Tulokset 1:stä 29:een 29:sta
  1. #1
    Tuli tuossa 04 450te husseen tehtyä koneremppaa ja nyt kun kasaan sai ja nesteet koneeseen, manuaalin mukaan taisi olla 1.2l tilavuus ja sen verran laitoin ja syyläri tuli täyteen. Konetta käyttäessä ei nestettä hävinnyt ollenkaan että onkos tämä ihan normaalia? Kun muistelen että nuorempana mopoja rassatessa nestettä aina hävisi jonkun verran kun vesi lähti kiertämään koneessa? Kyllähän tuossa hussessa ainakin nestettä on joka paikassa kun syyläriin menee noin 0.2 litraa.
  2. #2
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Riippuen vähän miten se kierto on ja missä asennossa mopo täytettäessä on saattaa tai ei saata saada koko kiertoa kerta kaadolla täyteen.

    Mulla on omasta katumoposta kokemuksia siitä, että kerralla menee reilu litra -> kovaa ilmausta letkuja puristelemalla ja sivujalkaa vasten kallistamalla tai että menee kaikki reilu kaks litraa kerralla -> ei ilmaustarvetta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #3
    Hyvä se on.
    Syylarit korkeella ja suorahkot letku niin eipä juuri ilmataskuja jää ja tuossa mallissa ei taida olla termariakaan haittaamassa.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  4. #4
    Tuossa oli reilu litra ilmoitettu tilavuudeksi ja syyläri tuli sillä määrällä täyteen, puristelin letkuja ja kallistelin pyörää mut pinta ei vajunut siitä
  5. #5
    Sellainen vinkki vielä, että jos on tehnyt kierron huuhtelun vedellä, niin sitten kannattaa kaataa ensin tarpeellinen määrä (=kokonaistilavuudesta laskettuna) raakaa jäähdytysnestettä ja säätää pinta vedellä kohdilleen.
  6. #6

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Tulee kerrata täyteen herkästi tuo laite. Jäähdyttäjät kannattaa pitää puhtaana. Kesä kuumalla ja hitaassa möyrimisessä kiehahtaa aika herkästi.Kokemus vastaavista 250, 450, 510. Jos toi on todella -04 malli, niin mulla köytys siihen hyvinkin halvalla kierokankisarja. (30mm kampuran tapilla)
    ---
  7. #7
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Tulee kerrata täyteen herkästi tuo laite. Jäähdyttäjät kannattaa pitää puhtaana. Kesä kuumalla ja hitaassa möyrimisessä kiehahtaa aika herkästi.Kokemus vastaavista 250, 450, 510. Jos toi on todella -04 malli, niin mulla köytys siihen hyvinkin halvalla kierokankisarja. (30mm kampuran tapilla)
    Joo jostain luinki että lämpee herkästi, kannattaiskohan laittaa flektit? Tuo on valkokilpi smoto niin enimmäkseen semmoista kaupunki ajelua. Justiin koko kone laitettu uusiksi niin ei ole tarvetta (ainakaan toivottavasti 😂)
  8. #8
    Jos joutuu paljon ruuhkissa ja/tai liikennevaloissa seisoskelemaan niin varmaan ois hyvä.
    Tosin ei noi mun mielestä nyt ihan pahoja perunakattiloita ole, ainakaan pienemmät, kunhan vaan seokset on kohdillaan. Siis pikkaisenkin jos on laihalla niin kuumenee ja keittää herkästi.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  9. #9
    Ja osaakos joku kellä tuommosia pyöriä on sanoa että kun lähtee niin huonosti välillä käytiin, alkuun kone rempan jälkeen ei millään meinannut lähteä mutta kun latas akun täyteen niin lähti. Mut sit taas seuraavana päivänä akku tyhjä ja ei lähde käyntiin. Tänään kävin kokeilemassa niin akku oli tyhjä mut polkasemalla lähti ja kävin pikku mutkan ajamassa ja pyörä sammui ja ei taas lähe millään käyntiin
  10. #10
    Olisko akku huonona? Lataako? Mittaa akun jännite. Pyörä sammuksissa pitäis olla 12-13V, mielummin lähempänä 13V kuin 12V. Pyörä käynnissä pitäis olla noin 13,5-14,5V.
    Yamaha Tracer 900 -18
    Exät:Suzuki GSF1250S -09, Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
  11. #11
    Täältä kanssa veikkaus akulle.
    Tiukkapuristeinen nelari ja pieni akku niin ei sen tartte kovin paljoo olla kypsynyt kun ei enää pyöritä kunnolla.

