Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 81:sta
  1. #31
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    A-kortti olisi projektina täälläkin tänä kesänä. Ikää on sen verran liian vähän että puolisen vuotta vanhempana olisi tullut A lahjana autokortin mukana. Ajohistoriaa kaksipyöräisillä on mopoilu aikanaan ja sen jälkeen hetken 125cc crossilla päästelyä ja nyt viimeiset 10 vuotta ei ole ollut muuta kahdella pyörällä liikkuvaa kuin fillari. Autolla, kuorma-autolla ja työkoneilla on tullut sitten ajeltua työnteon merkeissä. Nyt on tullut alettua pikkuhiljaa taas treenata ajamista 250:llä endurolla mettäpoluilla, liekö siitä sitten hyötyä käsittelykokeeseen mutta tuleepa jotain ajoharjoittelua. Voisi sitä jonkun harjoittelupaikan kuivalle pellolle käsittelykoettakin varten pykätä, mutta kovin on kevyt ja ketterä tuommoinen enduro verrattuna ajokoevehkeisiin.
    Onhan tuo taatusti hyödyllistä!
    Kiinnitä huomiota että ohjaat pyörää tankoa kääntämällä etkä ruumistasi heiluttelemalla.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  2. #32
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Itse runttaan takajarrun heti jarrutuksen alussa sellaisella voimalla, että takarengas lukkiutuu, kun etujarrua on annosteltu riittävästi ja paino on siirtynyt lähes kokonaan eturenkaalle ja takarengas leijailee kuin tyhjän päällä.
    Takarengas on tehokkaassa jarrutuksessa jatkuvasti vähintään lukkiutumisen rajalla. Takajarrukin hidastaa vauhtia, jos etujarrulla ei jarruta alusta loppuun takapyörä ilmassa.
    Sama toimintatapa sekä pitävällä että liukkaalla pinnalla jarruttaessa. Soralla on hyvä harjoitella jarruja sitten kun on selvinnyt ajokokeesta ja saa oman pyörän alle.



    Samaa kasia kannattaa ajaa myös kääntösädettä ja nopeutta vaihdellen. Ja vaikkapa myös yhdellä kädellä!
    juu kääntösäde muuttuu nopeuden funktiona. yhdellä kädellä se ei onnistu, koska pitää säätää kytkintä ja jarrua/kaasua.
    https://youtu.be/C9iot_9_j08?t=185
  3. #33
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    juu kääntösäde muuttuu nopeuden funktiona. yhdellä kädellä se ei onnistu, koska pitää säätää kytkintä ja jarrua/kaasua.
    https://youtu.be/C9iot_9_j08?t=185
    No laitat sen verran vauhtia, ettei tarvitse kytkintä. 30km/h? Ei tarvitse tietenkään olla aivan tapissa ohjaus.
    Eri kokoisia kaseja eri vauhdeilla ja kallistuksilla - myös loppua kohden kiristyviä ja hidastuvia kaarroksia voi olla hyödyllistä harjoitella. Jossain vaiheessa jopa mutkaan jarruttamista! Maanteillä kun voi tulla eteen yllättäviäkin tilanteita, joissa voi joutua muuttamaan ajolinjaa.

    Yhdellä kädellä ajaessa huomaa ajoasennon tärkeyden ja topakan keskivartalon tuen. Kahdella kädellä voi petollisesti röhnöttää tangolla, vaikka luulisikin, ettei käsillä ole painoa. Yhdellä kädellä lähtee heti kiemurtelemaan ja ohjaus hankaloituu, jos kannattelee kädellä yläkroppaa.

    Nämä nyt eivät varsinaisesti liity ajokokeeseen, mutta ovat hyödyllisiä taitoja ajonautinnon ja hengissä selviämisen kannalta.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  4. #34
    Lainaa Sam Suominen kirjoitti Katso viesti
    Päästääkö inssi mut ajamaan käsittely- ja ajokokeen omalla pyörällä, jos mulla on aftermarket kokoränni mutta db killeri kiinni eikä nyt mitkään hirviän kovat äänet.. Ei oo myöskään muutoskatsastettu tms. jaksaako ne kiinnostua jos nätisti ajaa ja ei huudata?
    Suattaapi paastää vua suattaapi olla päästämättännii.
    Käsittelykokeessa ei ehkä niin tarkkaa, mutta onnistuneen käsittelykokeen jälkeen olen kuullut inssin kehottavan oppilasta vaihtamaan peilit E-hyväksyttyihin ennen ajokoetta. Perusteena että ajokokeessa ajoneuvon tulee olla katulaillinen.
    Tyssäisikö ajokoe oikeasti peileihin tai putkeen, eos.
    Italopyöriä
  5. #35
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    No laitat sen verran vauhtia, ettei tarvitse kytkintä. 30km/h? Ei tarvitse tietenkään olla aivan tapissa ohjaus.
    Eri kokoisia kaseja eri vauhdeilla ja kallistuksilla - myös loppua kohden kiristyviä ja hidastuvia kaarroksia voi olla hyödyllistä harjoitella. Jossain vaiheessa jopa mutkaan jarruttamista! Maanteillä kun voi tulla eteen yllättäviäkin tilanteita, joissa voi joutua muuttamaan ajolinjaa.

