Mun mielestä kadulla ajaessa takajarru on asvaltilla voimakkaassa (hätä) jarrussa parasta ei-ABS:llä unohtaa, koska jos se takanen on lukossa, ja kun tie ei ole suorassa eikä pyörä täysin pystyssä, niin sen jälkeen ohjattavuus on nolla ja takapää on lähdössä jonnekin päin sivulle. Onnetomuus on melko varma. Radalla olen käyttänyt takajarrua ja kytkintä jarruttaessa pelkästään siellä hiekka-alueella, jossa se pelastaa kaadolta, moottorijarrulla ja etujarrulla siihen asti kunnes hana taas auki.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Koska olen erilainen nuori ja en aja urheilullisesti vaan silleen ympäristöä ja muuta liikennettä mukaillen, niin miula kuluu takajarrupalat enemmän kuin etujarrupalat.
13612284_1166326880054247_7404525537207147791_n.jpg
Supermoto. Saa opetella käyttään kytkintä ja molempia jarruja yhtäaikaa jos meinaa handlata.
Supermoto
Soralla joutuu myös käyttämään jarrujen ja kytkimen yhdistelmää jos ajaa muutakin kun maisemien katselua.
Kylätason kurapyöräilijä.
2T-enskalla / krossilla vs 4T vastaavilla oppii eron moottorijarrun / takajarrun / kytkimen käytössä hyvin noppeesti
Ja vai oli vstromilta pro-ope kieltänyt etujarrun käytön enskailtaessa? Tuo oli kyllä hyvä oppia tässä vaiheessa, tietääpä, ettei huomenna enää tarvi enskapolulla turhaan pitää niitä etusormia kytkimellä ja ETUjarrulla
Opastit käyttämään etujarrua hiljennettäessä vauhtia risteykseen vai tehokkaassa ja nopeassa jarrutuksessa? Käsittelykokeessa tytön on ollut pakko käyttää etujarrua jarrutustehtävissä (2 kpl) ja takajarrua hidasajo/tasapainoilu/silmukkatehtävissä. Takajarrulla saa huomaamatta (= ettei vastaantuleva huomaa keulan notkahdusta) vauhdista pikkasen pois tarvittaessa - miks ihmeessä...?
Onhan se mahdollista, että hallitsi homman käsittelykokeessa ja sitten sen jälkeen ei osannut ajatella, että samat käsittelytekniikat pätee kaikkeen ajeluun. Varsinkin, jos ajelee sen verran ennakoiden, että ei tarvii mitään radikaalimpia manöövereitä päästäkseen pihasta pois ja takaisin.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Opastin käyttämään etujarrua aina joka jarrutuksessa, on sitte kyse mitättömästä hidastamisesta tai kovasta jarrutuksesta.
Kyllä hän tiesi miten etujarrua käytetään mutta ei kokenut sitä tarpeelliseksi sen jarrutuskokeen jälkeen. Sanoin sitte että ennemmin opettelee jarruttamaan alitajunnasta sillä toimivalla jarrulla, koska sillä jarruttamisessa ei ole juurikaan minkäänlaista downsidea.
Kyllähän se pelkkä takajarrukruisingi toimii ku mummoillaan liikenteessä ja kaikki sujuu täydellisesti... mutta sit ku pitääki yhtäkkiä tehä kovempi jarru ni en kyl ite siinä tilanteessa haluais alkaa opettelee sitä kunnollisen jarrun käyttöä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Hyvä ohje on, jos osaa käyttää kaikkia jarruja kytkimellä tahi ilman ja että käyttää niitä tilanteen mukaan!
Mitä tarkoitat "mummoilla liikenteessä"? Kyllä takajarrulla on oma paikkansa, mummoillessa, pappaillessa, teineillessä tahi siinä välillä.
Ite hiukkasen arastelen käyttää etujarrua hiekalla, kaarteessa ja varsinkin hiekkaisessa kaarteessa. Muistelen, että näissä opettavaisissa youtube-videoissa on myös kuvailtu huonosti päättyneitä etusella jarrutuksia. Sitten kun etunen irtoaa, niin peli on menetetty. Niin voi käydä muuten myös ABSeilla. Todisti yksi asiakkaani.
Ja jotta osaa jarruttaa tehokkaasti, niin tottahan toki sitä täytyy harjoitella - erilaisista vauhdeista ja muulloinkin kuin keväällä. Suosittelen, mutta aika moni varmaan niin tekeekin. Se täytyy olla opeteltuna etukäteen ja siihenhän kuljettajatutkinto käsittely- ja ajokokeineen pyrkiikin. Tai ainakin antaa eväät harjoitteluun.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Ei kukaan ole vielä ehdottanut, että jarruttaa molemmilla jarruilla? Varsinkin abs aika huoletonta ja tasapainoista suorittamista mikäli pyörä on suorassa. Vanhemmiten vaan tuppaa käden ja jalan yhtäaikainen koordinaatio hidastumaan
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
Tarkoitin "noudattaa nopeusrajoituksia" joka ei ole halveksuttava asia vaan erittäin suotava (ennenku joku kukkahattu nappaa tostaki #mielensäpahoittajat). Yleiset nopeusrajoitukset ovat vain paljon alhaisemmat kuin mille monet pyörät on potentiaalisesti rakennettu. Tästä syystä käytin sanaa "mummoilu". Kyllä, mummoilen itsekin liikenteessä, en pidä julkisessa liikenteessä kaahaamisesta.
Niin on, en väittänytkään ettei olisi. Mutta ei tarkoita sitä ettei sitä etujarrua kannattaisi käyttää. Mitä enemmän käytät, sitä parempi kontrolli siihen on.
En ehdottanut ku nauratti se että jos sanon että käyttää etujarrua aina, ni täällä se luetaan että "älä missään nimessä hipaisekaan takajarrua missään tilanteessa"
Itse en juurikaan jarruttele takajarrulla, mutta ei tarkota etteikö sitä voisi käyttää.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kyllähän ne sormet siellä etujarrukahvalla usein lepäilee, mutta kun normitilanteen normiajotyyli on semmoinen "sähköauton kuljettajan tyyli" tarkkaileva ja ennakiva.
Jos ei moottorijarru riitä, niin tehostan sitä takajarrulla.
Pystyn helposti ajamaan vaihtelevissa olosuhteissa pitkänkin matkan ilman, että käytän etujarrua.
Sitten kun tilanne sitä vaatii, niin käytetään etujarrua.
Tyylejä on monia ja minulla on ihan ikioma.
Juuri näin. Itse pystyn ajamaan täältä Alastarolle lähes pelkästään moottorijarrun avulla, tämä lähinnä siks että busassa on melko mukavasti moottorijarrua.
Mutta ennenku joku alkaa lukemaan ruotsia tästäki replystä ni tarkennetaan vielä : Vaikka pystyn ajamaan täältä Alastarolle pelkästään moottorijarrun avulla, niin se ei tarkoita sitä ettenkö käyttäisi jarrua normaalisti. Mutta hyvin vähän jarrua tarttee liikenteen seassa kyllä koskea, varsinkin juuri ennakoivan ajotyylin saattelemana.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Ei se lisääkään. Päinvastoin.
Mikäli tilanne on ns. päällä, moottorin voiman tuonti jarrutus tilanteeseen, jossa on jo valmiiksi valtava määrä muuttuvia tekijöitä, ei parane sillä että mukaan lisätään vielä yksi hallittu/hallitsematon tekijä=moottorin tuottama jarrutusta ehkä pahastikin häiritsevä voima.
.
Mä veikkaisin että tuossa etujarrun käyttökiellossa on kyse puhtaasti siitä, että ekaa kertaa kurapyörällä ajavat todennäköisesti ovat historiassa jarrutelleet etusia alta siihen malliin, että ovat sitten todenneet kaikkien kannalta helpoimmaksi ohjeistaa välttämään etujarrun käyttöä. Ekakertalainen varmaan ajaa pelkän takajarrun turvin melko lailla yhtä ripeästi kuin molempia jarruja käyttäen, joten siinä mielessä etujarrun käytöllä ei ole niin suurta merkitystä.
1835
Olisiko huono idea pitää asiat yksinkertaisina ja keskittyä olennaisiin asioihin.
Ihan vaikka ajellessa niihin "normisuorituksiin" ja mitä sitten milloinkin putkahtaa
syliin ja silmille kun ylläripylläriä välillä hyvistä välttely-yrityksistä huolimatta pukkaa.
Onko meillä loppujen lopuksi.... todellisissa tilanteissa.... relevanttia ja ratkaisevaa... ja missä mitassa,
poljetaanko takajarrua kytkin irroitettuna vai kiinni ?
Mitähän erilaisia asioita tähän kysymykseen vaikuttaa merkittävästi.... eli mikä on alkutilanne josta
häppeninkiä alkaa pukkaamaan ?
Mikä on kyyti... mikä pykälä.... millä kierroksilla.... mikä "ajotilanne" jne. jne ???
Ehkä on myös olennaista.... siinä päälle pukkaavassa tilanteessa.... onko fiksumpaa syventyä enemmän
väistöön, optimijarrutukseen viimeistä piirtoa myöten..... vai jonkinlaiseen näiden yhdistelmään ???
Kiistatonta lienee se, että vauhdin vähentäminen on usein tärkeää jo siksikin, että törmäysvauhdilla
on joka tapauksessa suuri merkitys jos ylipäänsä ei muuta ole tehtävissä kuin vähentää vauhtia.
Useimmiten kai etujarrulla hidastuksen ja väistön yhdistelmä lienee paras yhdistelmä vahingon välttämiseksi,
tai ainakin niiden pienentämiseksi.
Takajarrun käyttö tuo lisäarvoa optimitapauksissakin suhteellisen vähän. Absillisessa paremmin, mutta
absittomassa taas kasvaa riski olennaisesti siihen, että vaan "sotkee pakan" ja mennään ojasta allikkoon.
Silmille tulevat asiat ovat varmaan 90 %:lle normimotoristeja, kokeneemmillekin, paikkoja joissa
ei juuri ole varaa "nyplätä, eikä spekuloida sekundäärisillä aspekteilla".
Rutinoituneet kisakuskit ovat taas sitten ihan oma lukunsa.
Jos jotain "oikeaa" on selkäytimessä, se antaa jo erinomaisen edun... ja ehkä ratkaisevan
silmänräpäyksen verran siihen perään "harkinta-aikaa" tilanteessa tehokkaimmalle toimintasuunnitelmalle.
Se, mikä ei tule selkäytimestä suoraan ja lähtökohtaisesti bauttiarallaa oikein, menee kullanarvoisina
silmänräpäyksinä suoraan "pirun pelimerkeiksi".
"First things first" ja housupyykillä on sitten aikaa nussia pilkkua takajarrun käytöstä "konetta vastaan",
vai kytkin pohjassa rullaten . Ihan oikeesti nyt arvon herrat !
Molemmille tavoille on ihan hyviä perusteita puolesta ja vastaan..... mutta näihin vaikuttaa myös ne
helposti briljeetaressa unohtuvat..... käytännön tilanteen reunaehdot.... joita on muuten monia.
Yhtä kaikki..... aika helvetin pitkälle pitää mennä "opin tietä" käytännön puitteissa ja tilanteissa,
että tämä nyt vänkätty takajarruasia on millään lailla relevantti asia.
Viittä vaille kaikki muut jutut on monta kertaluokkaa tärkeämpiä oppia ja osata edes siedettävästi.
Etujarrun sujuva ja luonteva käyttö taitaa olla näistä... jos ei tärkeimpiä, niin ainakin aika samoilla
kanttareilla mopon "kallistamisen/ pystyssä pitämisen kanssa".
Kaasun ja vaihteiden käyttö taas liippaa näiden molempien tontille monella tapaa jonkin verran.
Näillä operoiden hoitaa monessa kohtaa, monella tapaa... niin usein "välttämättömäksi/hyväksi kikaksi
mainitun takajarrun käytön. Näin ainakin, jos mennään tilanteessa "sopivalla vaihteella" ja
mopossa on sellainen kone, joka vastaa kaasuun johdonmukaisesti ja toivotulla tavalla.
Tässä voisi hyvin viitata pariin muuhun legendaariseen lankaan, jossa on takerruttu kouristuksenomaisesti
fysiikan lakeihin.... ihan oikein, mutta niin mikrotasolla, että todellisissa tilanteissaa/puitteissa
tusinan verran muita merkitseviä asioita "pyyhkii persettä" fysiikan mikrokosmoksen lainalaisuuksilla...…
jotka toki sinällään pätevät siitä huolimatta.
Suosittelen tutustumaan vaikka tuubissa olevaan clippiin, jossa Hedberg ja Kokkonen pohtivat
fysiikan lainalaisuuksia puitteissa "Shit goes down" .
Hyvää tulevaa pääsiäistä .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tarkennuksena opastaja kysyi kaikilta mahdollista ajokokemusta, jolloin kerrottiin, että on mutta useamman välivuoden takia ajotaito on ruosteessa.
Tämän seurauksena siis suositeltiin vahavsti ja jopa kiellettiin kokonaan etujarruun koskeminen.
PS takajarrua käytettiin vasemmalla kädellä, koska kyseessä oli sähköFreeride. Jäi meikäläiseltä kokonaan takajarru käyttämättä, koska jalka polki tyhjää.
Rauhallisemmassa ajossa tulee jarrutettua moottorilla niinku kuorma-autoa, kun se on niin kivan kuulosta. Viimeinen silaus etujarrulla tai molemmilla. Hätä- ja muissa maksimijarrutuksissa molemmat jarrut ja luultavasti en puristele kytkintä. Pitääpä kokeilla ja tarkailla tilannetta kumpaan leiriin kuuluu. Tuli vuosikausia ajeltua moposkootterilla kesät talvet pelkällä etujarrulla.
Ready to race