    Akuksi kannattaa ostaa Li-Ion tai sitten lyijyakuista malli YTZ7-S.
    Halvemmat YTX5L-BS:t antaa niin huonosti starttivirtaa (CCA) että pilvisenä pvänä menee polkuhommiksi.

    Tosin tuon ikäisessä voi toki olla muutakin.
    Ja se lataus kannattaa tietenkin tarkistaa, ylempänä olikin ohjeet.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  12. #12
    Kannattaa kans perehtyä onko tossa ilmausruuveja nestekierrolle. Omassa EXC:ssä on ainakin ruuvit oikeenpuolen syylärin päällä ja muistaakseni pytyssä kans.
    990 Adventure '06
    EXC Racing 250 '06
  13. #13
    Juu ei oo tuossa mallissa ilmausruuveja.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  14. #14
    Pari päivää sitten laitoin uuden akun ja lähti startilla käyntiin, mutta nyt kun pari päivää seisoi niin ei lähe startilla mutta kun aikansa polkee niin lähtee käyntiin mutta saa kyllä kauan polkea ja kun lähtee käyntiin niin toimii ihan kunnolla. Onko nuo normaalisti huonoja lähtemään käyntiin?
  15. #15
    Oletko mitannut latausjännitteen niin kuin jo aiemmin ehdotettiin? Jospa se uusi akku auttoi siksi, että se oli silloin vielä täysi, mutta ei enää... Tai oletko koittanut ladata akkua, että auttaako se käynnistyvyyteen?
  16. #16
    Jep,
    Sähköpuoli noissa on sellainen ettei akun latinki sytkään vaikuta yhtään eli polkemalla pitäisi lähteä yhtä hyvin (tai huonosti) oli akku latingissa tai ei (tai edes paikoillaan).

    Nyt jos sulla peli ei uudella akulla enää hetken ajon ja seisonnan jälkeen starttaa sähköllä niin vika on melko varmasti latauksessa tai sitten akku purkautuu seisonnassa.
    Molemmat selviää kun mittaat yleismittarilla.
    Latausjännitteen mittausohje tais ollakin tässä ketjussa ylempänä.
    Purkuvirran saat selville kun (moottorin seisoessa, virrat pois jos on virtalukko näissä yleensä ei) irroitat akun maakaapelin ja kytket mittarin tähän väliin. DC Ampeeri asteikolla ei edes suurimmallakaan tarkkuudella (mA) saisi virtaa kulkea eli lukeman pitäis olla 0.

    Sähköthän näissä on hyvin simppelit mutta tuon ikäisessä saattaa jo olla paljonkin edellisten omistajien purkkavirityksia joten niitä kannattaa katsella sillä silmällä.
    Esim sieltä akusta ei paljoa jatkuvaa tehoa saa ulos koska se akun latauspiiri tais syöttää sinne vain n. 2A / 25W. Eli jos suoraan akulta on otettu virtaa esim kahvalämpäreihin tms niin melko varmsti syy löytyi...
    Ajovaloille (+taka/jarruvalo) on oma AC syöttö, eli valot saatavat toimia vaikka akun lataus ei.

    Manuskoja näihin löytyy vaikka tuolta:
    https://husqvarnaoutlet.com/repair_manuals
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  17. #17
    Mittailin akun niin oli 12.3v mutta ei lähtenyt startilla käyntiin ja polkemalla sai käyntiin ja oli 13.3v eli ilmeisesti lataa? Jostain syystä antaa huonoa kipinää niin saa kyllä polkea pitkään käyntiin, mutta kun lähtee käyntiin niin toimii kyllä normaalisti, tulppa,puola,puolanjohto ja tulpan hattu vaihdettu uuteen mutta silti huonoa kipinää, missähän voisi olla vikaa
  18. #18
    Kyllä se sitten jotenkuten lataa, tosin hyvä latausjännite olisi jossain 14-14.5V suuruusluokassa. Jos akussa on 12.3V niin se on jo melko tyhjä. Esimerkiksi Exiden suositusten mutaan agm-akku pitäisi ladata sulfatoitumisen estämiseksi, jos sen jännite on alle 12.4V, kun täysi akku on 12.7-12.8V.
  19. #19
    Kerkesin semmosen halvan akun ostaa ja täällä jo mainittiin sitten että ei kannata halpaa ostaa, niin pitääkö sillä halvalla nakata vesilintua ja hakea kunnon akku? Ja minkälainen lataus järjestelmä nuissa on?
  20. #20
    Oliko toi latausjännite mitattu miten? Kierroksilla vai tyhjäkäynnillä, valot päällä vai ilman? Meinaan jos se oli ilman valoja, niin se voi vielä tuosta pudota valot päällä ja sitten ei olisikaan enää ihme vaikka akku tyhjenisi. Toki voi olla myös toisinpäin, eli jos uusi akku on viallinen alunperinkin (mikä ei ole kovin yllättävää jos akku on seissyt liian pitkään hyllyssä), niin se voi selittää myös matalan latausjännitteen.

    Mulla ei tuosta sinun pyörästäsi ole sen tarkempaa tietoa, että millainen latauspiiri siinä on, mutta moneen asiaan pystyy soveltamaan tämän foorumin ”Moottoripyörän lataus” -ketjun ohjeita ainakin jännitehäviöitten ja maadoitusten tarkastuksen osalta.

    http://www.moottoripyora.org/keskust...%C3%A4n-lataus

    Ps. Monet akkuliikkeet testaavat akun ilmaiseksi, Motonetissä onnistuu muistaakseni 2e hintaan.
  21. #21
    Lainaa Jani Väyrynen kirjoitti Katso viesti
    Ja minkälainen lataus järjestelmä nuissa on?
    No ihan normaali enskamopon systeemi (samanlainen kuin monessa mopossakin) eli AC:ta valoille ja DC:tä akulle ja muistaakseni vilkuille. Yhdistetty jännitteerajoitin/puoliaalto tasuri.
    Staattorilta tulee kaks piuhaa ylös säärimelle: Keltainen AC johto joka haarautuu valoille ja valkoinen jonka tuotta tasasuunnataan menee säätimltä punaista piuhaa pitkin akulle (tai siis starttireleelle josta sulakkeen kautta akulle). Säätimessä vielä maajohto, tais olla musta (tai ruskea).

    Mutta imuta se korjausmanuska sieltä löytyy kytkentäkaaviot ja testausarvot.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  22. #22
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    No ihan normaali enskamopon systeemi (samanlainen kuin monessa mopossakin) eli AC:ta valoille ja DC:tä akulle ja muistaakseni vilkuille. Yhdistetty jännitteerajoitin/puoliaalto tasuri.
    .
    Jaa noinko se meneekin, ite luulin ihan toista. Luulin että on yksi tasasuuntaussilta/regulaattori/jopa diodi, johon jännite tulee ns valokäämiltä (AC). Tasasuunnattua (DC) jännitettä/virtaa sitten menee tarpeen mukaan sekä valoille että vilkuille, akkuhan on siinä rinnalla ja hoituu automaattisesti. Akku hieman rauhoittaa tätä sykkivää tasajännitettä. Sytyskäämiltä menee epämääräinen vaihtojännite (AC) CDI boxille, jossa sekin tasasuunnataan ja vähän jalostetaan, että saadaan kipinä.
    PS kait tämä jotenkin liittyy jähdytysnesteen vaihtoon.
    <p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988&nbsp; _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
  23. #23
    Jep, valoille tulee suoraan AC:tä jota vaan jänniterajoitetaan sen verran että polttimot kestää.
    Simppeli systeemi mutta sen verran karu että valot hiipuu tyhjäkäynillä saunalyhdyksi ja sammuu samointein kuin konekin. Samoin se akunlatauksen sähkösiivu on kovin ohkainen, oliko nyt jotain max 2A/25W eli DC-puolelle ei kovin kummoisia kuluttajia kannata asentaa.

    Sytkäpuoli sitten kuten kerroit + siellä sitten vielä pieni liipaisukäämi erikseen eli sytkälle tulee staattorilta 4 karvaa ylös ecuun.

    Tuon mallin Husokissa on muuten sama Kokusanin staattori kuin porkkanasorveissa (KTM).

    Ruiskumalleihin (sekä Italian Husse & KTM) tuli sitten 3-vaihe laturit (staattotit) ja DC-syöttö myös valoille.
    Ja noita 3-vaihe staattoreita sai jo kaasariaika jälkiasennus osana, niitä asenneltin paljon päitsipyöriin niin sai kunnon valot myös pyörään ja vaikka kahvalämppärit.

    Ja hyvin littyy aiheeseen...
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  24. #24
    Pitää vielä kattoa jännitteet kierroksilla ja valot päällä. Ja joo pitää varmaan vaihtaa otsikkoa niin joku muukin löytää nämä jutut😂
  25. #25
    Lainaa Jani Väyrynen kirjoitti Katso viesti
    Pitää vielä kattoa jännitteet kierroksilla ja valot päällä. Ja joo pitää varmaan vaihtaa otsikkoa niin joku muukin löytää nämä jutut
    Tai eipä vaihdetakkaan kun ei näköjään pysty😂 olisi lisännyt että myös latauksesta juttua, joku vielä ettii samoihin kysymyksiin vastauksia ja ei varmaan arvaa että ne löytyy jäähdytys nesteiden vaihto topicista😂
  26. #26
    Ai niin, tuli vielä mieleen että kun mittaat sitä latausjännitettä niin tee se täyteen ladatulla akulla. Husokin latauspiirin (DC) tuotto on niin pieni (luokkaa 2A) että tyhjä akku horasee sen kokonaan eikä napajännite nouse kovin korkeelle. Täydellä akulla sitten pitäisi päästä tuohon noin 14V tuntumaan.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Sherco SE250 Factory + Husqvarna TE250
  27. #27
    Joo pitääpä ladata täyteen ja kattoa uudestaan.
  28. #28
    Lainaa Jani Väyrynen kirjoitti Katso viesti
    Joo pitääpä ladata täyteen ja kattoa uudestaan.
    Ja sopivasti kierroksia sitten mittaillessa, ihan kuin ajossa. Monasti laturit on käämitty siten, että tyhjäkäynnillä sieltä tulee just just sen verran hönkää, että akku ei nyt suoranaisesti ala tyhjenemään (ainakaan jos ei ole suurta sähkökuormaa kytketty päälle), ja vasta 2000-3000 rpm välillä latausjännite nousee niin ylös, että jännitteensäätäjä alkaa rajoittaa sitä.
    Honda XL1000V Varadero -99, Honda XL500R -84
  29.  
  30. #29
    Joo empä kerennyt käyntiin saada edes pyörää kun sytty palamaan, löi ilmeisesti startatessa liekkiä ilmanputsariin ja sytty suodatin palamaan, mistähän se johtuu että lyö liekkiä ilmanputsariin? Siinä savun hälvennyttyä kokeilin käyntiin nii muutaman polkasun jälkeen lähti normaalisti käyntiin