    Yhdellä kädellä ajaessa huomaa ajoasennon tärkeyden ja topakan keskivartalon tuen. Kahdella kädellä voi petollisesti röhnöttää tangolla, vaikka luulisikin, ettei käsillä ole painoa. Yhdellä kädellä lähtee heti kiemurtelemaan ja ohjaus hankaloituu, jos kannattelee kädellä yläkroppaa.

    Nämä nyt eivät varsinaisesti liity ajokokeeseen, mutta ovat hyödyllisiä taitoja ajonautinnon ja hengissä selviämisen kannalta.
    Kasin ajaminen tanko topparissa treenaa nimenomaan kytkimen/kaasun/jarrun hallintaa.

    Maantiekruisailu on ihan eri juttu.
  6. #36
    Ja tasapainoa. Pirun hyvä treeni kokeneemmallekkin. Kauhean helppo se ei ole.
  7. #37
    Harjoitusta harjoitusta ja vielä harjoitusta... Itsehän ajoin viime vuonna kortin. Eikä mikään menny niinkuin römsöös. Jos ei luonnistu niin ota surutta lisää ajotunteja
  8. #38
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Itse runttaan takajarrun heti jarrutuksen alussa sellaisella voimalla, että takarengas lukkiutuu, kun etujarrua on annosteltu riittävästi ja paino on siirtynyt lähes kokonaan eturenkaalle ja takarengas leijailee kuin tyhjän päällä.
    Takarengas on tehokkaassa jarrutuksessa jatkuvasti vähintään lukkiutumisen rajalla. Takajarrukin hidastaa vauhtia, jos etujarrulla ei jarruta alusta loppuun takapyörä ilmassa.
    Okei - sanamuoto "runttaaminen" antaa vähän ehkä voimakkaan kuvan, meilläpäin runttaus on paljolla voimalla ja äkisti. Mutta selventävä kohta on tuo "takarengas on lukkiutuisen rajalla". Tuota täytyy vaan harjoitella. Just silleen sen pitäis mennä.

    Mä oon harjoitellut siten, että ensin jarruttelen pelkällä etujarrulla ja kun se on alkanut sujua, niin sitten mukaan takajarru pikkuhiljaa, niin, että lopulta takajarrun sopiva käyttö alkaa luonnistua. Ajokokeessa pysähtyminen onnistuu pelkällä etujarrullakin, mutta siinä oikeastaan mitataan kykyä jarruttaa molemmilla jarruilla yhtaikaa ja siten pysäyttää mopo.

    Mut kannattaa kokeilla ja harjoitella! Eri vauhdeista. Satasesta jännempää kuin viidestä kympistä.
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  9. #39
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Onhan tuo taatusti hyödyllistä!
    Kiinnitä huomiota että ohjaat pyörää tankoa kääntämällä etkä ruumistasi heiluttelemalla.
    Pitkän tauon jälkeen alkuun olikin outoa kallistaa ja ohjata riittävän reippaasti sellaiseen spoorimutkaan, ja onnistuinkin muutaman kerran melko lahjakkaasti napsauttamaan turvalleen sisäkurviin päin etupyörän kiivetessä reunavalliin ennenkuin sain taas päähän iskostettua että jos meno tökkii niin tankoa mutkan suuntaan, pyörää kallelleen ja hanaa. Tuo viimemainittu hankalin näin kuoleman pelon vallatessa enenevässä määrin alaa iän karttuessa tällaiselle muutenkin vellip*rseelle tyypille. Kyllähän ne rollaattorimummotkin iloisesti ohi keulii näistä mun vaihdeista mutta pikku hiljaa alkaa tuntumaa löytyä vähän kerrassaan.
  10. #40
    Täällä sama jännitys.Ajotunteja odottelen ja huhtikuussa pääsis ne 5h ajamaan ja sitten käsittely- ja ajokoe päälle.

