Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234
Tulokset 91:stä 96:een 96:sta
  1. #91
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Ei ollu vaikutusta ajoon kun irrotteli palat levyistä.
    Keulakin toimii mielestäni aika hyvin painauman osalta ja pumppaillessa kun esijännitys on 7 kierrosta auki,ruuvi siitä keskeltä 15 kiekkaa auki(täydet) ja paluu alhaalta 8 kierrosta auki(tehdasasetus).
    15 kierrosta vai 15 naksuu?
  2. #92
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    15 kierrosta vai 15 naksuu?
    Esijännitys on nyt 7 kierrosta auki,sen keskellä oleva ruuvi 15 naksua auki ja alhaalta paluuvaimennus 8 napsuu auki,äskeisellä ajolenkillä pyöritelty ruuveja laidasta laitaan ja noi oli parhaat säädöt mut ei poista ongelmaa.
    Säädöt pelaa niinkuin pitää,eli kovenee kirratessa niin ettei emäntä saanut yhtään niiaamaan keulaa ja taas kaikki ruuvit auki keula 8n löllö.
    Suzuki Hayabusa L0
    Kawasaki ZZR1400 L1
    Exät:
    Kawasaki er6n
    Honda CB500
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 04
    yamaha fz6s 06
    yamaha fzs600 98
    tzr125
  3. #93
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    keskellä oleva ruuvi 15 naksua auki
    Noniin, kuulostaa järkevämmältä.
    Aattelin ett jos tosiaan 15 kierrosta, niin sit ois jotain pahasti pielessä.
    Ei muuta ku onnee ja menestystä säätökokeiluihin.
  4. #94
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Esijännitys on nyt 7 kierrosta auki,sen keskellä oleva ruuvi 15 naksua auki ja alhaalta paluuvaimennus 8 napsuu auki,äskeisellä ajolenkillä pyöritelty ruuveja laidasta laitaan ja noi oli parhaat säädöt mut ei poista ongelmaa.
    Säädöt pelaa niinkuin pitää,eli kovenee kirratessa niin ettei emäntä saanut yhtään niiaamaan keulaa ja taas kaikki ruuvit auki keula 8n löllö.
    Yleensä noissa tuppaa olemaan paluuvaimennuksen säätö ylhäällä ja meno alhaalla...
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  5. #95
    Lainaa -JuhaK- kirjoitti Katso viesti
    Yleensä noissa tuppaa olemaan paluuvaimennuksen säätö ylhäällä ja meno alhaalla...
    No kuiteskin,jos alhaalta avaa täysin auki niin sitten vasta kenguru onkin,ylhäällä säätö tiukan ja löysän välillä ei juurikaan vaikuta muuta kuin että löysänä menee mutkiin paremmin.
    Suzuki Hayabusa L0
    Kawasaki ZZR1400 L1
    Exät:
    Kawasaki er6n
    Honda CB500
    Suzuki GSX-R 1000 L1
    GSX-R 1000 K7
    B-king
    GSX-R 1000 K7
    suzuki gsf1200 k2
    suzuki gsf1200 k3
    suzuki hayabusa k8
    yamaha R1 04
    yamaha fz6s 06
    yamaha fzs600 98
    tzr125
  6.  
  7. #96
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    No kuiteskin,jos alhaalta avaa täysin auki niin sitten vasta kenguru onkin,ylhäällä säätö tiukan ja löysän välillä ei juurikaan vaikuta muuta kuin että löysänä menee mutkiin paremmin.
    Jos avaat alhaalta täysin auki ni vedit compressionin löysälle, eli sen joka vastustaa iskarin painumista. Ihme on jossei pohjaan iske tolla asetuksella. Itellä on busassa 5 naksua kiinni menovaimennus ja toimii 2-päällä ratavauhdissakin.

    Ei se yläpään ruuvin asetus mutkaan mennessä vaikuta niinkään koska se säätää paluuvaimennusta eli sitä miten paljon iskari vastustaa putken palautumista pitkäksi. Se vaikuttaa enemmän siihen mitä tapahtuu kun päästät jarrun mutkassa ja keula kevenee, että miten kovin se linkoaa putken suoraksi.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234