Sivu: 5 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 34567 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 121:stä 150:een 244:sta
  1. #121
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Myöskin aika koominen juttu on se, että RPM lukema antaa melkoisen yläkanttiin sitä digitaalisignaalin arvoa.
    about 1000rpm tyhjäkäynnillä se arvo on about 2500-3000 ja 4000rpm se antaa jo yli 10000.
    Onko noissaki joku divider laitettava, että se ei tuu oletuksena oikein se luku sieltä digitaalisignaalista?

    Jos pitää divideria laittaa ni ongelma offsetin laittamisessa on se, ettei mun tyhjäkäynti käy ihan tasaisella vaan se heiluu sellasta parisataa rpm. Onks siihe jollai joku kikkakuutonen millä sen saa tarkaksi?
    Tuleehan sieltä useempi pulssi kierroksessa. Eli jos 4000rpm antaa yli 10krpm tuloksia niin tod. näk. sitten sylkäsee kolme pulssia kierroksella. Tai jos se luku on tossa kohtaa 12krpm niin sit tulee neljä pulssia.

    Ja ei se tyhjäkäynnin seilaaminenkaan haittaa. Se pulssimäärä on kuitenkin joku kokonaisluku, eli jos tyhjäkäynnillä (1000rpm) näyttää 3000 niin sitten vaan divideriksi kolmonen. Offsettiä sen ei pitäs tarvia.

    Edit. Suosittelen muuten nostamaan tyhjäkäynnin johkin 1500-2000 välille, on kivempi moottorijarrun kannalta sillon.
    Superbike #7
  2. #122
    Toi menetelmä ei toiminu koska mun pultin pää katkesi ennenku ehdin kiristää tarpeeksi
    Mutta nou hätä, käyn biltemasta poimimassa muutamalla kympillä tollaset kunnon niittipihdit.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #123
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuleehan sieltä useempi pulssi kierroksessa. Eli jos 4000rpm antaa yli 10krpm tuloksia niin tod. näk. sitten sylkäsee kolme pulssia kierroksella. Tai jos se luku on tossa kohtaa 12krpm niin sit tulee neljä pulssia.

    Ja ei se tyhjäkäynnin seilaaminenkaan haittaa. Se pulssimäärä on kuitenkin joku kokonaisluku, eli jos tyhjäkäynnillä (1000rpm) näyttää 3000 niin sitten vaan divideriksi kolmonen. Offsettiä sen ei pitäs tarvia.

    Edit. Suosittelen muuten nostamaan tyhjäkäynnin johkin 1500-2000 välille, on kivempi moottorijarrun kannalta sillon.
    Ainii hitto toi on se sama ongelma ku uutta nopeusmittaria asentaessa, että pitää kalibroida se mittaristo tietylle pulssimäärälle? Enpä tullu ees ajatelleeksi. Todennäköisesti se on toi 3 pulssia mikä siinä on ongelma.

    Tyhjäkäyntiä en olekaa tossa pyörässä säätäny lainkaan. Busassa siellä on iha pieni ruuvi josta se säädetään, tossa pyörässä en tiä mistä se säädin löytyy. Ei ole ainakaan samassa paikassa ku busassa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  4. #124
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ainii hitto toi on se sama ongelma ku uutta nopeusmittaria asentaessa, että pitää kalibroida se mittaristo tietylle pulssimäärälle? Enpä tullu ees ajatelleeksi. Todennäköisesti se on toi 3 pulssia mikä siinä on ongelma.

    Tyhjäkäyntiä en olekaa tossa pyörässä säätäny lainkaan. Busassa siellä on iha pieni ruuvi josta se säädetään, tossa pyörässä en tiä mistä se säädin löytyy. Ei ole ainakaan samassa paikassa ku busassa.
    Jos on kittisähköt niin ecusta muistelisin.
    Superbike #7
  5. #125
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo siis takaiskari ei tuu antamaan 0-5000 kun se on rungossa kii, testasin sen vain niin että sensori oli vapaana irti. Jätän siihen turvamarginaalit päähän kyllä.

    Kyllä mielestäni oikea johto sinne daciin menee, ku mulla on 3-pin liitin jossa on 5V/signaali/maa ja ne kaikki (etu ja takapään liittimet) on asennettu siten että signaali menee keskellä.

    Täytyy yleismittarilla mitata vielä noi johtojen päiden jännitteet... jos se sensori sit antaa noin pientä haarukkaa vaikka 5V ja maa on oikein koko matkalta, ni joko sitte on huono liitos liittimessä tai sitte on anturi paskana.
    Ota potikan liitin irti, ja mittaa vastus kahden pinnin väliltä, ja liikuta potikkaa.
    Ne kaks pinniä joiden välissä vastus ei muutu, on 0V pinni ja 5V pinni.
    Ja se kolmas pinni on sitten se signaali pinni, jonka haluut racdacille.
    Ja jos vastus ei muutu 0v pinnin ja signaali pinnin välillä, tai 5V pinnin ja signaali pinnin välillä, niin sitten potikassa on jotain rikki.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  6. #126
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ainii hitto toi on se sama ongelma ku uutta nopeusmittaria asentaessa, että pitää kalibroida se mittaristo tietylle pulssimäärälle? Enpä tullu ees ajatelleeksi. Todennäköisesti se on toi 3 pulssia mikä siinä on ongelma.
    Jah pistä se jakaja predividerina:

    Digital input predivider read:
    DPRx
    Where: x is digital channel 1...3

    Digital input predivider write:
    DPWx,y
    Where:
    x is digital channel 1...3
    y is predivider value 1..1000
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  7. #127
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ota potikan liitin irti, ja mittaa vastus kahden pinnin väliltä, ja liikuta potikkaa.
    Ne kaks pinniä joiden välissä vastus ei muutu, on 0V pinni ja 5V pinni.
    Ja se kolmas pinni on sitten se signaali pinni, jonka haluut racdacille.
    Ja jos vastus ei muutu 0v pinnin ja signaali pinnin välillä, tai 5V pinnin ja signaali pinnin välillä, niin sitten potikassa on jotain rikki.
    Toi potikka tuli valmiiksi rakennettuna 3 piuhalla jossa on merkinnät mikä on mikäkin. Eikö se ole yhtä käypä tapa testata toi, että laittaa yleismittarin kii +5V ja maa kohtiin ja testaa antaako mittari +5V. Ja jos antaa, ni sit mittaa sitä keskinapaa suoraan yleismittarilla potikan päästä ja kattoo että meneekö signaali 0V jos laittaa potikan nippuun.

    Joskin ihmettelen suuresti että miten se muka antaisi ulos muuttuvaa jännitettä alueella 4,7V-5V jos se pystyisi antamaan 0V kun se menee nippuun... Eli taitaa se potikka olla rikki. Joskin se nyt ei auta asiaa, eli jos se on rikki ni pitää motoparkissa sitte ajaa ton sensorin kanssa ja katsella vähä epätarkempaa dataa. Se on nyt kalibroitu sillä vajaalla jännitealueella näyttämään 0-125mm (eli iskarin pohjaan asti) mutta se toki "kohisee" se luku paljon enemmä ku täydellä liikkeellä koska marginaalit on hyvin pienet. Mutta saa siit onneks jonki lähtökohdan vaik se vapiseekin.

    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Jah pistä se jakaja predividerina:

    Digital input predivider read:
    DPRx
    Where: x is digital channel 1...3

    Digital input predivider write:
    DPWx,y
    Where:
    x is digital channel 1...3
    y is predivider value 1..1000
    Kiitos.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  8. #128
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Toi potikka tuli valmiiksi rakennettuna 3 piuhalla jossa on merkinnät mikä on mikäkin.
    Edelleenkin veikkaan:"Etuiskari kuulostaa siltä että mittaat väärästä johdosta tai potikka on rikki."
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  9. #129
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Edelleenkin veikkaan:"Etuiskari kuulostaa siltä että mittaat väärästä johdosta tai potikka on rikki."
    Väärä veikkaus.
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kyl se pitäs olla edessäkin 0-5V. Löiskö jostain läpi, eli huono liitos.
    Oikea veikkaus.

    Testattiin yleismittarilla vastus potikasta. Antoi 0 kiloOhmia nipussa, 5 kiloOhmia pitkänä. Sit purettiin liittimet pois ja kolvattiin piuhat yhteen, ni tämän jälkeen signaalista tuli pitkänä 5000mV ja nipussa 0mV.

    Hassua sinänsä että huono liitos antoi 4700-5000mV eikä 0-300mV ... Mutta näin oli, ja nyt toimii myös etupotikka.
    Eli nyt ei oo muuta ku takasensorin uus kiinnityspaikka, ja rpm ropeltaa kohdilleen. Tämän jälkeen kelpaan Mopokeepeehen.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  10. #130
    Motopark 16.5.2020 testirapsa

    Noni, kauden ensikosketus kilpuriin radalla. Perjantaina oli vähä huolestuttava reissu ku vartin välein vaihtu sää radalle mennessä : sade/kuiva/räntä/aurinko/räntä/pilvinen jne... Perjantaina ilta oli vielä kaunis (ja kylmä, yöllä 0 astetta) joten sain tehtyä loput asennusjutut. Takaiskarin sensorille löytyi fiksu paikka takajarrunestesäiliön suojalevyn takaa, ja RaceDAC tuli konffattua kuntoon. Öljyt vielä vaihdoin, ja sitte nukkumaan.

    Lauantaina ei sitte ollutkaa niin hirveän kivaa. Aamulla kaikki näytti hyvältä, taivas vaaleassa pilvimassassa ja ennuste väitti ettei satais. Klo 11:00 alkaa ajot, klo 11:05 alko sataa vettä. Ite missasin sen ekan 5 minuuttia kuivaa ajoa, ku akku hyytyi aamulla ja piti ladata Tyhmä minä ku unohdin ottaa akun lämpöseen pakuun latautumaan yöksi. Noh, sitte siinä oli pakko pikkasen odottelun jälkeen ruveta sateisia ruuvaamaan pyörään. Etunen mulla oli jo vanteella, mutta kiitos BikeWorldin superripeän toiminnan (viikon toimitusaika on nyt jo 1,5 kuukautta ja jatkuu....) ni en oo vieläkää saanu laakereita saderenkaan takavanteelle. Joten sitte piti vaihtaa slicksin tilalle se sateinen.

    Sitte ku takarengas oli vaihdettu vanteelle, ni huomasin että ainii, takarenkaan profiili ei ollutkaa symmetrinen niinku eturenkaassa, ja tietenki 50-50 ni asensin sen renkaan väärinpäin vanteelle... Noh eiku irti ja uusiks. Siinä ku tunnin työstettiin ni saatiin sateiset Dunlopit alle ja lämppäreihin. Siitä sitte tunti odottelua että lämpiävät.

    Klo 16:00 sitte pääs radalle ekaa kertaa sadekeliin. Harvemmin hermoilen mistään asiasta, mutta nyt vähän kuumotti ku
    - ei paras rata minulle (ainakaa vielä)
    - täällä ajanu kerran lepikkoon, kerran on täällä venttiili kipannu mut
    - täällä on kylmällä kelillä kaveri kaatunut pahasti aiemmin
    - 0 kierrosta kokemusta sateella
    - pyörä juuri huollettu eikä mitää tietoa toimiiko alusta vai ei
    - pitäis opetella vartalon käyttöä pyörän päällä kaiken muun ohessa vielä

    Tuon listan summana pikkasen syke nousi extraa ku varikon portilta lähdin. Suhteellisen nopeasti tokalla kierroksella jo pääs jyvälle siitä millasissa marginaaleissa liikutaan. Yks mikä erityisesti hämmästytti on se, miten helvetisti tuo saderengas pitää. Siis ihan vakavalla naamalla voin sanoa että hayabusa kuivalla radalla katurenkaalla ni työntää kurveissa paljo enemmän kuin tuo kilpuri sateisen kanssa. Otin mutkavauhtien kanssa kuitenki hyvin varovasti ja pari kertaa joutui korjailemaan keskellä mutkaa ajolinjaa ku meinas mennä sisäpuolelta nurmikolle.

    Ekalla setillä tuli 10 kierrosta alle, ja 10. kierros anto ajan 1:50.6 joka oli about 10s nopeemmin ku odotin. Siinäki oli vielä ilmaa joka jarrussa vaik miten paljon mutta ei mua varsinaisesti tossa setillä kierrosaika kiinnostanut, vaan yritin keskittyä sekä siihe kropan käyttöön, että siihe pidon tutkimiseen. Yksi tank slapper tuli kierroksella 5 ku innostuin hyvän ajolinjan seurauksena vähä liian reippaasti avaamaan kaasua paluusuoran ylämäkeen, ja ku siinä sitte on sellanen pienenpieni pomppu jonka sisällä on vettä, ni sehä sutas reilulla kaasulla samantien. Sain kuitenki suht helposti sen haltuun ja homma jatkui.

    Tokalla setillä sain 6 kierrosta ajettua, mutta sitte tuntui jalassa siinä sokeassa ylämäkivasurissa kun GoPro irtos perseen takaa ja kolahti mua pohkeeseen. Siitä sitte rullailin varikolle ja käytiin kuuden jälkeen hakemassa gorppo radan varresta. Aika ei parantunut koska vettä tuli melkosen paljon tuossa vaiheessa jo lisää, ajovarmuus kuitenki parani huomattavasti vaikka veden määrä kasvoikin. Tämän jälkeen kauniimpi osapuoli oli sitä mieltä että turha märissä varusteissa jäädä pakuun toista yötä nukkumaan ku kylmä yö tulossa jälleen + sadetta oli tulossa seuraavalleki päivälle. Joten paku lastattiin ja kotiin kuivattamaan varusteita.

    Kaiken kaikkiaan jäi iha hyvä maku. Alusta toimi erinomaisesti, ei pohjannut iskarit missää vaiheessa, se 9,75 keulajouset saattoi olla yksi syy, tai sitte se + se että alusta toimi kerranki oikein. Telemetriasta jäi hämmästyttämään se, että miksi rpm näytti 0 koko setin ajan... Tämä johtunee irronneesta piuhasta (vaikka RaceChrono kyllä tunnisti että digi1 = RPM, en tiä miten se sen tunnisti jos liitin ois irti) mutta se selviää tuonnempana sitte ku keli on vähemmä märkä Vain 16 kierrosta eikä yhtään kuivaa kierrosta, mutta silti erittäin opettavaiset 16 koska märän kelin oppia tuli, varsinki ku Peetu oli siellä näyttämässä vauhtia, ni aina ku Peetu tuli ohi ni oppi pikkasen lisää seuraamalla että missä ja miten ja miksi.

    Ensimmäinen kerta kahteen vuoteen kun tuon pyörän ajaminen on tuntunut nautinnolliselta, vaikka märkä keli tietenki vähän sitä fiilistä latistaakin. Silti upea fiilis ku kerranki pyörä ei yritä tappaa joka helvetin vaiheessa.

    Tässä vielä persekamerasta se elämäni 10. märän kelin kierros. Sori että unohdin laittaan narrow mode --> widescreen... vähä liikaa zoomaa perseeseen, mutta kyl tostakin aika paljo itelle selvisi kropan käytöstä. Ja kyllä, mulla jäi ton 16 kierroksen aikana kroppa vääriin paikkoihin toistakymmentä kertaa, mutta niinku sanoin, niin paljon oli mietittävää yhtäaikaa että olen lopputulokseen vähintäänkin tyytyväinen.

    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  11. #131
    Hyvä että kaikki meni kutakuinkin putkeen ja pyörä on hyvä ajettava.
    K8-1000
  12. #132
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Hyvältä kyl näytti, kokemukseen nähden, vauhti ja ajaminen tosta portilta katottuna. Keli oli kuitenkin niin kylmä, että pitoa ei varmasti ollut kummoisesti, kesäkelillä sit sitäkin löytyy enemmän.

    Ainakin tänään näyttää toi keli sen verran surkealta, ettei varmaan hirveästi ole innokkaita kuskeja..
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  13. #133

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Hyvä että laitteet toimii. Dunlopin sateinen on ihan hyvä ja melko yllätyksetön valinta kotimaan keleihin
    Ei siellä tosiaan eilen mikään keski kesän pito ollut... mut kiva että pääs kuitenkin ajamaan.
    ---
  14. #134
    Kappas! Eipä se rpm piuha ollutkaan irti, se vain menee jostain syystä digi2 väylään se data.

    Kauniisti kiersi tonnari motoparkin pääsuoralla 24800rpm

    Scuuba, sanoit jossain toisessa ketjussa että dashwareen saa vaihteet näkymään rpm/nopeus tietojen pohjalta. Miten se käytännössä onnistuu?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  15. #135
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Kappas! Eipä se rpm piuha ollutkaan irti, se vain menee jostain syystä digi2 väylään se data.

    Kauniisti kiersi tonnari motoparkin pääsuoralla 24800rpm

    Scuuba, sanoit jossain toisessa ketjussa että dashwareen saa vaihteet näkymään rpm/nopeus tietojen pohjalta. Miten se käytännössä onnistuu?
    Dashwaressa on oma Calculator sille (ja 16 muuta matikkakanavavaihtoehtoa).

    Eli ota dashwaren helppi auki, ja sieltä Calculators
    Sit kun sulla on se matikkakavava tehtynä, niin voit valita sen matikkakanavan minkä tahansa mittarin datalähteeks.

    Jos ny ein ihan väärin muista, vuodelta 2014, niin Tire Diameter -arvolla jouduin vähän kokeileen, että millä arvolla vaihteet oikeesti osu kohilleen.


    ....
    To Add a new Calculator/Converter:

    Click the + toolbar icon.

    The Calculator Chooser dialog box appears. DashWare gives you various Calculator Types to choose from:
    ...
    Current Gear Calculator is used to estimate the gear based on gear ratio (RPM) and speed data.
    ....
    Click Add to add the new calculator/converter to your data profile. Click Cancel to abort the action.
    ....
    The Calculator/Converter Properties dialog box appears. Here, you will edit calculator/converter properties (see drop down sections below):
    The Input Columns come from the existing column headings from your data file (the one that is loaded in the Data Profile Editor), but they also contain any new calculator/convertor columns you have added. Using the drop down list, you will select the column(s) of data that will be used to create the output column(s).
    Type the name(s) of the new Output Column(s) in the space provided. These names will also be added to your data profile.
    Edit the remaining properties, which may differ for each calculator/converter (see drop down sections below).
    Click OK to save the new calculator/converter. Click Cancel to abort the action.
    ....
    If needed, click the toolbar icon to recalculate the Calculator/Converter Properties.

    ....
    ....
    You will use the Current Gear Calculator to estimate the gear based on gear ratio (RPM) and speed data.

    Select the input columns for RPM and Speed using the drop down lists. DashWare will be taking values from these columns to calculate the current gear.
    Type a name for the new Current Gear output column.
    Select Standard or Metric for the current Input Units.
    Set the vehicle's Tire Diameter.
    Set the vehicle's Final Drive Ratio.
    Set the vehicle's Gear Count. The maximum value is 6.
    Set the Gear Ratio for each gear.
    Click OK to complete the setup and exit the dialog box.
    Note: Input units such as Tire Diameter, Final Drive Ratio, and Gear Ratio can be found online or through the vehicle's manufacturer.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  16. #136
    Kiitos paljon!

    toi Final Drive Ratio onki mielenkiintoinen tapaus mun pyörässä koska gearingcommander antaa ratastuksen täysin päin vittua mun moottorillani.

    Se esim. väittää että mulla olisi tällä hetkellä 15/49 rattaat joilla tulisi tietyllä rpm tietty nopeus... ainoo ongelma että mulla on kii tällä hetkellä 15/45 jolla tulee täysin samat arvot kuin mitä gearingcommander väittää 15/49 rattailla. Täytyy korjata FDR iha helvetisti että se antaa oikeat lukemat (1.71 --> 1.87).

    Samoin se ehdotti että pitää 15/49 vaihtaa 15/45 Kymiringille. Oikeat luvut on että 15/45 pitää vaihtaa 15/41.

    Mutta jos Dashwareen saa noi ite syötettyä ni ei pitäisi olla mitään hätää. Ihmettelen vain suuresti mistä GearingCommander on repiny noi lukemat noin päin helvettiä?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  17. #137
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Väärät tiedot vs. sun pyörä ensiövälitysten suhteen?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #138
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Väärät tiedot vs. sun pyörä ensiövälitysten suhteen?
    Ihan vakiomoottori siinä kuitenki on, niinku oli edellinenki moottori. Aivan samat nopeuslukemat molemmilla moteilla tuli.

    Mutta ilmeisesti myös Scuuballa on ollu FDR:n kanssa pientä heittoa jos kerran tire diameterilla joutui komppaamaan saadakseen oikeat lukemat?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  19. #139
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ihan vakiomoottori siinä kuitenki on, niinku oli edellinenki moottori. Aivan samat nopeuslukemat molemmilla moteilla tuli.

    Mutta ilmeisesti myös Scuuballa on ollu FDR:n kanssa pientä heittoa jos kerran tire diameterilla joutui komppaamaan saadakseen oikeat lukemat?
    Osa heitosta tulee renkaan kehästä, koska GC laskee sen ihan suoraan matemaattisesti profiilin leveys & korkeudesta. Ja tuolla matemaattisella arvolla ei yleensä ole tekemistä todellisuuden kanssa, joskus lähempänä joskus kauempana.
    Ja tosiaan Primary ja vaihteet kannattaa kans tarkistaa.

    Joku hämärä muistikuva on kuuden vuoden takaa/ sen enempää en osaa sanoa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  20. #140
    Jos oletetaan että alusta toimii tällä kertaa niin hyvin ettei renkaat oo heti täysin paskana 10 kierroksen jälkeen, niin millasta Dunlopin seoskomboa porukka suosittelis jotta sillä selviäisi
    - 2 päivää Botniaringin pitkää
    - 1 päivä Ahvenistoa
    - 1 päivä Kymiringiä

    Jos siis oletetaan että on kuivaa keliä koko ajan.
    Yritän siis jos mahdollista, selvitä tuosta setistä 1 rengasparilla.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  21. #141
    Nitrous millä renkailla sä sillon ajoit Kymiringillä testiä? Miten pelitti?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  22. #142
    Eiköhän tuohon käy ms3 eteen ja ms4 taakse. Kulutuskeston ainakin pitäisi riittää. Tarvittaessa kääntö jos kuluu toinen poski enemmän.
  23. #143
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Nitrous millä renkailla sä sillon ajoit Kymiringillä testiä? Miten pelitti?
    Nelonen tai kolmonen edessä ja nelonen takana. Takanen lähinnä kiillottu eikä kumi tehny yhtään töitä. Ois pitäny avata vaimennuksia aika reilusti, että olis lähteny toimimaan, mutta ei ollu aikaa. Toki rata oli aika pölyinen, joka osaltaan vaikutti heikkoon pitoon.
    Superbike #7
  24. #144
    Okei. Mennään tolla MS3/MS4 kombolla.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #145
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Nelonen tai kolmonen edessä ja nelonen takana. Takanen lähinnä kiillottu eikä kumi tehny yhtään töitä. Ois pitäny avata vaimennuksia aika reilusti, että olis lähteny toimimaan, mutta ei ollu aikaa. Toki rata oli aika pölyinen, joka osaltaan vaikutti heikkoon pitoon.
    Tuo oli kyllä jännä homma, Botnialla röpelölle mennyt Supercorsa SP oli kolmen setin jälkeen palautunut uuden näköiseksi.
  26. #146
    Hassu havainto tuli samalla ku tässä pakkailin Botnian kamppeita.

    RaceDACissa oli Motoparkin testissä 20Hz taajuus (joo unohdin laittaa 100Hz), ja mulla oli samaan aikaan GPS mokkula kii 10Hz taajuudella RaceChronossa.

    Mutta nyt ku kattelen datasheetiä mikä tuli, niin sarake nimeltä "Device update rate (Hz)" näyttää jotain väliltä 4.1 - 9.2 Hz ... Miksi? Onko mulla joku asetus väärin RaceChronossa tai RaceDAC:ssa ettei se antanu sitä 20Hz välein mitattua arvoa tonne?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #147
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Hassu havainto tuli samalla ku tässä pakkailin Botnian kamppeita.

    RaceDACissa oli Motoparkin testissä 20Hz taajuus (joo unohdin laittaa 100Hz), ja mulla oli samaan aikaan GPS mokkula kii 10Hz taajuudella RaceChronossa.

    Mutta nyt ku kattelen datasheetiä mikä tuli, niin sarake nimeltä "Device update rate (Hz)" näyttää jotain väliltä 4.1 - 9.2 Hz ... Miksi? Onko mulla joku asetus väärin RaceChronossa tai RaceDAC:ssa ettei se antanu sitä 20Hz välein mitattua arvoa tonne?
    Näytti heiluvan itelläkin 6-10Hz välillä ilman mitään järkevää syytä. Välillä toimi koko setin 10Hz taajuudella, välillä tippu kuuteen. Tämä siis mokkulan ja racechronon välillä. Laitteiden buuttailu saattoi auttaa tai sitten ei.
    Superbike #7
  28. #148
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Näytti heiluvan itelläkin 6-10Hz välillä ilman mitään järkevää syytä. Välillä toimi koko setin 10Hz taajuudella, välillä tippu kuuteen. Tämä siis mokkulan ja racechronon välillä. Laitteiden buuttailu saattoi auttaa tai sitten ei.
    Lähinnä siis se askarruttaa että jos RaceDAC kerran lukee dataa 20Hz välein, ni mihin ne joka toinen mittaus on kadonnu tuolta .csv filusta? Vai eikö RaceChrono ymmärrä muita vaihtoehtoja kuin 1Hz,10Hz tai 100Hz ?

    Edit: Jaa hittolainen nyt löytyi! Tuolta pitää RaceChronon export-vaiheessa valita erityisasetuksista refresh ratesta "original" tilalle se oikea sample taajuus. Nyt näyttää filukin oikealta.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  29. #149
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Lähinnä siis se askarruttaa että jos RaceDAC kerran lukee dataa 20Hz välein, ni mihin ne joka toinen mittaus on kadonnu tuolta .csv filusta? Vai eikö RaceChrono ymmärrä muita vaihtoehtoja kuin 1Hz,10Hz tai 100Hz ?
    Lähinnä kai se on siitä kiinni, miten puhelimen bluetooth sattuu toimimaan. Jos laite ei suostu tallentamaan kuin viis kertaa sekunnissa niin ei paljon ole väliä millä taajuudella dataa lähetetään.
    Superbike #7
  30.  
  31. #150
    Jos mokkula sattuu oleman garmin glo, niin se ei ole 10Hz.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sivu: 5 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 34567 ... ViimeinenViimeinen