta tykkää enemmän.
Eikä tuota voi tietää ellei tiedä mitä haluaa ja ole kokeiltu .
Niin... ja kuka on "paras kitaristi" monesta armoitetusta virtuoosista ?
Vaikka kaikki "suorittaisi" yhtä hyvin, jollain heistä on silti omaan makuun se "miellyttävin käsiala".
Helpointahan mopohommissakin olisi, kun olis vaan puupää ja perse samasta tavarasta.
Riittäis kun tulee räminää & pauketta ja kulkee ylämäkeen paremmin kuin työntäen .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Mistä päin busaa tätä tre palikkaa lähtis etsimään jos sen ottais pois tai sais jonkin on/off kikan siihen,emäntä tykkäis nähdä vaihteet mut sitten ku mä ajan sillä niin ei tarttis vaihteet näkyy.
Suzuki Hayabusa L0
Kawasaki ZZR1400 L1
Exät:
Kawasaki er6n
Honda CB500
Suzuki GSX-R 1000 L1
GSX-R 1000 K7
B-king
GSX-R 1000 K7
suzuki gsf1200 k2
suzuki gsf1200 k3
suzuki hayabusa k8
yamaha R1 04
yamaha fz6s 06
yamaha fzs600 98
tzr125
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY