Tulokset 1:stä 28:een 28:sta
  1. #1
    Pähkäilly tätä koko talven. Katotaan jos tulis uusia ideoita tätä kautta.

    Mistä tekis itselleen köyhän miehen Desert Sledin? Markkinoilta ei löydy tarpeeksi halpaa kolhittua yksilöä.

    Tein sen virheen että ajelin Royal Enfield Himalayanilla ja innostuin soralla sekä tien sivussa ajamisesta. Samaten takapenkkiläiselle paljastui että kaikki pyörät ei oo yhtä epämukavia kuin SF. En kuitenkaan kiinnostunu sorateistä niin paljoa että olisin valmis myymään Streetfighterin mikä käytännössä kuristaa budjetin muutamiin tonneihin. Joku Desert Sled olis budjettia huomioimatta just hyvä vehje tähän kuumeeseen. Ulkonäkö miellyttää ja sopis maantielle ja soralle sekä niille satunnaisille off road hölmöilyille. Se on kuitenkin ihan liian arvokas paiskottavaksi pitkin ojia.

    Tätä vois lähestyä järkevästi ja unohtaa Ducatit mutta järkevä ei yleensä ole hauskaa. Budjettivaihtoehto olis ottaa kolhittu halpa Multistrada tai Monsteri ja rakennella siitä jotain. Kukaan kokeillu mitään tämmöistä, mitään tietoa yhteensopivista osista?

    Maailmalta löytyy muutama esimerkki missä Multista on heitetty katteet pois ja laitettu nappularenkaat alle. Se toimii varmaan ihan ok vielä hyvillä hiekkateillä mutta 17" etunen ja leveä takarengas voi olla vähän haastavat maastossa. Sama toki pätee myös Monsteriin. Joku 1100 Multi märkäkytkimellä ja pidemmillä huoltoväleillä vois olla ok. Isomman etusen ja pidemmän jouston vois löytää 950 multista mutta en sit tiedä miten sopii ja kuinka kallis.

    Jos Monsteriin löytyis joku helposti vaihdettavat etu ja takahaarukat niin siinä olis yks mahdollisuus. Sais tarpeeksi joustoa, vähän enemmän maavaraa ja pinnavanteet. Näitä on myös tehty maailmalla. En kuitenkaan löytänyt tarkkaa speksiä mistään just sopivasta ratkaisusta mikä jäis vielä hinnaltaan kohtuulliseksi. Luulis et jonkun kurapyörän ohjausakseli sopii monsterin emäputkeen laakereiden vaihdolla ja ehkä jollain pikku spacerilla mutta sen löytäminen on ollu mahdotonta. Sama info vaikea löytää takahaarukan osalta. Ehkä Multin etupää ja jotain korotusta/pidennystä taakse?

    Rakentelussa haasteena lähinnä se etten haluais tehdä kokonaisuutta mikä on täynnä erikseen koneistettuja palikoita. Tarkoitus olis tehdä käyttöpeli mikä kippaa kyllä useammin kuin kerran. Sit kun jotain kolahtaa rikki niin jonkun custom varaosan löytäminen tien päällä on mahdotonta. Ideaali ratkaisu olis löytää joku KTMn tms yleisen valmistajan keula ja takahaarukka mikä menis pikku laitolla paikalleen ja vois käyttää sen vanteita, jarruja ja renkaita. Jos muutokset kuten rattaiden siirto sivusuunnassa, jäis toteutattavaksi jollain pikku spacerilla niin mahdoongelmat olis vielä hanskattavissa reissussakin.

    Toki tässä on ongelmana myös katsastusmies mutta ei nyt lannistuta ennen kuin on toteutuksesta ideaakaan.

    Mulle ei myöskään ole mikään ongelma tuoda halpaa rakenteluaihiota Saksan (välillä tarjolla alle 2k 1100 Multi ja 1k Monsteria) tai Ruotsin markkinoilta. Niistäkään ei oo edullista ja kolhittua Desert slediä niin pitää ruveta miettimään mikä olis plan B.

    Plan C, jos tää ei ikinä onnistu, on ottaa esim DR 800, repiä katteet hittoon, vaihtaa tankki, etumaski ja penkki niin et sais jotain omalle silmälle miellyttävää leikkikalua.



    Ei kellään oo ollu samoja ajatuksia ja jotain infoa yhteensopivista legeoista?



    Parit esimerkit siitä mikä kiinnostelee:

    Project Multipass


    Riverground


    Terra Mostro
    Terra Mostro & muuta. (Mm yks mahdollinen otsikkotason lista yhteensopivista osista)

  2. #2
    Cagiva Elefant?
    Lajin halpuus viehättää.
  3. #3
    Lainaa Kötöstelijä kirjoitti Katso viesti
    Cagiva Elefant?
    Se on käyny myös mielessä. Ihan koko laitteena mistä lähteä muokkaamaan tai sit osien luovuttajana kuten tällä kaverilla (linkki)
  4. #4
    Tai sitten Cagiva Gran Canyon.
  5. #5
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Tai sitten Cagiva Gran Canyon.
    Just olin tulossa lisäämään tän edelliseen kommenttiini

    Gran Canyonin etuna elefanttiin on että se jättää mottorin nätimmin esille. Haasteina kaikissa cagivoissa väkertää sopiva tankki sille rungolle. Toinen pikku haaste on että Gran Canyonia ei oo tehty kuin kaks vuotta ja markkinoilla ei oo hirveästi tarjontaa.

    Jos lähtee Cagiva linjalle niin siinä ehdottomasti ducatin koneella varustetut 600cc ylöspäin olevat pyörät. Eli
    Elefant 650, 750 ja 900 sekä Gran Canyon 900. Halpa ja kohtuu vähän ajettu on valmiiks harvinaisissa vekottimissa vaan vaikea löytää.
    Viimeksi muokannut: freq; 17.03.2020 klo 02:41.
  6. #6
    GC ja 90-luvun Elefantit on tehty saman rungon ja svingin ympärille, eli iso osa osista käy ristiin.
    Fantin alakehtoputket on GC:ssä korvattu ylimääräisellä vinotuella pyttyjen välistä emäputken alapuolelle alkuperäiseen kehtoputkien kiinnityspisteeseen.
    Fanttiin menee Hussen Marzhocci Shiver keula kolmioineen aika helposti. Elefantin parissa mallissa oli myös perusmallin Öhlinsiä takaiskarina, siitä saa maastokelpoisenkin kepin, löytäminen voi olla toki työlästä.
    Normi-Ducsujen 2V-koneet menee em runkoihin kaventamalla lohkoista svingin akselin paikkaa muistaakseni 5mm puoleltaan ja laittamalla holkki sisään, eli tekniikka on suht helppo modernisoida.
  7. #7
  8. #8
    Lainaa ileumi kirjoitti Katso viesti
    Aprilia caponord?
    En oikeen löydä caponordista kuvia ilman katteita et näkis millanen aihio siellä on alla. Vaikuttaa äkkiseltään myös suht hintavalta laitteelta paljon ajettunakin. Pitää jatkaa tutkimista.
  9. #9
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    GC ja 90-luvun Elefantit on tehty saman rungon ja svingin ympärille, eli iso osa osista käy ristiin.
    Fantin alakehtoputket on GC:ssä korvattu ylimääräisellä vinotuella pyttyjen välistä emäputken alapuolelle alkuperäiseen kehtoputkien kiinnityspisteeseen.
    Fanttiin menee Hussen Marzhocci Shiver keula kolmioineen aika helposti. Elefantin parissa mallissa oli myös perusmallin Öhlinsiä takaiskarina, siitä saa maastokelpoisenkin kepin, löytäminen voi olla toki työlästä.
    Normi-Ducsujen 2V-koneet menee em runkoihin kaventamalla lohkoista svingin akselin paikkaa muistaakseni 5mm puoleltaan ja laittamalla holkki sisään, eli tekniikka on suht helppo modernisoida.
    Ok. Näissä vois olla jotain potentiaaliakin sit jos ei keksi miten sais oikeasta ducatista tehtyä kohtuuhinnalla. Saksan markkinoilla Gran canyonin saa jo alta 3k. Onhan se tietty enemmän kuin 1,5k monsteri mutta perusaihio olis yhtä pyörää. Tankin tekemiseen ei vaan omat taidot riitä niin pitäis löytää siihen joku ratkaisu mikä menis pikku modauksella paikalleen. Noi ruiskukoneet kelpais sellaisenaan jos ei oo loppuunajettuja.

    Toisaalta jos siihen menee melkein heittämällä joku ducatista otettu moottori niin ehkä loppuunajettu/konerikkoinen Cagiva rungoksi ja jos sen kaveriksi löytyis jostain uudempi ja vähemmän ajettu kolaroitu halpis 900 monsteri mistä itse se moottori plus sähköt ja mittaristo. Eri asia löytääkö tommosto komboa pikkubudjetilla ja muutenkin se rakennelma menis aika frankenstain osastolle

    Kyl näistäkin on kaikenlaista rakennettu. Bensaa ei tosin varmaan mahdu kuin pari litraa noihin pikkutankkeihin.

    Puupennin gran canyon
    Ison rahan elefant
    https://www.youtube.com/watch?v=aIIOztYr-W8
    https://www.youtube.com/watch?v=Qs4xqM91NfY

    Elefant 750



    Ison rahan Gran canyon



    Ei vastaa ihan tarvetta mutta tää härveli puhuttelee silti
    Viimeksi muokannut: freq; 17.03.2020 klo 17:56.
  10. #10
    Lainaa freq kirjoitti Katso viesti
    Just olin tulossa lisäämään tän edelliseen kommenttiini

    Gran Canyonin etuna elefanttiin on että se jättää mottorin nätimmin esille. Haasteina kaikissa cagivoissa väkertää sopiva tankki sille rungolle. Toinen pikku haaste on että Gran Canyonia ei oo tehty kuin kaks vuotta ja markkinoilla ei oo hirveästi tarjontaa.

    Jos lähtee Cagiva linjalle niin siinä ehdottomasti ducatin koneella varustetut 600cc ylöspäin olevat pyörät. Eli
    Elefant 650, 750 ja 900 sekä Gran Canyon 900. Halpa ja kohtuu vähän ajettu on valmiiks harvinaisissa vekottimissa vaan vaikea löytää.
    Miula oli gran canyon myytävänä viime syksynä 2000€urolla, eikä mennyt kaupaksi...
  11. #11
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Miula oli gran canyon myytävänä viime syksynä 2000€urolla, eikä mennyt kaupaksi...
    Vielä en ole niin pitkällä et voisin hylätä Ducatin rungosta rakentamisen idean... Mut jos tää ei oo loppuun ajettu ja tulee talouskriisihintaan markkinoille niin vinkkaa
  12. #12
    Ei kellään muuten satu olemaan tiedossa mistä löytäis kuvia gran canyonista tai elefantista ilman katteita? Löytyy vaan muovit päällä ja pelkkä runko esillä muttei oikein infoa mitä niiden muovien ja rungon väliin kätkeytyy. Ne kuitenkin piilottaa tankin muodot, sähkölaitteet jne
  13. #13
    https://advrider.com/f/threads/cagiv...-thread.65081/

    Tollanen ketju löytyi pikaisella googlettamisella.
    En sitten tiedä löytyykö sitä, mitä olit etsimässä.
    cbr600rr -04
  14. #14
    Lainaa freq kirjoitti Katso viesti
    Ei kellään muuten satu olemaan tiedossa mistä löytäis kuvia gran canyonista tai elefantista ilman katteita? Löytyy vaan muovit päällä ja pelkkä runko esillä muttei oikein infoa mitä niiden muovien ja rungon väliin kätkeytyy. Ne kuitenkin piilottaa tankin muodot, sähkölaitteet jne
    No just tuon äsken linkatun selasin; karmea määrä kuvaa ja pari aika hyvääkin.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  15. #15
    mielenkiintoinen pohdittava, mulle tulee mieleen seuraavat vaihtoedot

    1. tavallisempi Scrambler-malli, Icon tms. ja vaihtelee siihen jousitusosat. Tosin aihio voi olle yhä kalliihko ja DS oli muutakin kuin jousitus (esim. tukevampi runko)
    2. Monster lähtökohtana. Ostaa siihen kokonaisen keulan pyörineen. Keulan saa varmasti istumaan jotenkin. Joko laakereilla, sorvauttamalla sopivan ohjausakselin tai sitten uniikeilla t-kappaleilla. Taakse jatkettu swingi ja uusi iskari. On työmäärältään ihan oikea projekti ja loppusummaltaan tuskin halvempi kuin tapaus 1.
    3. aihioksi Harley-Davidson Sportster. Eivät ole enää niin kalliita kuin joskus. Scrambleriksi tai trackeriksi rakentaminen on jonkinlainen muoti joten osaa löytyy. Kohtuullisella virittelyllä saa koneen vastaavuutta paremmaksi. Paino tosin säilynee korkeammalla
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  16. #16
    Lainaa freq kirjoitti Katso viesti
    Ei kellään muuten satu olemaan tiedossa mistä löytäis kuvia gran canyonista tai elefantista ilman katteita? Löytyy vaan muovit päällä ja pelkkä runko esillä muttei oikein infoa mitä niiden muovien ja rungon väliin kätkeytyy. Ne kuitenkin piilottaa tankin muodot, sähkölaitteet jne
    Pitää kattoo mitä miulta löytyy Gran Canyonin osalta
    Kovalvy tilttasi talliläppäristä ja laiskana varmuuskopioijana tuho oli lopullinen, mutta tsiikailen tarjontaa huomenissa.

    Nää varaosaohjelmat on hyviä tukityökaluja
    https://www.oemmotorparts.com/oem4.a...0&L=CA-G-CAN-1
  17. #17
    Tuossa pari aika suttuista, kännykällä kauan sitten ja varmaan öljyinen sormenjälki linssissä. Puretusta hahmottanee paremmin miten tuo kietoutuu nippuun. Purkukuvassa on keula ehtinyt vaihtua mutta sama -92 Elefantti molemmissa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: skuikka; 18.03.2020 klo 10:54.
  18. #18
    Cagiva Gran Canyon.
    Valitettavasti kovalevyn tuhoutuminen oli samalla tuhonnun ison osan Gran Canyonin projektikuvista.

    Keskellä on ahdasta. Akku on makuulla ja ohjainlaite vie lopun tilan.
    Satulan alla on säillytystila, johon mahtuu kolme tupakka-askia rinnakkain... siis ahdasta.
    DSCN0038www.jpg

    Ilmanputsarikotelo vie ison tilan rungon keskeltä, moottorin yläpuolelta.
    DSCN0245www.jpg

    DSCN0249wwww.jpg

    DSCN0309ww.jpg
  19. #19
  20. #20
    Ohuesti aiheeseen liittyen. Itsellä oli Desert Sled pitkään kiikarissa. Käytettyjä kuitenkin huonosti tarjolla, ja uutena ihan liian kallis. Jatkoin tutkimusta ja messuilla pääsin sentään tutustumaan livenä. Siellä tajusin että DS on kyllä nätti, mutta painava ja tehoton möhkö. Lisäksi omat ajelut on lähinnä assua ja joskus korkeintaan soratietä, ei mitään spooria. Edellinen pöllitty mopo oli 690 Enduro, ja sen ominaisuudet menivät hukkaan. Päädyin lopulta Hussen 701 Svartpileniin, jolla pitäisi hoitua satunnaiset sorailut.
    Ducati Hypermotard 950 + Yamaha WR250R
    Ex: Svartpilen 701, 690 Enduro R, 990 SMT, Dorsoduro 750, 690 SMC, SMS630, Hayabusa x 2, CBR600F
  21. #21
    Kiitos näistä linkeistä ja erityisesti kuvista. Selkeyttää paljon

    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Tuossa pari aika suttuista, kännykällä kauan sitten ja varmaan öljyinen sormenjälki linssissä. Puretusta hahmottanee paremmin miten tuo kietoutuu nippuun. Purkukuvassa on keula ehtinyt vaihtua mutta sama -92 Elefantti molemmissa.
    Hyvän näköinen toi keula. Mistä pyörästä ja menikö kuinka helposti paikalleen?

    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Cagiva Gran Canyon.
    Keskellä on ahdasta. Akku on makuulla ja ohjainlaite vie lopun tilan.
    Satulan alla on säillytystila, johon mahtuu kolme tupakka-askia rinnakkain... siis ahdasta.
    Ilmanputsarikotelo vie ison tilan rungon keskeltä, moottorin yläpuolelta.
    Aika tukkoon toi runko on rakennettu. Oheislaitteiden sähköistä voisi karsia pari nyrkillistä sälää vaihtamalla kaikki ne motogadgetin m-unittiin. (Tein sillä Virago cafe racerin sähköt enkä meinaa enää perinteisiin rele ja sulakehässköihin koskea)
    Akun voi aina siirtää jonnekin satulan alle mistä nyt sopiva kolo löytyis. Ehkä jopa vaihtaa pieneen litium akkuun.
    Ilmaboksin kanssa vähän kyseenalaista viitsiskö sen korvata perus kartiofiltterillä tilan säästämiseksi, mulla ei mitään arvausta miten toi kone siihen reagoi ja tai kokemusta siitä miten ruiskua säädettäis tarvittaessa. Ilmaboksin tila pitäis melkein käyttää tankkiviritelmälle jos haluaa laittaa tohon jonkun nätimmän tankin.

    Vähän vaikuttaa siltä että jos Cagivasta tekee niin siitä ei jää kuin kone, runko, etu- ja takahaarukka alkuperäistä. Olis se kyllä ihan mielenkiintoinen projekti mutta tulee aika paljon custom osaa mitä haluais mahdollista reissussa hajoamista ajatellen välttää. Ison osan ongelmista vois välttää löytämällä tarpeeks leveän tankin mikä sopis ton rungon ympärille ilman et kaikkea sieltä alta tarvis rakentaa uusiksi. Eri asia sit löytää semmonen mikä mahtuu ja miellyttäis vielä silmääkin. Sen kaveriksi vois sit tehdä takahäkin ducati scramblerin penkille sopivaksi.


    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    1. tavallisempi Scrambler-malli, Icon tms. ja vaihtelee siihen jousitusosat. Tosin aihio voi olle yhä kalliihko ja DS oli muutakin kuin jousitus (esim. tukevampi runko)
    2. Monster lähtökohtana. Ostaa siihen kokonaisen keulan pyörineen. Keulan saa varmasti istumaan jotenkin. Joko laakereilla, sorvauttamalla sopivan ohjausakselin tai sitten uniikeilla t-kappaleilla. Taakse jatkettu swingi ja uusi iskari. On työmäärältään ihan oikea projekti ja loppusummaltaan tuskin halvempi kuin tapaus 1.
    3. aihioksi Harley-Davidson Sportster. Eivät ole enää niin kalliita kuin joskus. Scrambleriksi tai trackeriksi rakentaminen on jonkinlainen muoti joten osaa löytyy. Kohtuullisella virittelyllä saa koneen vastaavuutta paremmaksi. Paino tosin säilynee korkeammalla
    1 - Kattelin samaa mutta se tarvis et löytäis aika tohjoksi ajetun halvan aihion. Muuten menee väistämättä liian kalliiksi.
    2 - Joo, tää on aika vahvoilla vielä. Rungon kestävyys ja ajo-ominaisuudet pitkällä keulalla vähän mietityttää kun ne näkis vasta sit kun paketti kasassa. Mietityttää myös se mitä katsastusmies sanoo asiasta. Kuitenkin hyvä vaihtoehto kun etu ja takahaarukkaa lukuunottamatta vois pitää aika vakiona. Oon koittany löytää jotain helposti sovitettavaa keulaa ja perää mihin menis kaupan hyllyltä löytyvät pinnavanteet mutta laihoilla tuloksilla.
    3 - HD saundit olis kivat ja periaatteessa hauska idea ajella nappularenkaisella HD:lla mutta painoa taitaa jäädä ihan liikaa. Haluun kuitenkin vähän pelleilypyörää myös eikä vaan trackeria tai scrambleria.


    Lainaa greatLeo kirjoitti Katso viesti
    Päädyin lopulta Hussen 701 Svartpileniin, jolla pitäisi hoitua satunnaiset sorailut.
    Olis hauska laite ja ulkonäkökin miellyttää mutta turhan kallis hölmöilykäyttöön vielä. Ei myöskään ehkä niin offroad vekotin kuin kaipaisin? Tosin en oo tutkinu tätä niin paljoa tai edes käpelöiny livenä et tietäisin varmasti. Sama virsi tässäkin et jos löytyis sopivan kolhittu ja halpa mihin vois vähän päivittää jositusta niin sit vois olla aika hyvä.
  22. #22
    Keula on Husse SMR450:sta, joku -04 muistaakseni. Marzhocci Shiver 45mm. Hussen ohjausakselia ohensin tuumaisesta 25 milliseksi niin löytyi passelit laakeri väliin. Samaa keulaa on Hussen enskoissa ja Supermotoissa Viime vuoskymmenellä suurinpiirtein kaikissa.
  23. #23
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Keula on Husse SMR450:sta, joku -04 muistaakseni. Marzhocci Shiver 45mm. Hussen ohjausakselia ohensin tuumaisesta 25 milliseksi niin löytyi passelit laakeri väliin. Samaa keulaa on Hussen enskoissa ja Supermotoissa Viime vuoskymmenellä suurinpiirtein kaikissa.
    Jostain syystä (edellisen projektin ratkaisut) ei tullu mieleen että ohjausakseliahan voi tosiaan vähän sorvatakin kapeammaksi. Ei tarvi aina vaihtaa koko akselia. Duh.

    Löytyisköhän jostain monsterin keulaan sopivaa pakettia (iskarit, vanne, kolmiot) missä ohjausakseli sen verran järeä että jää varaa sorvillekin? Tolla ylä ja alakolmion välillä on käsittääkseni enemmän merkitystä normikeuloissa mutta USD keulassa ne voi pultata about mihin kohtaan haluaa?

    Kellään satu oleen tiedossa monsterin (620ie tms) ohjausakselin mittoja?
  24. #24
    Tiesin nähneeni tän joskus vuosi sitten. Meni ikuisuus löytää video uudestaan.

    Kaveri sovittanu kustom kolmioilla keulan paikalleen mutta takahaarukka on KTM 950 Adventuresta ja sanoo että meni parilla prikalla kohilleen. Vaikuttais aika näppärältä ratkaisulta perän suhteen.

    Tässä pyörässä myös tukilevy takahaarukan kiinnityksessä ettei kaikki rasitus tuu moottorille. Sama ratkaisu kuin tuolla ylempänä threadissa olevassa diy vekottimessa. Lisäksi hitsattu kiinnityspiste takaiskarille mut aika pienillä modauksilla toi perä on näyttäis olevan kasattu.



    Näyttää hoitavan homman ihan hyvin
    https://www.youtube.com/watch?v=mBoNAZ1CAiE
    https://www.youtube.com/watch?v=ExXzMxdoh7E

    I couldn't afford a new Desert Sled, so I decided to start building my own <-- Tuttu ajatusmalli
    https://imgur.com/a/M8p3QTO
    https://imgur.com/a/PfUYXNW
    Viimeksi muokannut: freq; 19.03.2020 klo 02:19.
  25. #25
    Mitäs talleista löytyy, onks jollain lojumassa ylimääräisenä poistohintaan Gran Canyon + Elefant?

    Taisin vahingossa puhua kaverinkin tekemään koronteeniprojektin samalla kertaa. Nyt olis hakusessa kaks Ducatin koneella olevaa aihiota jos tulee sopivaa halpista vastaan. Ulkoisesti paska mutta tekniikaltaan ok luonnollisesti paras vaihtoehto kun kyseessä projektipyörä missä menee aika paljon uusiksi.
  26. #26
    Mielenkiintoista olis kuulla etenikö tää projekti käytännön toteutukseen? Itellä tollanen Gran Canyon ja sillä nyt tarkotus ajella ainaki yks kesä vakiokuosissa. Mutta tollanen Scramblerin rakennus kyllä houkuttaisi kans...
    Nyk: Ducati Multistrada 1000ds
    Ex:KTM950SM,Cagiva GC 900,Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F,
  27. #27
    0CA5D7B0-1F69-4F92-82FC-0A4B6D8026F9.jpg Ducatin SF:n rinnalle pienellä askartelulla tuli tehtyä tämmöönen
    Ducati Streetfighter S
  28.  
  29. #28
    Niin jos jollain on vielä Cagiva kuumetta mistä sais rakenneltua mieleistään moperia niin toi mun laite olis myytävänä. Ei muutaku viestiä tulemaan
    Ducati Streetfighter S