    Mopoa ajanut viimeks 90-luvun alkupuoliskolla ja nyt sain jonkun säteen että pitää pyörä saada.Pyörä ostettu,varusteet ja vakuutukset mutta se kortti puuttuu.
    Ajokortti on kyllä ollut 22 vuotta että se liikenteessä ajaminen ei jännitä mutta tosiaan toi käsittelykoe on se mitä tekis mieli harjoitella.

    Fillarilla oon alitajuisesti treenaillut kun pyöräilen muutenkin eikä se nyt ameriikan temppu olis hilata omaa moottoripyörääkään vaikka työpaikan pihaan aitojen suojiin ja treenailla sitten siellä käsittelyä.Kovat luulot on osaamisesta itsellä mutta muutaman viikon sisään sen kai näkee miten se sujuu
  11. #41
    Itse ajelin viime vuonna kortin kanssa, kun mopokuume iski aikuisiällä. Toivottavasti korona ei nyt sotke ajotunteja ja kokeiden vastaanottoja mitenkään.

    Hidasajo oli ainakin itselle se tuskaisin osuus. Katseen kohdistaminen kiintopisteeseen oli hieman haastavaa alkuun, mutta sitten alkoi mennä paremmin. Tosin kuten muutkin ovat sanoneet niin takajarrun ja kytkimen yhteispelillä homma onnistuu ja riittävästi saa tosiaan kierroksia olla koneessa. Itse suoritin kokeen Espoon Barona-areenan tai mikä nykyään onkaan kentällä ja hidasajossa ei onneksi tarvinnut ihan sitä 5km/h körötellä. Inssi käveli alkuun suoraosuudella vieressä reipasta kävelyvauhtia ja itse pujottelussa vauhtia sai olla noin 8km/h ja meni lävitse - enemmän häntä kiinnosti se tekniikka kuin varsinainen ihan tarkka nopeus.

    Ja sitten jos teillä on jo oma pyörä olemassa, niin kannattaa harkita harjoitteluluvan hankkimista käsittelykokeen jälkeen. Saatte harjoitella ajoa liikenteessä sillä omalla pyörällä ja mennä sillä myöskin sitten varsinaiseen liikennekokeeseen.
    Nykyinen: Triumph Speed Triple RS 2020
    Entinen: KTM Duke 790 2018
  12. #42
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kyl mä nojaan hidasajossa takajarruun käytännössä koko ajan.

    Edit. Hidasajossahan on kolme asiaa:jarru, kaasu ja kytkin. Vauhtia on helpoin säädellä pitämällä kaksi noista vakiona ja muuttaa vain yhtä. Ite tykkään tavasta, jossa kaasu ja jarru on vakio koko ajan ja kytkin säätää vauhdin. Kierrokset sitten mopon mukaan niin, ettei kone stumppaa eikä kytkimestä nouse käry.
    Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse

    Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.
  13. #43
    Itsekin ajoin viime vuonna kortin ja jatkan samoilla linjoilla kuin muutkin, se pujottelu oli käsittelykokeessa vaikein osuus. Veikkaan että tuottaisi haasteita monelle vuosikausia ajaneellekin jos pitäisi kylmiltään lähteä tuota tekemään.

    Jotenkin sitten ajokokeessa tuli kuitenkin tehtyä se paras suoritus itselle tuossa pujottelussa. Katseen käyttö, jopa liioitteluun asti on varmaankin se tärkein. Pieni pito takajarrulla, kierrokset mahdollisimman vakioksi ja kytkimellä säätely. Ja pakottaa itsensä pois siitä, että laittaisi jalan maahan.

    Ajokokeessa oli sopivasti vesikeli. Hassunhauskasti jarrutuskokeessahan ei ole mitään kelihelpotuksia, samasta nopeudesta samaan matkaan pitäisi pysähtyä niin kuivalla kuin monsuunisateellakin. Takarengas meni itsellä lukkoon, mutta inssi totesi että oli hallittu ja pysähtyi vaaditulla matkalla, niin hyväksytty oli.

    Pyörän mittari myös heitti jonkin verran, niin joku noista nopeudellisista piti vetää uusiksi. Mutta jos väärän nopeuden takia menee uusiksi, niin saa kolme yritystä.

    Oma opettajani oli pedagogisesti surkea, neuvot oli luokkaa "tee näin" ja sitten kun ei onnistunut, niin toistettiin että "mikset tehnyt näin?". Opetustyylin pohjana oli enemmänkin vittuilu kuin varsinaisesti käyttökelpoinen opetus. Onneksi meni läpi opettajasta huolimatta niin ei tarvitse tuohon autokouluun olla missään yhteydessä enää. Itse menin ihan minimitunneilla käsittelyt, yhden ekstratunnin otin jotta sain myös oikeaa ajoa.
  14. #44
    Lainaa undertow kirjoitti Katso viesti
    Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse

    Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.
    Hyvä huomio.
    Näin tosiaan pitää tehdä eikä kääntää katsetta alas sinne keilojen suuntaan.
    Siinä katoaa tasapainokin oitis.

    Leuka ja katse kunnolla ylhäällä tuossakin hommassa.
    Pekka
  15. #45
    Lainaa Sjuggen kirjoitti Katso viesti
    Joku kouluttaja kuvaili käytettävää voimaa perjantai illan snäkäri-jonon tappeluun. Tarkoitus on ottaa kaverilta senkka nenästä, mutta ei tappaa sitä.
    Hyvin havainnollistettu homma kouluttajalta.

    Tuo sisäkurvin kahvan työntö ei tosiaan ole mitään posken paijaamista vaan senkka nenästä ja kunnon tehokas väistö.
    Pekka
  16. #46
    Lainaa mate kirjoitti Katso viesti
    Suattaapi paastää vua suattaapi olla päästämättännii.
    Käsittelykokeessa ei ehkä niin tarkkaa, mutta onnistuneen käsittelykokeen jälkeen olen kuullut inssin kehottavan oppilasta vaihtamaan peilit E-hyväksyttyihin ennen ajokoetta. Perusteena että ajokokeessa ajoneuvon tulee olla katulaillinen.
    Tyssäisikö ajokoe oikeasti peileihin tai putkeen, eos.
    https://shop.sc-project.com/en-FI/Bi...System-2-1.htm <- putki josta puhun, en noista E-hyväksyttyjen putkien säännöksistä tiedä yhtään mitään mutta jotain tuossa ainakin on hyväksytty, koskeeko Suomea, sitä en tiedä
    Sam S
    Yamaha YZF-R125
    Yamaha MT-07
  17. #47
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    On laillinen. Pistä killeri kiinni vaan, niin ei oo mitään sanomista.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  18. #48
    Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

    Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

    P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.
  19. #49
    Lainaa mamelukkikala86 kirjoitti Katso viesti
    Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

    Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

    P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

    Onnea Ja kovaa ajoa!

    Itsehän melkein kaadoin pyörän hidasajopujottelussa. Kesken kaarron liian pienellä kaasulla/kytkimellä niin sammui pyörä ja alkoi kaatumaan tanko melkein ääriasennossa. Jalalla kaikin voimin sain pidettyä pyörän pystyssä ja uuteen yritykseen, joka menikin sitten putkeen ja korttia taskuun. Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?
  20. #50
    Minäkin kovin korttia yritän saada haltuun, omakin odottaa, että pääsee ulkoilemaan hallista. Kokemukset on skootterista, jostain kultaiseltä -90-luvulta. Eli siis ihan nollat.
    Oma Shadow on niin eri maailma kuin autokoulun Kawa ja ainoa mahdollinen harjoittelualue omalla on isoja kuoppia täynnä oleva (kaikkiaan huonokuntoinen) vanha, hiekkapohjainen linja-autoparkki.
    Teoria meni nappiin, enkä mä ajo-osuuttakaan jännitä. Mutta toi käsittelykoe.
    Se hidasajon pujottelu tuottaa tuskaa. Erityisesti oikealle. Jostain syystä ei vaan onnistu. Vasemmalle menee paljon paremmin, vaikka ei sekään ihan helppoa oo. Joko kytkintä puristaa liikaa tai liian vähän, kaasua en vaan saa pysymään tasaisesti vaan se unohtuu.

    Sit on se nopeuden tasaisena pitäminen, se laahaa, kun luonnostaan höllään kaasua.
    Alustavasti aika kokeeseen on varattu viikon päähän, jos ei perjantaina suju, pitää aika siirtää ja ottaa lisää tunteja.

    Ei vaan millään malttaisi odottaa, johan tän haaveen toteuttamista on sen parikymmentä vuotta odotettu.
  21. #51
    Itse tuskailin kanssa aikanaan pujottelua, mutta alkoi sujua paremmin kun tajusin käyttää reippaasti kaasua ja reippaasti jalkajarrua. Tyyliin tuplat mitä Shadowilla käyttäisi. Tuntui ainakin minulle hölmöltä ja oudolta kun kone huutaa ryömintävauhdissa, mutta siinähän huutaa. Sitten ei tarvitse säätää kuin kytkintä. Päätä on myös syytä kääntämään riittävän ajoissa. Olisin kaivannut itse enemmän tilaisuuksia harjoitella juuri tätä manööveriä, mutta tokalla yrityksellä meni. Tsemppiä!
  22. #52
    Lainaa mamelukkikala86 kirjoitti Katso viesti
    Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

    Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

    P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.
    Onneksi olkoon! Ite ajoin kans pari vuotta sitten A kortin ja ensimmäisellä meni läpi käsittelykoe. Kokeessa itsessään on ihan perus juttuja, jos on pyöräilytaustaa aikaisemmin niin se auttaa varmasti käsittelykokeessa.

    Itselläni ehkä suurin "ongelma" oli jalan työntäminen etupyörää kohti mutkassa, tullut joskus ajettua crossia niin siitä iskostunut päähän.

    Tässä vielä hieman treenivideota pyörän käsittelystä tuleville A kuskeille. https://www.youtube.com/watch?v=s7_efwYhZ30
  23. #53
    No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.
  24. #54
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ST77 kirjoitti Katso viesti
    No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.


    Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  25. #55
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti


    Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.
    AT2 ehdottomasti suunnitelmissa kun nyt ilmestyi omaan talliin lähipiirissä uudemman pyörän alta ylimääräiseksi jäänyt Honda VFR800 ja pikku treenailun perusteella opettelemista on paljon että ei hartilukko mutkassa yllätä.
  26. #56
    Lainaa ekkuh kirjoitti Katso viesti
    Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?
    Samassa kokeessa aikanaan kevyempää korttia ajanut kaveri kaatui siinä jarrutuskokeessa. Ei muuta kuin uusi yritys eli ei hylätty.
    Kawasaki Z900 -20, Vitpilen 701 ex,Duke 790 ex,Duke 690R ex,Street Triple RS ex,Street Triple R ex,Monster 696 ex,CBR 600 RR ex,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  27. #57
    Monien, etupäässä kadulle tarkoitettujen, mp:den ykkösvaihde on välitetty kohtalaisen pitkäksi huomioiden käsittelykokeen hidasajo-osuus.

    Aloittelijalle olisi kytkimen luistattelua huomattavasti helpompaa, mikäli uran alkukilometreillä eturatas olisi vaihdettu yhtä tai jopa kahta hammasta pienempään. Kustannus ei ole kuin vähän toistakymppiä ja kaupanpäälle tulisi kevyt tutustuminen oman pyörän tekniikkaan.
  28. #58
    Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.
    Ready to race
  29. #59
    Lainaa taiger kirjoitti Katso viesti
    Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.
    Jos viisastelemaan aloitetaan, niin osaavalla ei ole mitään ongelmaa selvitä ajokokeen eri vaiheista.

    Vähemmän kokeneelle voi pienikin apu olla tarpeeksi.

    Toinen juttu on vielä pyörämallien välinen ero, jollain enskalla lapsellisen helppo hidasajo voi olla ihan jotain muuta vaikka kyykyllä, jopa kokeneemmallekin.

    Mutta toki ei väliä, jos osaa.................
  30.  
  31. #60
    Pyörämallien erot vaikuttavat varmasti käsittelykokeen helppouteen / vaikeuteen, ja ehkäpä tarvittavan harjoittelun määrään.
    Meillä pojat ajoivat A:n GSX650F:llä joka on helppo käsiteltävä, samaten olisi V-Strom. Molemmilla olen itse kokeillut käsittelykokeen hidasajoa.
    Sellainen muistikuva on edellisestä moposta eli GR650:sta että sillä olisi ollut myrkkyä käsittelykokeen tehtävät.
    Pitkä ykkönen ja vähän sellainen tönkkö-tönkkö-tönkkö lähtö aina jos yrittää sievästi lähteä, eikä jotenkin sopinut tiukkoihin käännöksiin.
    Tai sitten vaan ajoin sillä niin vähän...
    DL650 V-Strom / GSX650F
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen