Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 35:sta
  1. #1
    Kaikki kuski-pyr -kiintymyssuhdettaan tunnollisesti vaalivat Ducatistit ovat tietysti jo ehtineet tn talvena st venttiilivlykset (joko huvikseen tai huolto-ohjelman mukaisesti), mutta tss kuitenkin linkki videoon, jossa kuvataan ehdottomasti paras menetelm 2V-moottoreille:

    https://youtu.be/0AzC-WS3sbg

    Perussysteemi on tietysti tuttu, mutta mukana on hommaa huomattavasti helpottavia detaljeja:
    1) Kun mnt on ylkuolokohdassa, venttiili ei tarvitse pit kiinni, koska se ei pse putoamaan sylinteriin.
    2) Hihna pois nokka-akselilta, jolloin sit pystyy pyrittmn vapaasti: avaajakeinuvut saa helposti siirretty sivuun jne.
    3) Sulkijakeinuvipu kiilataan alas/auki jollain sopivalla palikalla.
    4) Sulkijapuolelle valitaan paksuin shimmi, jonka kanssa nokka-akseli pyrii vapaasti.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  2. #2
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Kaikki kuski-pyr -kiintymyssuhdettaan tunnollisesti vaalivat Ducatistit ovat tietysti jo ehtineet tn talvena st venttiilivlykset (joko huvikseen tai huolto-ohjelman mukaisesti), mutta tss kuitenkin linkki videoon, jossa kuvataan ehdottomasti paras menetelm 2V-moottoreille:

    https://youtu.be/0AzC-WS3sbg

    Perussysteemi on tietysti tuttu, mutta mukana on hommaa huomattavasti helpottavia detaljeja:
    1) Kun mnt on ylkuolokohdassa, venttiili ei tarvitse pit kiinni, koska se ei pse putoamaan sylinteriin.
    2) Hihna pois nokka-akselilta, jolloin sit pystyy pyrittmn vapaasti: avaajakeinuvut saa helposti siirretty sivuun jne.
    3) Sulkijakeinuvipu kiilataan alas/auki jollain sopivalla palikalla.
    4) Sulkijapuolelle valitaan paksuin shimmi, jonka kanssa nokka-akseli pyrii vapaasti.
    Ei ole ehtinyt henkilkohtaisten menetysten vuoksi, joten kiitos tst. Tytyy katsoa lpi kun psee tist. Jos ensi vkl ehtisi tarkastaa ja toivotaan ettei ole sdettv vielkn.

    Olikos se nyt niin, ett sulkupuolella vlys pyrkii hvimn ja aukaisupuolella kasvamaan ? Vai toisin pin ?
  3. #3
    Toisteppin yleens kun vena hiljalleen uppoaa istukkaan.
    Toki joskus karstajmt saattaa teett toisensuuntaista liikett.
  4. #4
    Ei misis en.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 29.03.2020 klo 16:09.
  5. #5
    Shimmien hommaaminen vaikuttaa vhn hankalalta ellei sitten kuitenkin tilaa koko kitti EMS:lt... Ei nyt sinns yllttnyt.

    Onko noissa 4V-7mm paloissa jotain eroa 2V-7mm paloihin ? Tmn tmn mukaan ei, mutta en ymmrr miksi niit sitten myydn erillisin kittein.

    Muuten oli kunnossa, mutta Verti-sylinterin avaajat molemmat rajoilla. Vlys; imu 0.06 ja pako 0.14. Skaala pitisi olla 0.05-0.15. Swappaamalla tai hiomalla saisi tuon imu puolen vhn lysemmksi, mutta isompaa ei saa tuohon pakopuolelle mitenkn.
  6. #6
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Shimmien hommaaminen vaikuttaa vhn hankalalta ellei sitten kuitenkin tilaa koko kitti EMS:lt... Ei nyt sinns yllttnyt.

    Onko noissa 4V-7mm paloissa jotain eroa 2V-7mm paloihin ? Tmn tmn mukaan ei, mutta en ymmrr miksi niit sitten myydn erillisin kittein.

    Muuten oli kunnossa, mutta Verti-sylinterin avaajat molemmat rajoilla. Vlys; imu 0.06 ja pako 0.14. Skaala pitisi olla 0.05-0.15. Swappaamalla tai hiomalla saisi tuon imu puolen vhn lysemmksi, mutta isompaa ei saa tuohon pakopuolelle mitenkn.
    Palat ovat samoja, mutta kiteiss on vhn erilainen valikoima moottorista riippuen.

    Avaajissa taitaa sdettess tavoite olla 0.1-0.15 mm? Eli imupuolelle 0.05 mm ohuempi pala? Pako nytt olevan ok. Paloja saa vaikka maahantuojalta. Kannattaa pit mieless, ett todellinen paksuus saattaa poiketa nimellisest parilla sadasosalla.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  7. #7
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Palat ovat samoja, mutta kiteiss on vhn erilainen valikoima moottorista riippuen.

    Avaajissa taitaa sdettess tavoite olla 0.1-0.15 mm? Eli imupuolelle 0.05 mm ohuempi pala? Pako nytt olevan ok. Paloja saa vaikka maahantuojalta. Kannattaa pit mieless, ett todellinen paksuus saattaa poiketa nimellisest parilla sadasosalla.
    Palat lytyi onneksi ja toivottavasti ovat viel tll viikolla tll.

    Ohjearvot avaajille on 0.05-0.15 (pakopuolella) ja 0.05-0.12 (imupuolella). Nuo "tarkennut ohjeet" ilmoittaa tavoitteeksi 0.10mm kaikkiin eli kultainen keskitie. Lhinn sen takia noiden vaihtelua ajattelin, ettei tarvitse ainakaan ensi talvena tehd samaa En tied sitten, mik syy noihin eri ohjearvoihin pako- ja imupuolella on. Eik myskn tietoa miten tiuhaan nuo vlykset muuttuvat, ilmeisesti ei kovinkaan nopeasti.

    Sulkupuolella oli kaikki vlykset 0.02-0.03 niin ne nytissi olevan aika hyvin halutussa (0.03-0.20) ja tarkennetuissa sdiss ohjeena <0.05. Ksittkseni tuolla ei tiukkuus haittaa mitn vaan pasia, ett on 0.01mm vli. Sulkupuolen vlykset (kai) alkavat lhinn kasvaa niin aika pitk matka noihin 0.20 arvoihin.

    Nuo merkinnt paloissa on tosiaan ilmeisesti niinkuin Italiaiset tienviitat eli ohje, ett jossain tuollapin se on Mittailin kaikki palat ja suurin heitto oli 2.75 merkatussa palassa, todellisuudessa 2.79. Kaikki ne oli vhintn 0.02 ISOMPIA kuin ilmoitettu Yksikn ei ollut tasan.
    Eli kannattaa mitata. Pieni erojahan nuo on, mutta niin on vlyksetkin.
  8. #8
    Pakopuolella on yleens isompi vlys siksi ett pakovena lmpenee ja siksi lmplaajenee enemmn.
    Yleens kulumisen seurauksena avausvlys pienenee ja sulku kasvaa. "Normaali" kuluminen on sit kun venttiili ajan mittaan uppoaa istukkaansa. Tuota saa nopeutettua huonolla ilmansuodattimella.
    Sulkuvlyksen alaraja on se ett missn tilanteessa se ei ala ahdistaa pyrimist. Kytnnss jos sulkupala pyri kevyesti sormin, siell on ainakin riittv vlys. Jos se alkaa ahdistaa, nokan ja keinuvipujen liukupinnoilla kasvaa pintapaine ja voitelu pett.
  9. #9
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Kytnnss jos sulkupala pyri kevyesti sormin, siell on ainakin riittv vlys. Jos se alkaa ahdistaa, nokan ja keinuvipujen liukupinnoilla kasvaa pintapaine ja voitelu pett.
    Epilemtt noin, mutta toisaalta se ett sulkijashimmi ei pyri, ei automaattisesti tarkoita sit ett vlys on liian pieni. Tst on omaa kokemusta. Talvella tein tuon videon algoritmin mukaisesti, eli nokka-akselia pyrittelemll etsin paksuimman sulkijashimmin, joka ei ei aiheuta jumitusta.

    Nin sdettyn EMS:n tykalulla https://emsduc.com/product/rocker-holder-tool-2v-7mm/ nitkuttamalla sulkijapuolella on havaittavissa pieni vlys. Suoraan keinuvipua painamalla vlyst on luultavasti vaikeampi tuntea. Tietysti mittasin mys.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  10. #10
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Pakopuolella on yleens isompi vlys siksi ett pakovena lmpenee ja siksi lmplaajenee enemmn.
    Yleens kulumisen seurauksena avausvlys pienenee ja sulku kasvaa. "Normaali" kuluminen on sit kun venttiili ajan mittaan uppoaa istukkaansa. Tuota saa nopeutettua huonolla ilmansuodattimella.
    Sulkuvlyksen alaraja on se ett missn tilanteessa se ei ala ahdistaa pyrimist. Kytnnss jos sulkupala pyri kevyesti sormin, siell on ainakin riittv vlys. Jos se alkaa ahdistaa, nokan ja keinuvipujen liukupinnoilla kasvaa pintapaine ja voitelu pett.
    Selkesti selitetty Ei mulla kyll ne sulkupalat mitenkn kevyesti siin ymprill pyri ellei keinuvipua paina alaspin ? Mutta eik se jousi vedkin sen automaattisesti sulki ?

