Tuleehan sieltä useempi pulssi kierroksessa. Eli jos 4000rpm antaa yli 10krpm tuloksia niin tod. näk. sitten sylkäsee kolme pulssia kierroksella. Tai jos se luku on tossa kohtaa 12krpm niin sit tulee neljä pulssia.
Ja ei se tyhjäkäynnin seilaaminenkaan haittaa. Se pulssimäärä on kuitenkin joku kokonaisluku, eli jos tyhjäkäynnillä (1000rpm) näyttää 3000 niin sitten vaan divideriksi kolmonen. Offsettiä sen ei pitäs tarvia.
Edit. Suosittelen muuten nostamaan tyhjäkäynnin johkin 1500-2000 välille, on kivempi moottorijarrun kannalta sillon.
Superbike #7
Ainii hitto toi on se sama ongelma ku uutta nopeusmittaria asentaessa, että pitää kalibroida se mittaristo tietylle pulssimäärälle? Enpä tullu ees ajatelleeksi. Todennäköisesti se on toi 3 pulssia mikä siinä on ongelma.
Tyhjäkäyntiä en olekaa tossa pyörässä säätäny lainkaan. Busassa siellä on iha pieni ruuvi josta se säädetään, tossa pyörässä en tiä mistä se säädin löytyy. Ei ole ainakaan samassa paikassa ku busassa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Ota potikan liitin irti, ja mittaa vastus kahden pinnin väliltä, ja liikuta potikkaa.
Ne kaks pinniä joiden välissä vastus ei muutu, on 0V pinni ja 5V pinni.
Ja se kolmas pinni on sitten se signaali pinni, jonka haluut racdacille.
Ja jos vastus ei muutu 0v pinnin ja signaali pinnin välillä, tai 5V pinnin ja signaali pinnin välillä, niin sitten potikassa on jotain rikki.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Toi potikka tuli valmiiksi rakennettuna 3 piuhalla jossa on merkinnät mikä on mikäkin. Eikö se ole yhtä käypä tapa testata toi, että laittaa yleismittarin kii +5V ja maa kohtiin ja testaa antaako mittari +5V. Ja jos antaa, ni sit mittaa sitä keskinapaa suoraan yleismittarilla potikan päästä ja kattoo että meneekö signaali 0V jos laittaa potikan nippuun.
Joskin ihmettelen suuresti että miten se muka antaisi ulos muuttuvaa jännitettä alueella 4,7V-5V jos se pystyisi antamaan 0V kun se menee nippuun... Eli taitaa se potikka olla rikki. Joskin se nyt ei auta asiaa, eli jos se on rikki ni pitää motoparkissa sitte ajaa ton sensorin kanssa ja katsella vähä epätarkempaa dataa. Se on nyt kalibroitu sillä vajaalla jännitealueella näyttämään 0-125mm (eli iskarin pohjaan asti) mutta se toki "kohisee" se luku paljon enemmä ku täydellä liikkeellä koska marginaalit on hyvin pienet. Mutta saa siit onneks jonki lähtökohdan vaik se vapiseekin.
Kiitos.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Väärä veikkaus.
Oikea veikkaus.
Testattiin yleismittarilla vastus potikasta. Antoi 0 kiloOhmia nipussa, 5 kiloOhmia pitkänä. Sit purettiin liittimet pois ja kolvattiin piuhat yhteen, ni tämän jälkeen signaalista tuli pitkänä 5000mV ja nipussa 0mV.
Hassua sinänsä että huono liitos antoi 4700-5000mV eikä 0-300mV ... Mutta näin oli, ja nyt toimii myös etupotikka.
Eli nyt ei oo muuta ku takasensorin uus kiinnityspaikka, ja rpm ropeltaa kohdilleen. Tämän jälkeen kelpaan Mopokeepeehen.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Motopark 16.5.2020 testirapsa
Noni, kauden ensikosketus kilpuriin radalla. Perjantaina oli vähä huolestuttava reissu ku vartin välein vaihtu sää radalle mennessä : sade/kuiva/räntä/aurinko/räntä/pilvinen jne... Perjantaina ilta oli vielä kaunis (ja kylmä, yöllä 0 astetta) joten sain tehtyä loput asennusjutut. Takaiskarin sensorille löytyi fiksu paikka takajarrunestesäiliön suojalevyn takaa, ja RaceDAC tuli konffattua kuntoon. Öljyt vielä vaihdoin, ja sitte nukkumaan.
Lauantaina ei sitte ollutkaa niin hirveän kivaa. Aamulla kaikki näytti hyvältä, taivas vaaleassa pilvimassassa ja ennuste väitti ettei satais. Klo 11:00 alkaa ajot, klo 11:05 alko sataa vettä. Ite missasin sen ekan 5 minuuttia kuivaa ajoa, ku akku hyytyi aamulla ja piti ladata Tyhmä minä ku unohdin ottaa akun lämpöseen pakuun latautumaan yöksi. Noh, sitte siinä oli pakko pikkasen odottelun jälkeen ruveta sateisia ruuvaamaan pyörään. Etunen mulla oli jo vanteella, mutta kiitos BikeWorldin superripeän toiminnan (viikon toimitusaika on nyt jo 1,5 kuukautta ja jatkuu....) ni en oo vieläkää saanu laakereita saderenkaan takavanteelle. Joten sitte piti vaihtaa slicksin tilalle se sateinen.
Sitte ku takarengas oli vaihdettu vanteelle, ni huomasin että ainii, takarenkaan profiili ei ollutkaa symmetrinen niinku eturenkaassa, ja tietenki 50-50 ni asensin sen renkaan väärinpäin vanteelle... Noh eiku irti ja uusiks. Siinä ku tunnin työstettiin ni saatiin sateiset Dunlopit alle ja lämppäreihin. Siitä sitte tunti odottelua että lämpiävät.
Klo 16:00 sitte pääs radalle ekaa kertaa sadekeliin. Harvemmin hermoilen mistään asiasta, mutta nyt vähän kuumotti ku
- ei paras rata minulle (ainakaa vielä)
- täällä ajanu kerran lepikkoon, kerran on täällä venttiili kipannu mut
- täällä on kylmällä kelillä kaveri kaatunut pahasti aiemmin
- 0 kierrosta kokemusta sateella
- pyörä juuri huollettu eikä mitää tietoa toimiiko alusta vai ei
- pitäis opetella vartalon käyttöä pyörän päällä kaiken muun ohessa vielä
Tuon listan summana pikkasen syke nousi extraa ku varikon portilta lähdin. Suhteellisen nopeasti tokalla kierroksella jo pääs jyvälle siitä millasissa marginaaleissa liikutaan. Yks mikä erityisesti hämmästytti on se, miten helvetisti tuo saderengas pitää. Siis ihan vakavalla naamalla voin sanoa että hayabusa kuivalla radalla katurenkaalla ni työntää kurveissa paljo enemmän kuin tuo kilpuri sateisen kanssa. Otin mutkavauhtien kanssa kuitenki hyvin varovasti ja pari kertaa joutui korjailemaan keskellä mutkaa ajolinjaa ku meinas mennä sisäpuolelta nurmikolle.
Ekalla setillä tuli 10 kierrosta alle, ja 10. kierros anto ajan 1:50.6 joka oli about 10s nopeemmin ku odotin. Siinäki oli vielä ilmaa joka jarrussa vaik miten paljon mutta ei mua varsinaisesti tossa setillä kierrosaika kiinnostanut, vaan yritin keskittyä sekä siihe kropan käyttöön, että siihe pidon tutkimiseen. Yksi tank slapper tuli kierroksella 5 ku innostuin hyvän ajolinjan seurauksena vähä liian reippaasti avaamaan kaasua paluusuoran ylämäkeen, ja ku siinä sitte on sellanen pienenpieni pomppu jonka sisällä on vettä, ni sehä sutas reilulla kaasulla samantien. Sain kuitenki suht helposti sen haltuun ja homma jatkui.
Tokalla setillä sain 6 kierrosta ajettua, mutta sitte tuntui jalassa siinä sokeassa ylämäkivasurissa kun GoPro irtos perseen takaa ja kolahti mua pohkeeseen. Siitä sitte rullailin varikolle ja käytiin kuuden jälkeen hakemassa gorppo radan varresta. Aika ei parantunut koska vettä tuli melkosen paljon tuossa vaiheessa jo lisää, ajovarmuus kuitenki parani huomattavasti vaikka veden määrä kasvoikin. Tämän jälkeen kauniimpi osapuoli oli sitä mieltä että turha märissä varusteissa jäädä pakuun toista yötä nukkumaan ku kylmä yö tulossa jälleen + sadetta oli tulossa seuraavalleki päivälle. Joten paku lastattiin ja kotiin kuivattamaan varusteita.
Kaiken kaikkiaan jäi iha hyvä maku. Alusta toimi erinomaisesti, ei pohjannut iskarit missää vaiheessa, se 9,75 keulajouset saattoi olla yksi syy, tai sitte se + se että alusta toimi kerranki oikein. Telemetriasta jäi hämmästyttämään se, että miksi rpm näytti 0 koko setin ajan... Tämä johtunee irronneesta piuhasta (vaikka RaceChrono kyllä tunnisti että digi1 = RPM, en tiä miten se sen tunnisti jos liitin ois irti) mutta se selviää tuonnempana sitte ku keli on vähemmä märkä Vain 16 kierrosta eikä yhtään kuivaa kierrosta, mutta silti erittäin opettavaiset 16 koska märän kelin oppia tuli, varsinki ku Peetu oli siellä näyttämässä vauhtia, ni aina ku Peetu tuli ohi ni oppi pikkasen lisää seuraamalla että missä ja miten ja miksi.
Ensimmäinen kerta kahteen vuoteen kun tuon pyörän ajaminen on tuntunut nautinnolliselta, vaikka märkä keli tietenki vähän sitä fiilistä latistaakin. Silti upea fiilis ku kerranki pyörä ei yritä tappaa joka helvetin vaiheessa.
Tässä vielä persekamerasta se elämäni 10. märän kelin kierros. Sori että unohdin laittaan narrow mode --> widescreen... vähä liikaa zoomaa perseeseen, mutta kyl tostakin aika paljo itelle selvisi kropan käytöstä. Ja kyllä, mulla jäi ton 16 kierroksen aikana kroppa vääriin paikkoihin toistakymmentä kertaa, mutta niinku sanoin, niin paljon oli mietittävää yhtäaikaa että olen lopputulokseen vähintäänkin tyytyväinen.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Hyvältä kyl näytti, kokemukseen nähden, vauhti ja ajaminen tosta portilta katottuna. Keli oli kuitenkin niin kylmä, että pitoa ei varmasti ollut kummoisesti, kesäkelillä sit sitäkin löytyy enemmän.
Ainakin tänään näyttää toi keli sen verran surkealta, ettei varmaan hirveästi ole innokkaita kuskeja..
The Lakkivaari
Yamaha R6
Hyvä että laitteet toimii. Dunlopin sateinen on ihan hyvä ja melko yllätyksetön valinta kotimaan keleihin
Ei siellä tosiaan eilen mikään keski kesän pito ollut... mut kiva että pääs kuitenkin ajamaan.
---
Kappas! Eipä se rpm piuha ollutkaan irti, se vain menee jostain syystä digi2 väylään se data.
Kauniisti kiersi tonnari motoparkin pääsuoralla 24800rpm
Scuuba, sanoit jossain toisessa ketjussa että dashwareen saa vaihteet näkymään rpm/nopeus tietojen pohjalta. Miten se käytännössä onnistuu?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Dashwaressa on oma Calculator sille (ja 16 muuta matikkakanavavaihtoehtoa).
Eli ota dashwaren helppi auki, ja sieltä Calculators
Sit kun sulla on se matikkakavava tehtynä, niin voit valita sen matikkakanavan minkä tahansa mittarin datalähteeks.
Jos ny ein ihan väärin muista, vuodelta 2014, niin Tire Diameter -arvolla jouduin vähän kokeileen, että millä arvolla vaihteet oikeesti osu kohilleen.
....
To Add a new Calculator/Converter:
Click the + toolbar icon.
The Calculator Chooser dialog box appears. DashWare gives you various Calculator Types to choose from:
...
Current Gear Calculator is used to estimate the gear based on gear ratio (RPM) and speed data.
....
Click Add to add the new calculator/converter to your data profile. Click Cancel to abort the action.
....
The Calculator/Converter Properties dialog box appears. Here, you will edit calculator/converter properties (see drop down sections below):
The Input Columns come from the existing column headings from your data file (the one that is loaded in the Data Profile Editor), but they also contain any new calculator/convertor columns you have added. Using the drop down list, you will select the column(s) of data that will be used to create the output column(s).
Type the name(s) of the new Output Column(s) in the space provided. These names will also be added to your data profile.
Edit the remaining properties, which may differ for each calculator/converter (see drop down sections below).
Click OK to save the new calculator/converter. Click Cancel to abort the action.
....
If needed, click the toolbar icon to recalculate the Calculator/Converter Properties.
....
....
You will use the Current Gear Calculator to estimate the gear based on gear ratio (RPM) and speed data.
Select the input columns for RPM and Speed using the drop down lists. DashWare will be taking values from these columns to calculate the current gear.
Type a name for the new Current Gear output column.
Select Standard or Metric for the current Input Units.
Set the vehicle's Tire Diameter.
Set the vehicle's Final Drive Ratio.
Set the vehicle's Gear Count. The maximum value is 6.
Set the Gear Ratio for each gear.
Click OK to complete the setup and exit the dialog box.
Note: Input units such as Tire Diameter, Final Drive Ratio, and Gear Ratio can be found online or through the vehicle's manufacturer.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitos paljon!
toi Final Drive Ratio onki mielenkiintoinen tapaus mun pyörässä koska gearingcommander antaa ratastuksen täysin päin vittua mun moottorillani.
Se esim. väittää että mulla olisi tällä hetkellä 15/49 rattaat joilla tulisi tietyllä rpm tietty nopeus... ainoo ongelma että mulla on kii tällä hetkellä 15/45 jolla tulee täysin samat arvot kuin mitä gearingcommander väittää 15/49 rattailla. Täytyy korjata FDR iha helvetisti että se antaa oikeat lukemat (1.71 --> 1.87).
Samoin se ehdotti että pitää 15/49 vaihtaa 15/45 Kymiringille. Oikeat luvut on että 15/45 pitää vaihtaa 15/41.
Mutta jos Dashwareen saa noi ite syötettyä ni ei pitäisi olla mitään hätää. Ihmettelen vain suuresti mistä GearingCommander on repiny noi lukemat noin päin helvettiä?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
^
Väärät tiedot vs. sun pyörä ensiövälitysten suhteen?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Osa heitosta tulee renkaan kehästä, koska GC laskee sen ihan suoraan matemaattisesti profiilin leveys & korkeudesta. Ja tuolla matemaattisella arvolla ei yleensä ole tekemistä todellisuuden kanssa, joskus lähempänä joskus kauempana.
Ja tosiaan Primary ja vaihteet kannattaa kans tarkistaa.
Joku hämärä muistikuva on kuuden vuoden takaa/ sen enempää en osaa sanoa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jos oletetaan että alusta toimii tällä kertaa niin hyvin ettei renkaat oo heti täysin paskana 10 kierroksen jälkeen, niin millasta Dunlopin seoskomboa porukka suosittelis jotta sillä selviäisi
- 2 päivää Botniaringin pitkää
- 1 päivä Ahvenistoa
- 1 päivä Kymiringiä
Jos siis oletetaan että on kuivaa keliä koko ajan.
Yritän siis jos mahdollista, selvitä tuosta setistä 1 rengasparilla.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Nitrous millä renkailla sä sillon ajoit Kymiringillä testiä? Miten pelitti?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Eiköhän tuohon käy ms3 eteen ja ms4 taakse. Kulutuskeston ainakin pitäisi riittää. Tarvittaessa kääntö jos kuluu toinen poski enemmän.
Okei. Mennään tolla MS3/MS4 kombolla.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Hassu havainto tuli samalla ku tässä pakkailin Botnian kamppeita.
RaceDACissa oli Motoparkin testissä 20Hz taajuus (joo unohdin laittaa 100Hz), ja mulla oli samaan aikaan GPS mokkula kii 10Hz taajuudella RaceChronossa.
Mutta nyt ku kattelen datasheetiä mikä tuli, niin sarake nimeltä "Device update rate (Hz)" näyttää jotain väliltä 4.1 - 9.2 Hz ... Miksi? Onko mulla joku asetus väärin RaceChronossa tai RaceDAC:ssa ettei se antanu sitä 20Hz välein mitattua arvoa tonne?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Lähinnä siis se askarruttaa että jos RaceDAC kerran lukee dataa 20Hz välein, ni mihin ne joka toinen mittaus on kadonnu tuolta .csv filusta? Vai eikö RaceChrono ymmärrä muita vaihtoehtoja kuin 1Hz,10Hz tai 100Hz ?
Edit: Jaa hittolainen nyt löytyi! Tuolta pitää RaceChronon export-vaiheessa valita erityisasetuksista refresh ratesta "original" tilalle se oikea sample taajuus. Nyt näyttää filukin oikealta.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jos mokkula sattuu oleman garmin glo, niin se ei ole 10Hz.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."