    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Epilemtt noin, mutta toisaalta se ett sulkijashimmi ei pyri, ei automaattisesti tarkoita sit ett vlys on liian pieni. Tst on omaa kokemusta. Talvella tein tuon videon algoritmin mukaisesti, eli nokka-akselia pyrittelemll etsin paksuimman sulkijashimmin, joka ei ei aiheuta jumitusta.

    Nin sdettyn EMS:n tykalulla https://emsduc.com/product/rocker-holder-tool-2v-7mm/ nitkuttamalla sulkijapuolella on havaittavissa pieni vlys. Suoraan keinuvipua painamalla vlyst on luultavasti vaikeampi tuntea. Tietysti mittasin mys.
    Kaikissa ohjeissa tosiaan kskettiin painaa sit keinuvipua suoraan meisselill tai sill EMSDucin tykalulla.
    bitsi-meisselill/T-avaimella hankalaa enk usko, ett sill "oikealla tykalullakaan" olisi ollut helpompaa.
    Tuo EMS:n Rocker holder tool kun lytyy itseltnikin, niin sill minkin sit "nitkuttelin" ja kyll siin sellainen pieni napsahdus tuntuu kun painaa alaspin. Emm ainakaan omalla logiikalla keksinyt miksei sitkin voisi tuolla tykalulla tehd ? Kauheasti noissa ohjeissa kehoitettiin painamaan kevyesti, mutta on se niin jykk ettei sit kyll kovin raskaasti pystykn painamaan vaikka mit tekisi
    M siis tein "tumpelo-tyylill" eli mittailin unloaded & loaded capit ja laskin siit sulkupuolen vlyksen.
  11. #11
    Juu, totta. Se hakaneulajousi painaa vhn, olin jo unohtanu sen. Sen vaikutus ei haittaa. Jos ei sulkukeinua painamalla lysty, voisi olla paremmin ilmaistu.
  12. #12
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Juu, totta. Se hakaneulajousi painaa vhn, olin jo unohtanu sen. Sen vaikutus ei haittaa. Jos ei sulkukeinua painamalla lysty, voisi olla paremmin ilmaistu.
    Kiitos selvennyksest&helpotuksesta

    Menee vhn OT:ksi, mutta kun tst nyt alettiin puhua niin haluaisitko viel avata tuon mysteerin tietmttmlle; miksi sulkuvlys suurenee kun venttiili uppoaa seetiin pikku hiljaa ? Mun logiikka ei jotenkin riit siihen vaan itse olisin luullut/ajatellut juuri toisin pin.
    Kumpi niist muuten yleens hioutuu sisnajossa&kuluessaan, seeti vai venttiili ?
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 02.04.2020 klo 00:41.
  13. #13
    Logiikkasi on ihan oikea ja kirjoitinkin noin perin. Sulku kasvaa, avaus pienenee.
    Kulumisesta en varmaksi osaa sanoa. Joskus olen nhnyt venoja joiden istukkapinnan reuna on kulunut tosi ohueksi mutta kyllhn se kannessa oleva istukkakin kuluu.
  14. #14
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Logiikkasi on ihan oikea ja kirjoitinkin noin perin. Sulku kasvaa, avaus pienenee.
    Kulumisesta en varmaksi osaa sanoa. Joskus olen nhnyt venoja joiden istukkapinnan reuna on kulunut tosi ohueksi mutta kyllhn se kannessa oleva istukkakin kuluu.
    h kirjoitin puhelimella ja meni vrinpin. Eli siis jos mun olisi pitnyt yksin ptell niin olisin ajatellut, ett sulkupuolen vlys pienenee kun venttiili&seeti asettuu ja/tai kuluu. Ihan sill logiikalla, ett materiaalia kuluu vlist/kolo syvenee niin venttiili "psee nousemaan ylemms"

    Olisin erittin iloinen jos jaksat viel tuon minulle selitt.
  15. #15
    Sulkupuolihan painaa venttiili tietenkin kiinnipin. Ja kun venttiili kulumisen myt uppoaa syvemmlle, psee se pidemmlle sulkeutumissuuntaan, eli venttiilin kiinni ollessa sulkupuolen pala ptyy kauemmas sulkupuolen keinuvivusta.
  16. #16
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Sulkupuolihan painaa venttiili tietenkin kiinnipin. Ja kun venttiili kulumisen myt uppoaa syvemmlle, psee se pidemmlle sulkeutumissuuntaan, eli venttiilin kiinni ollessa sulkupuolen pala ptyy kauemmas sulkupuolen keinuvivusta.
    Kiitos. Ajattelin jostain syyst keinuvivun "vrin pin" suhteessa sulkupalaan Ei t etopiskelu niin kamalaa ole
  17. #17
    Eip mittn. Tm etopetus menee sujuvasti tss sivussa kun mukamas teen tit samalla kun lhiopetan ala-asteelaisia joita niiden opettaja mukamas etopettaa.
  18. #18
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Eip mittn. Tm etopetus menee sujuvasti tss sivussa kun mukamas teen tit samalla kun lhiopetan ala-asteelaisia joita niiden opettaja mukamas etopettaa.


    Aukipuolen vlykset sain ihan jiiriin siin 0.09-0.12 vliin, mutta noiden sulkujen kanssa tuli pieni probleemi. Mittailin tuolla loaded/unloaded systeemill ne alkuunsa ja sain kaikkiin 0.02-0.03, mutta nyt kun meinasin lyd homman nippuun niin tarkistelin eri metodeilla. Kyll m niihin osaan saan ihan kevyesti sulkupalan&keinuvivun vliin 0.06 liuskan. Johonkin taisi menn jopa 0.08 liuska.

    Ducatin ohjearvot noille on 0.00-0.20 ja Snyder/EMSDucatin <0.05mm. Lhinn kiinnostaa se, ett pitk noita alkaa nyt hienostmn vai voiko tuon Ducun ilmoittaman maksimin kanssa el ? Mieluummin sitten venytn kauden aloitusta ja pistn nyt jiiriin kuin puran taas ensi talvena osiksi.

    Kun tuolla tykalulla noita keinuttaa, niin tuntuu ett jos pari kertaa nitkuttaa lyst pois niin menee aina isompi vliin. Pari keinutusta lis ja taas menee yksi sadasosa lis Jos taas jollain meisselill tai T-avaimella painaa keinuvipua niin vlykseksi saa sen 0.03-0.05.
  19. #19
    Venttiilivlyksiss viimeisen satkun hinkkaaminen on loputon suo. Mittaat vhn eri tavalla tai toisena pivn ja saat aina eri tuloksen. Siksi niiss on ne toleranssit, ett ei tarvitse olla just eik melkein. Koskee etenkin kaikenlaisia keinuvipuja sisltvi systeemej. Niiss on omat vlyksens joka niveless ja niit vntelemll ja kntelemll saa erilaisi tuloksia.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  20. #20
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti


    Mittailin tuolla loaded/unloaded systeemill ne alkuunsa ja sain kaikkiin 0.02-0.03, mutta nyt kun meinasin lyd homman nippuun niin tarkistelin eri metodeilla. Kyll m niihin osaan saan ihan kevyesti sulkupalan&keinuvivun vliin 0.06 liuskan. Johonkin taisi menn jopa 0.08 liuska.

    Ducatin ohjearvot noille on 0.00-0.20 ja Snyder/EMSDucatin <0.05mm. Lhinn kiinnostaa se, ett pitk noita alkaa nyt hienostmn vai voiko tuon Ducun ilmoittaman maksimin kanssa el ? Mieluummin sitten venytn kauden aloitusta ja pistn nyt jiiriin kuin puran taas ensi talvena osiksi.

    Kun tuolla tykalulla noita keinuttaa, niin tuntuu ett jos pari kertaa nitkuttaa lyst pois niin menee aina isompi vliin. Pari keinutusta lis ja taas menee yksi sadasosa lis Jos taas jollain meisselill tai T-avaimella painaa keinuvipua niin vlykseksi saa sen 0.03-0.05.
    Videon systeemin pointti on vhent epvarmuutta sulkijoiden vlysten kanssa. Sulkijaan vaihdetaan paksumpi pala kunnes nokka-akseli jumittaa keinuvipuun (testataan ilman hihnaa nokka-akselia pyrittmll). Ja sitten otetaan se edellinen eli (teoriassa) 0.05 mm ohuempi (jolla ei jumita). Ei tarvitse mietti onko vlyst liikaa tai liian vhn.

    Ohjearvoista: 0.00-0.20 mm on Ducatin ilmoittama hyvksyttv vli vlyksi tarkistettaessa. Sdettess tarkoitus on osua vlille 0.00-0.05 mm, johon Snyderkin viittaa. Nm siis 696:lle, sama taitaa pte sinunkin pyrllesi.
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  21. #21
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Venttiilivlyksiss viimeisen satkun hinkkaaminen on loputon suo. Mittaat vhn eri tavalla tai toisena pivn ja saat aina eri tuloksen. Siksi niiss on ne toleranssit, ett ei tarvitse olla just eik melkein. Koskee etenkin kaikenlaisia keinuvipuja sisltvi systeemej. Niiss on omat vlyksens joka niveless ja niit vntelemll ja kntelemll saa erilaisi tuloksia.
    Tm on tullut huomattua. Avauspuolella se nyt pysyy kohtalaisesti samana vaikka vlill pyrittelee jne jne. mutta kyll sinnekin sen sen 0.02mm saa heittoa mittauksiin. Vlill 0.10 on nihke, sitten pyrytt ja se meneekin kuin vett vaan ja 0.12mm on oikea
    Mutta olen mittaillut useita kertoja ja pttelin siit sitten keskiarvon olevan varmaan ok. Sulkupuolella on kyll ihan ufo-hommaa.

    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Videon systeemin pointti on vhent epvarmuutta sulkijoiden vlysten kanssa. Sulkijaan vaihdetaan paksumpi pala kunnes nokka-akseli jumittaa keinuvipuun (testataan ilman hihnaa nokka-akselia pyrittmll). Ja sitten otetaan se edellinen eli (teoriassa) 0.05 mm ohuempi (jolla ei jumita). Ei tarvitse mietti onko vlyst liikaa tai liian vhn.

    Ohjearvoista: 0.00-0.20 mm on Ducatin ilmoittama hyvksyttv vli vlyksi tarkistettaessa. Sdettess tarkoitus on osua vlille 0.00-0.05 mm, johon Snyderkin viittaa. Nm siis 696:lle, sama taitaa pte sinunkin pyrllesi.
    Ymmrrn nyt paljon paremmin tuon videon pointin Ei vaan itsell ole pala-askia kytss ja tmn vuoden budjetti tulee olemaan erittin heikko surkeiden sattumusten takia. Suosittelen kyll kaikkia hankkimaan sen EMS:n askin tai sitten kasan paloja ennakkoon.
    M nyt koitan saisko jostain nopeasti yhden koon isomman sulkupalan. Jos ei saa niin menkn noin, jos saa niin koitan vaihtaa. Sitten sen nkee meneek liian tiukalle. Eilisen perusteella se vlys olisi 0.06mm, mutta kun tuo mittailu on mit on. Ehk tuohonkin ajan kanssa oppisi saamaan "tuntumaa"
    Pyysin viel kaveria kymn, jos sill ammattilaisena olisi vhn parempi tatsi noihin liuskoihin.
  22. #22
    Mikli joku muukin amatri nit alkaa sdell, niin tuossa DS1100 koneessa ei tuo sulkujen testaus onnistukaan nokkaa pyrittmll. Kun toisen avaajan keinuvivun siirt pois edest niin toista ei pystykn siirtmn eli mittaus on sitten ainoa vaihtoehto.

    Avaajat meni ihan jees, mutta sulut on;

    Horisontaalinen;
    Pako <0.03
    Imu 0.04-0.06

    Vertikaalinen;
    Pako <0.03
    Imu 0.06-0.08

    Pitk noita alkaa stmn vai meneek noin ? Pakopuolen sulkupalat pyrii nihkesti kun painaa keinuvipua alas ja pyritt. Ei mitenkn laakerinkevyesti vaan pient pakotusta on havaittavissa. Tietysti mit enemmn painaa, sit paremmin pyrii. Eli vlys on jotain 0-0.03 vliin.
    Sulkupaloja on nkjn Suomesta mahdoton saada.

    Onko tuo muuten oleellisesta, ett mitattaessa nokka on asennossa, jossa on juuri avaamassa vastakkaista venttiili ? Ite rullasin ne vaan siihen "vapaalle" alueelle keskelle jolloin molemmat on kiinni&kuormittamatta (pyrii about 90astetta vapaasti).
    Ents onko normaalia, ett vertikaalisen (pysty) sylinterin nokka vaatii enemmn voimaa pyrikseen kuin vaakasylkk ? Tuo kyll on kolossa, joten otettakaan ei saa niin hyvin kuin etunokan pyrst (joka taas on tysin vapaassa ympristss).
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 07.04.2020 klo 17:23.
  23. #23
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Mikli joku muukin amatri nit alkaa sdell, niin tuossa DS1100 koneessa ei tuo sulkujen testaus onnistukaan nokkaa pyrittmll. Kun toisen avaajan keinuvivun siirt pois edest niin toista ei pystykn siirtmn eli mittaus on sitten ainoa vaihtoehto.

    Avaajat meni ihan jees, mutta sulut on;

    Horisontaalinen;
    Pako <0.03
    Imu 0.04-0.06

    Vertikaalinen;
    Pako <0.03
    Imu 0.06-0.08

    Pitk noita alkaa stmn vai meneek noin ? Pakopuolen sulkupalat pyrii nihkesti kun painaa keinuvipua alas ja pyritt. Ei mitenkn laakerinkevyesti vaan pient pakotusta on havaittavissa. Tietysti mit enemmn painaa, sit paremmin pyrii. Eli vlys on jotain 0-0.03 vliin.
    Sulkupaloja on nkjn Suomesta mahdoton saada.

    Onko tuo muuten oleellisesta, ett mitattaessa nokka on asennossa, jossa on juuri avaamassa vastakkaista venttiili ? Ite rullasin ne vaan siihen "vapaalle" alueelle keskelle jolloin molemmat on kiinni&kuormittamatta (pyrii about 90astetta vapaasti).
    Ents onko normaalia, ett vertikaalisen (pysty) sylinterin nokka vaatii enemmn voimaa pyrikseen kuin vaakasylkk ? Tuo kyll on kolossa, joten otettakaan ei saa niin hyvin kuin etunokan pyrst (joka taas on tysin vapaassa ympristss).
    Pakopuoli on kyll siin ja siin. En oo varma jaksaisinko ite alakaa stmn nuista arvoista. Omassa oli pakoventtiilin vlykset viime mittauksessa siin 0.05-0.1 vliin. Oothan muistanu antaa kunnolla kenk sille, ettei oo karstaa venttiililautasen pll pienentmss vlyst

    Mulla lytyy stpalasarjat jos nuo vlykset vie yunet ja pdyt stmn. yv:ll kiinni tarvittaesa.
    Hypermotard 1100
  24. #24
    Lainaa bro kirjoitti Katso viesti
    Pakopuoli on kyll siin ja siin. En oo varma jaksaisinko ite alakaa stmn nuista arvoista. Omassa oli pakoventtiilin vlykset viime mittauksessa siin 0.05-0.1 vliin. Oothan muistanu antaa kunnolla kenk sille, ettei oo karstaa venttiililautasen pll pienentmss vlyst

    Mulla lytyy stpalasarjat jos nuo vlykset vie yunet ja pdyt stmn. yv:ll kiinni tarvittaesa.
    Kysymys on kovin vaikea kun en tied mit tuo kunnolla kenk tarkoittaa Viime kesn kilometrit ji aika vhlle, oisko 2500km tullut ja lhinn touringia eli rauhallisemmasta pst, mutta kyllhn noilla reissuilla aina silloin tllin innostuu. Mutta ei kyll tullut mitn tuppi nurin reissuja vedetty.
  25. #25
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Mikli joku muukin amatri nit alkaa sdell, niin tuossa DS1100 koneessa ei tuo sulkujen testaus onnistukaan nokkaa pyrittmll. Kun toisen avaajan keinuvivun siirt pois edest niin toista ei pystykn siirtmn eli mittaus on sitten ainoa vaihtoehto.
    Ei avaajia yht aikaa 696:ssakaan ihan suoraan saa sivuun siirretty. Ensiksi molemmilta puolilta avaajapalat pois ja sitten pit nokka-akselia pyrittmll etsi kohdat, joissa avaajille on tilaa liukua sivuun. Valitettavasti en muista detaljeja vaikka talvella homman teinkin. Jrjestyksell saattaa olla vli: ensin pako ja sitten imu tai sitten toisin pin. Lisksi jlkimmisen kohdalla voi olla tarpeen hieman painaa sulkijaa (ja venttiili) alaspin (kun nokka on menossa avaamisvaiheeseen), jolloin nokka-akselia saa knnetty hieman pidemmlle. Aina on onnistunut kun on tarpeeksi veivannut edestakaisin ...

    Eik muka R-M Heinolla ole sulkijapaloja???
    Faster faster until the fear of thrill overcomes the death of speed. - Sea D. Monster
  26. #26
    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Ei avaajia yht aikaa 696:ssakaan ihan suoraan saa sivuun siirretty. Ensiksi molemmilta puolilta avaajapalat pois ja sitten pit nokka-akselia pyrittmll etsi kohdat, joissa avaajille on tilaa liukua sivuun. Valitettavasti en muista detaljeja vaikka talvella homman teinkin. Jrjestyksell saattaa olla vli: ensin pako ja sitten imu tai sitten toisin pin. Lisksi jlkimmisen kohdalla voi olla tarpeen hieman painaa sulkijaa (ja venttiili) alaspin (kun nokka on menossa avaamisvaiheeseen), jolloin nokka-akselia saa knnetty hieman pidemmlle. Aina on onnistunut kun on tarpeeksi veivannut edestakaisin ...

    Eik muka R-M Heinolla ole sulkijapaloja???
    Eilen tuota yll pyrittelin ja kikkailin, mutta m en kyll keksinyt miten ne molemmat saisi sivuun samaan aikaan Ei osannut googlekaan auttaa. Tai auttoi, mutta molemmissa ketjuissa mainittiin sitten jossain kohtaa ettei onnistu kaikissa malleissa. Jos jollain on kokemusta DS1100:sta niin kertokoon.

    Heinolla ei ainakaan aukipuolen paloja ollut suoraan hyllyss kun kysyin, en sitten tullut en sulkupuolen paloja edes kysynneeksi kun tilasin nekin suoraan muualta. Ilmeisesti korjaamon varaosia eivt myy ulos. Sulkupuolen palat nyt varmaan j yli, mutta onpahan ensi kerralle sitten pari valmiina.

    ASIAAN; otin tuon etusylinterin pakopuolen sulkupalan pois, hioin siit about 0.05mm pois. Mitta nytti sen jlkeen 0.04 ja on se nyt selvsti suurempi/parempi. Pala ei tosin vielkn pyri sen paremmin paikallaan. Muut sulkupalat pyrii huomattavasti helpommin. Puolikuut saatoi menn toisinpin mit alunperin olivat. Pidin kyll ne oikein pin, mutta suunta katosi siin kohtaa kun ensimminen tipahti Mutta ei kai sill ole merkityst kun on vasta 17tkm ajettu ja niisskn ei nkynyt mitn kulumista mist olisi voinut ptell alapuolen.
    Oikeastaan nihken pyrimisen takia otinkin palan pois kun ajattelin jos siin konstruktiossa on joku jumi tms. mutta ei nkynyt kyll oikeastaan mitn kulumaa missn. Keinunpinta kontaktialalta kiillottunut, muttei sekn mitenkn eptavalliselta nyttnyt.
    Aika robusteja nuo sulkupuolen palat kontaktipinnaltaan. Jos niit ptt hioa niin en ihan hirve stressi ottaisi paperin karkeudesta. Itse vedin 600:lla + WD40 kun niit sattui olemaan ja silempi se noin on kuin tehtaan jlki.
    Eikhn se sitten tuossa ole kunhan huomenna viel mittaa sen sata kertaa per vlys Toinen pakosulku saa jd tuohon 0.03-0.04 arvoon ja nuo imut sitten vhn "lysiksi" Todennkisesti suuremmalla palalla ne olisivat sitten taas liian tiukat.

    Itse mekaaninen ty oli helpompaa kuin pelksin, mutta se mittaaminen on suoraan sanoen ihan perseest kun joka kerta tulee eri tulos nokan pyrittmisen jlkeen. Tuntuu, ett tuohon vaikuttaa kaikki kuun asennosta lhtien. Sulkukeinun alasjumittamiseen pit tehd joku tykalu ensi kerralle. Vaikka sellainen tappi mit topicin aloittajan viestin videossa. Lisksi tuo sulkujen painamisen tykalu voisi kyll aika pienell suunnitelulla olla huomattavasti parempi. Nyt joutuu turhaan tarkkaan asettamaan sen ksituntumalla+lipe helposti.
    Ne puolikuut on on kyll hankalat&epvarma laittaa, vaikka tll kertaa yllttvn nopeasti menikin (aloittelijan tuuria?).

    Tytyy sanoa, ett en yhtn ihmettele miksi osaavammatkin karsastaa tuo desmodromista koneistoa. Hullunkurista, ett sdt annetaan noin tarkkaan, mutta itse jrjestelm on tynn kaikkia mekaanisia liikkuvia osia joiden vlys tuntuu sitten heittelevn ihan tuurin mukaan. Tuohon kun lis viel, ett palojen koot ovat 0.05 vlein ja todellinen koko ei pid paikkansa ilmoitetun kanssa.
    Metallien lmpkyttytymisest en mitn tied, mutta mielestni erikoista ett sulkuihin annetaan ohjeeksi 0-0.05 optimiksi jos koneen lmmetesskin viel osa vlyksest hvi. Luulisi, ett noin pienill arvoilla se on sitten jumissa siin kohtaa.

    Tulipa pitk kirjoitus. ISO KSI KAIKILLE NEUVONEILLE. Toivottavasti ei en tarvitse kysell tyhmi.
  27. #27
    900ie hihnojen vaihdon yhteydess tarkistin venttilienvlykset ja tuloksena oli pystysylinterin imupuolella sttarvetta.

    Muut oli asettamassani tavoitteessa 0.1mm, mutta pystysylinterin imupuolella avaaja(opening) vli oli 0.2 ja sulkija (closing) 0.05.

    Tilailin vasta shimmipalojen mittaus tykalut, mutta ajattelenko oikein, jos laitan sulkijapalaksi 0,05 pienemmn ja avaajapalaksi 0.15 isomman, niin vlyksiksi pitisi tulla 0.1mm?

    Eri asia sitten saanko tilattua tuurilla oikein kokoiset palat. Voisikohan tuosta sulkijapalasta hioa 0.05 pois?
  28. #28
    Nyt olisi ylimrisen 7mm shimmej. 3 kpl avaaja(2,7mm) ja 3 kpl sulkijapaloja(2x 2,95mm ja yksi 2,8mm)
    Ei ole tarkistusmitattu, kun omistan vain 8mm mittaustykalun.
    Ostin vrn tiedon perusteella, kun luulin 695 monsterissa olevan 8mm palat.
    Sopivuustaulukko:

    https://www.ducati.ms/attachments/du...t-1-pdf.24063/

    Yvll voi kysy.
  29. #29
    Ekaa kertaa pitis 2v venttiilivlykset tarkistaa. Mopona Cagiva Gran Canyon jossa 900i Ducatin moottori.
    Ilmeisesti tarkistuksessa ei mitn erikoistykaluja tartte vaan ihan normaalilla rakotulkilla jne prj? Mutta jos menee sthommiksi niin sitte tarttee spesiaalimpaa tykalua?
    Jos jollain on tiedossa mit kaikkea siihen tarttee niin mielelln ottaisin vinkit vastaan ja mist ne kannattaa hommata.
    Stpalat varmaan sitte helpoiten lytyy RM heinolta vai onko joku helpompi/halvempi/nopeempi paikka mist niit kannattaa tilailla?
    Nyk: Cagiva Gran Canyon 900
    Ex:Yamaha YZF750R,-93, Aprilia Dorsoduro 750,-09,Ducati Monster 1000 Ds, Suzuki DL 1000,Suzuki Gsxr 600, Suzuki DL 1000, Honda X11, Honda Cbr 600F, Aprilia Pegaso, Yamaha FZ 750, Honda VTR1000F, Suzuki RG 125, Suzuki RG125
  30.  
  31. #30
    Lainaa Genesis750 kirjoitti Katso viesti
    Ekaa kertaa pitis 2v venttiilivlykset tarkistaa. Mopona Cagiva Gran Canyon jossa 900i Ducatin moottori.
    Ilmeisesti tarkistuksessa ei mitn erikoistykaluja tartte vaan ihan normaalilla rakotulkilla jne prj? Mutta jos menee sthommiksi niin sitte tarttee spesiaalimpaa tykalua?
    Jos jollain on tiedossa mit kaikkea siihen tarttee niin mielelln ottaisin vinkit vastaan ja mist ne kannattaa hommata.
    Stpalat varmaan sitte helpoiten lytyy RM heinolta vai onko joku helpompi/halvempi/nopeempi paikka mist niit kannattaa tilailla?
    Entisen ko. pyrn omistaja, niin jos en ihan vrin muista, niin takapytyn tarkastusta helpottaa, kun irroittaa koko takarungon pois hiritsemst. On kiinni neljll pultilla.
    Toki miula on tapana purkaa koko vrkki ihan palasiksi nosturilla pelkn rengaspaineiden tarkastuksen takia, joten ohje voi olla mys liiottelua.
    Netist lytyy korjausmanuaali, suosittelen sen imuroimista.

    Kannattaa hommata pari pakoputken tiivistett, kun jakohihnan koppa ei irtoa, ellei poista etupytyn pakoputkea.

    ljymrn kanssa tarkka, ei sied yhtn ylitytt ja jos on vehkeet levlln, niin huohottimen toiminta kannattaa tarkastaa ja samalla puhdistaa koko vrkki

    Mutta loistavan pyrn olette hommanneet, siis ajelun suhteen.
    Minulla ei ollut toissa kesn muuta tekemist, niin kvin ajamassa hetken puolijohteesta rautaperseen.
    Gran canyonilla se onnistuu ilman lmmittely, kun pyr on vaan niin loistava ajaa.
    Kvin Gran Canyonilla mys pari kertaa Norjassa.

    Akku kannattaa pit hyvss latingissa, koska vajaa/huono akku rikkoo startin vapaakytkimen
    Jos on aikomus ajella rtkll pidempn, niin kannatta uusia startin kaapelit (akulta releen kautta startille) ja moottorin maadoitukset kuunon piuhoilla.
    Eik myskn kannata unohtaa etupyrss olevan nopeusmittarin pyrittimen puhdistusta ja rasvausta.
    Sitten on se ko. moottorin akilleen kantap, eli staattorin laakeri.
    Vasemmalla puolella konetta on staattorin koppa ja siin on keskell pieni luukku kahdella pultilla. Laakeri lytyy sen takaa.
    383530554411.jpg
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen