Ratailun kulut

[suizaki]

Aloitetaan uusi aihe... joka on myös jossain määrin tabu, ainakin puolison kanssa keskusteltaessa

Aihe on aika laaja ja kulurakenne varmasti vaihtelee sen mukaan paljon, miten harrastaa. Ja väärää tapaahan ei ole harrastaa!
Sitä voi käydä poistamassa välillä ruosteita ennen katuajoa keväisin, tai sitten koittaa päästä tavoitehakuisemmin kovaa. Yksi harrastaa enemmän kalustoa, kun jollekin se voi vaan olla ajan viettoa hyvässä porukassa.

Oma harrastaminen menee tuonne enemmän urheilulliselle puolelle ja itsensä kehittämiseen... kalustolla on myös joku rooli,
mutta suhteessa kaikkeen muuhun tekemiseen se on jäänyt vähän sivu rooliin.
Oma budjetti pyörii jossain 5-10k€ per kausi... ehkä lähempänä tuota alarajaa viime vuosina sisältäen ihan kaiken vakuutuksista auton polttoaineisiin. Ei nyt ihan ilmaista, mutta saa sitä rahaa uppoamaan haluttaessa muuallekin. Voin avata kuluja myös tarkemmin, kun joskus jaksan taas avata tietokoneen.

Seuraavat asiat olen kuitenkin huomannut budjettia pienentäviksi:

*Oma tekninen osaaminen.. sillä vaan säästää pitkän pennin.
*Yleinen pyörä, johon saa käytettyjä kaato-osia. Tämä nyt ei ole aina se kaikkein nopein vaihtoehto, mutta harvoin on kuskikaan... ainakaan tässä tapauksessa.
*Vähän huonommat treenirenkaat, mutta turvalliset kuitenkin... periaatteella, että luistava rengas ei yllätä, se varoittaa
*Tukijat.. ja iso kiitos! Olen aika ujo pyytämään, mutta apua apukäsien ja ihan rahan muodossa on tullut välillä ihan pyyteettä, mikäli on kisat olleet tähtäimessä. Toki pääosin omasta lompsasta...

Ja kuluja lisää:

*Loukkaantumiset! Toki on valuutukset, mutta yrittäjänä oma suorituskyky vaan laskee kovista osumista. Joskus on ollut vaan pakko painaa eteenpäin aika rajulla kipulääkityksellä. Palkansaajalla tässä kohti yleensä helpompaa.
*Tekniset yllätykset, jotka varmaan jossain määrin omasta huolellisuudesta johtuen on olleet aika vähänä.

Kuten budjetointiin yleensä, kannattaa laskea joku budjetti ja kertoa se vaikka jollain turvamarginaalilla.. 1,3~1,5. Harvemmin se yllättää ainakaan positiivisesti.

Ja sitten mitä jos... elämässä ei olisi n määrää tärkeämpiä asioita ja sidoksia? Aikaa loputtomasti ja ikää sen alle 25v... No sellaisen 30-50k varmaan laittaisin mielellään ajeluun. Asiat ei nyt vaan ole tällä hetkellä näin, joten mennään yllämainitulla ja olen ihan tyytyväinen, että sitä voi harrastaa mieluisan lajin parissa.

Ei muuta kuin vapaata pohdintaa jatkoksi.

[PrivateeR]

Itsellä alkuinvestointi oli 5500e käytettyyn kilpuriin. Siihen meni sitten se 2000e lisää jotta siitä saatiin ajokelpoinen (500e shifteriin, uudet renkaat, ketjut, rattaat jne.) joten ite pääsin 7500 eurolla jo radalle sillä. Sitte Botniaringillä edellinen omistaja oli veteraanibomberina luistatellu kytkimen sököksi joten se petti, ja meni 500e uuteen kytkinbaskettiin.

Sitten 2018 ku SM:ään osallistui ni räjähti moottori (vaihteiston rattaat tuli lohkosta läpi), joten 2500e meni uuteen mottiin. Tuota moottoririkkoa lukuunottamatta kisaviikonlopun kustannukset itellä meni jotakuinkin näin:
- osallistumismaksu 300e
- renkaat 400e
- kisalisenssi 85e
- majoitus 100e
- ruoka ja juoma 40e
- matkakulut 40-100e
- ratabensat 30e
- öljyt 35e
- öljysuodatin 25e
ja jotain mitä vielä unohdin
----------------------
totaali about 1300e/vkl

2019 meni sitten velkoja takaisin maksellessa ni ei kisoihin päässyt (ja hyvä niin ku pyörä oli susi). Yhteen rataviikonloppuun meni about:
- osallistumismaksu 60e
- renkaat 130e (joka 3. päivillä laitoin uudet)
- majoitus 100e
- ruoka ja juoma 40e
- matkakulut 40-100e
- ratabensat 50e (2 pyörää)
- öljyt 35e
- öljysuodatin 25e
-------------------------------
about 550e/vkl

Nyt sitte vuonna 2020 ku kisoja ois tarkoitus alkaa uudelleen ajamaan, ni tuosta 1300e/vkl budjetista ois tarkotus leikata niin paljon pois ku vain mahdollista, muunmuassa tingitään mukavuudesta (nukun pakussa vs majoituksessa) ja muuta pientä... jos sen sais 1100e/vkl vedettyä ni säästäis jo tonnin vuodessa.

Ratapäivien kustannukset laskee tuosta myöskin koska sitte en vaihda uusia nakkeja enää ratapäiville kertaakaa. Jos ratapäivän kustannukseksi sais laskettua sen 250-300e/kerta ni oisin tyytyväinen.

Näin siis itselläni. Tuohon ei siis sisälly esmes alustan huoltoja talven aikana, johon menee sellainen 200-400e riippuen mitä huollattaa. Ja tämä kustannus siis muualla tehtynä.

Niinkuin suizaki sanoi, jos opettelee itse tekemään eikä riko mitään siinä tehdessä ni säästää paljon rahaa.

[JMH]

Joillain homma vie niin pahasti mennessään, varsinkin kisaillessa, että on taloudellisesti ja henkisesti loppuunkulunut viidessä vuodessa. Eikä sille mitään voi, koska se polku on vain kuljettava loppuun asti kutsun ollessa niin luja.

Jonkin verran katua ajavana mietin ihan tosissani ensi kesän osalta sitä, etten ostele noita päiviä ihan kiimassa keväällä. Reissutyön lisäksi koko viikonloppu varikolla menee silloin tällöin, mutta jossain välissä menee suorittamiseksi. Välillä voi ottaa kesällä arki-iltana kotarin, ja mennä Turun lentokentän metsään, ja hoitaa sillä viikon ajelut.

Jotenkin ois kiva ryhdistäytyä ja ajella pari-kolme tourinkia kotimaassakin. Esmes jokin pidempi PK-veto ja vaikka Imatralle katu- tai soramopolla. Eurooppaan jos Puliukon Kawa valmistuu ja pysyy läjässä. Sinne suunnitteilla iso mittelö.

Ratabudjetti ens kesällä vois olla:

Ratapäiviä 8-10: 480 - 600 € (Jos Kymi noissa mukana, niin 600 - 750 €)
Pari takasta, ja yks etunen: ~500 (Contin slicksit ovat halpoja)
mopon bensat: ~400 €
Parit-kolmet öljyt suodattimineen: ~180
Ratapäivä ynnä muut kulut: jäätelöt, eväät jne: 300 €

Tossa tärkeimmät? -> ~2 200 €

Vetoauton bensat maksaa työnantaja. Näillä työkilsoilla halvempaa ois maksaa itse, mutta onhan toi helppoa. Kemoran, Alastaron ja Kymin reissut voin hoitaa ilman majoituskuluja.

Enpä mä näitä hirveästi laskeskele. Nyrkkisääntö on, että jos alkaa kulunki ahdistamaan, niin jätetään kuluttamatta. Tekemistä ja harrastusta löytyy.

[Jonezi]

Viime kausi oli halpa itselleni, vaikka tuli oltua radalla melkeimpä joka viikonloppu eli semmoiset 30 päivää. Toki kaikkina ei päässyt ajamaan, ja osa oli tynkäpäiviä. Mutta tulipa hengattua varikolla.

Ajelin enimmäkseen käytetyillä renkailla, noh oli mulla pari ylivuotista uutta takastakin. Ja myös säästyin isoksi osaksi teknisiltä murheilta, eikä tullu pannutettuakaan.

Kaikkineen taisi noin 3500€ mennä harrastamiseen, eli semmonen vajaa 120€/päivä. Tuossakin sitten päivien kohdalla paljon eroa, onhan esim Kemoralle täältä pk-seudulta huomattavasti kalliimpaa lähteä kuin Alastarolle.
Rataliput isoimmaksi osaksi talkoilemalla, maksamalla pääsee ajaa enemmän toki mutta kun budjetti on rajallinen itselläni.

Halvemmallakin olis päässy jos pakussa olis nukkunut enemmän öitä, nyt niitä tuli 2. Mutta perusjantterin harrastamiselle, se 100-150€ on ns. normi nopean ryhmäläisen kulut per päivä.

Tuleva kausi tulee olemaan hiukan kalliimpi, johtuen jo kasvavista bensa ja rengaskuluista. Nopeasti arvioituna 4000-4500€, jos ei mitään ihmeellistä satu. Mutta kova yritys olis olla joka viikonloppu jossakin alkaen Toukokuun alusta.

[Nitrous]

Aikanaan kun tuli ajeltua opiskelijabudjetilla niin ratapäivän kulut sai aika lähelle nollaa seuraavasti:

1) Kaikki päivät talkootöinä, eli käytännössä kouluttamalla
2) Renkaat kaivettiin kirjaimellisesti Kemoran roskisläjästä tai lähes ilmaiseksi varikolla kerjäämällä.

Tolla tapaa oppi ajamaan luistavalla pyörällä ja lukemaan vähän rengasta, kun takanen vaihtui kaksi tai kolme kertaa päivässä. Kuluiksi jäi siis lähinnä bensat ja pyörän muut kuluvat osat.

Nyt kun hommaa tekee vähän enempi vakavissaan, on kulutkin vähän noussut.

Tässä just laskeskelin ensi kauden budjettia ja näyttäisi siltä, että 5 SM-kisaviikonloppua ja Imatranajot kustantaa yhteensä n. 11 000€ ilman kaatoja tai muita yllätyksiä. Yksittäisen kisan hinta pyörii siis siinä 1500-2000€ haarukassa. Tällä budjetilla pitäisi siis pystyä ajelemaan tasaisesti top5 sijoituksia Superbikessa ja hyvänä päivänä jopa palkintopallipaikkoja. Tähän päälle sitten X-määrä kustannuksia treenipäivistä.

Toki tällä budjetilla ei vielä juurikaan treenata uusilla renkailla vaan treenit ajellaan sitten kisan ajetuilla kumeilla. Budjetti ei myöskään sisällä kaluston arvonalennusta tai isompia remontteja pyörään.

Jos ajattelee esim. jokkiksessa kisaamista, saa tuosta budjetista helposti tipautettua rengaskuluista pois n. 500-700€ per kisavkl.

[cSnake]

Lueskelin tuossa pari viikkoa sitten RR-lajiryhmän kokousmuistiota viime syksyltä. Siinä oli keskusteltu kauden aikana ja jälkeen saadusta palautteesta.
Viimeisenä kohtana palautteessa oli seuraava: Osallistumismaksut pitäisi vain saada jollain keinolla alemmas.

https://www.srra.fi/files/pdf/21040/...ousmuistio.pdf

Kysyin Suomen Moottoriliiton sivujen kautta lajiryhmältä oliko asiassa tultu johonkin tulokseen, muistiossa kun siitä ei ollut muuta mainintaa. Yllättäen en mitään vastausta ole saanut.

https://www.moottoriliitto.fi/lajit/.../rr-lajiryhma/

Liekkö siellä sitten viestit menevät perille kenellekkään? Vai onko aihe sitten jotenkin epämieluisa aihe käsitellä? Kuka se nyt sitten on se taho joka nämä osallistumismaksut kerääkään, en tiedä, mutta lajiryhmän kokouksessa se oli ollut aiheena.

Eli oletettavasti homma ei ainakaan halpene kilpailujen osalta, eikä kilpailijoiden osallistumiskynnystä ainakaan siltä osin tulla helpottamaan?

[scuuba]

Jos pitäisi ihan minimibudjetilla harrastaa, niin mopoksi ostaisin japsikusiaisen. Yleisin vaihtoehto ollee Yamahan R6:nen, ja siihen löytyy helpolla sekä osia että apua/tietoa.
Jos nollabudjetilla, niin sitten japsi 300-kuutioisen. Ei kulu bensaa eikä renkaat käytännössä ollenkaan.

Koneen pitäisin vakiona, koska se voi kestää kymmeniä tuhansia ratakilometrejä pelkästään öljyjä vaihtamalla.
Tosin vaihdelaatikkoa joutuu remppaamaan muutaman vuoden välein, koska se kuluu ja alkaa jossain vaiheessa hylkimään jotain vaihdetta.

Muistelisin joskus laskeneeni, että kun vedin ihan minimillä mitä vaan pystyin ZX-6R:llä, niin yhden Alastaro-ratapäivän kokonaiskustanne oli noin 100 euroa. Ja ajoin jonku 20-30 päivää kaudessa.

Tuossa 100 eurossa ei ollut mukana mopon hintaa. Mutta jos esim ostaa jonkun valmiin ratapelin 5000 eurolla ja saa myytyä sen 4000 eurolla. Niin tuosta tulisi 30-50 euroa per päivä lisää. Vaihtoehtoisesti voi pitää ton mopon 5 vuotta, ja sitten vetää sen paaliin, niin hinnaksi tulee sama 30-50 euroa päivä.

[Habbax]

... ja mennä Turun lentokentän metsään, ja hoitaa sillä viikon ajelut..

OT, mutta saako siellä ajaa jollain muulla ku sähkövatkaimella? Jos näin niin pistätkö esim. privana tietoa lisää?

Itse aiheeseen, itellä menny kaikki ja vähän enemmän kun ajelee. Viime kesänä meni yhtä paljon rahaa vaikkei ajanut ku puolet suunnitelluista päivistä, johtuen siitä että pyörä heitti volttia motoparkissa. Sit taas mikä päätti viimekauden ratailut niin sinällään ei tullut paljoa suoraan lisäkustannuksia, mutta yrittäjänä tietty työnteon teho hiukan laski, mutta selvittiin kuitenkin.

Mulla menee yleensä siten, että ennen kautta pyrin ostamaan kaatorojut valmiiksi ja siihen menee se touhutonni. Tällä nyt pyrin varmistamaan ettei tulisi niin paljon yllätyksiä.

Ja osa harrastamista on pärrän ropaaminen itte niin siinä varmaan säästää jonkin moisen summan rahaa, toki se taas syö aikaa niin on vähän tasapainottelua että mitä viittii tehä itte ja mitä ei.

Jos meinasin kilpailuihin osallistua niin ehtona kyllä on että tukijoita saisi sen verran, että noi osallistumiset tulisi ainakin katettua. Mikäli tulisi enemmän niin sitten ostaisin jokkikseen uusia eturenkaitakin.

Ratavkl menee jollain osallistumismaksuineen ja kuluineen sinne 300-500 väliin yleensä, riippuu pitkälti majoituksista ja matkasta radalle.

[IlluH]

Jos pitäisi ihan minimibudjetilla harrastaa, niin mopoksi ostaisin japsikusiaisen. Yleisin vaihtoehto ollee Yamahan R6:nen, ja siihen löytyy helpolla sekä osia että apua/tietoa.
Jos nollabudjetilla, niin sitten japsi 300-kuutioisen. Ei kulu bensaa eikä renkaat käytännössä ollenkaan.

Koneen pitäisin vakiona, koska se voi kestää kymmeniä tuhansia ratakilometrejä pelkästään öljyjä vaihtamalla.
Tosin vaihdelaatikkoa joutuu remppaamaan muutaman vuoden välein, koska se kuluu ja alkaa jossain vaiheessa hylkimään jotain vaihdetta.

Muistelisin joskus laskeneeni, että kun vedin ihan minimillä mitä vaan pystyin ZX-6R:llä, niin yhden Alastaro-ratapäivän kokonaiskustanne oli noin 100 euroa. Ja ajoin jonku 20-30 päivää kaudessa.

Tuossa 100 eurossa ei ollut mukana mopon hintaa. Mutta jos esim ostaa jonkun valmiin ratapelin 5000 eurolla ja saa myytyä sen 4000 eurolla. Niin tuosta tulisi 30-50 euroa per päivä lisää. Vaihtoehtoisesti voi pitää ton mopon 5 vuotta, ja sitten vetää sen paaliin, niin hinnaksi tulee sama 30-50 euroa päivä.

Kyllä, ääni Yamahalle, vielä tarkennuksena, että mielummin R6R 2006 ja siitä eteenpäin, siihen tuntuu löytyvän helpommin kaikkea ratakilkettä kuin tähän mulla olevaan vanhempaan malliin, vaikka muuten tämäkin on hyvin kustannustehokas ja mukava ratapeli.

[Nitrous]

Nuo osallistumismaksut on kyllä tietyssä mielessä hankala aihe. Kerhot järjestävät kisat yhdessä SM-sarjan promoyhtiön kanssa. Käytännössä yhden kisan järjestäminen maksaa summan X ja tulopuolella on lippujen myynnistä tuleva summa Y ja osallistumismaksuista kerättävä summa Z.

[PrivateeR]

Toisaalta myös kun katsoo autopuolella ni jokkiksen osallistumismaksu on 50e vs meillä 300e. Ei tarvi ihmetellä miksi siellä on 200 autoa kisassa mukana.

Yksi lisätienesti voisi olla esimerkiksi stock sarja johon ei saisi osallistua kuin vakio pyörällä eli normi alusta, kilparenkaat sallittaisi. Alentaisi kuluja kisaan haluavalle ja potentiaalisia kisaan osallistujia olisi sitten helposti 10x määrä nykyiseen.

Toi nyt vain hatusta heitettynä jolla saisi potentiaalisia pellejä sirkukseen halvalla lisää jolloin osallistumismaksu olisi suhteessa myös sitten halvempi kaikille kun rahaa tulisi enemmän.

[Jonezi]

Osallistumismaksut riippuu todella monesta asiasta. Se mikä pitäisi saada alas on lisenssimaksut.

Kaikki lajit -lisenssi mikä vaaditaan RR touhuihin on 410€/vuos, eli 82€/kisa. Kertalisenssit on asia erikseen. MUTTA sitä mä en vittu ymmärrä että miten naisille RR lisenssi on "vain" 202€, mihin tää perustuu?

Ja noita maksuja turha perustella vakuutuksilla, koska liikennevakuutukset on voimassa suomessa kisoissakin.

[IlluH]

Nuo osallistumismaksut on kyllä tietyssä mielessä hankala aihe. Kerhot järjestävät kisat yhdessä SM-sarjan promoyhtiön kanssa. Käytännössä yhden kisan järjestäminen maksaa summan X ja tulopuolella on lippujen myynnistä tuleva summa Y ja osallistumismaksuista kerättävä summa Z.

Perisuomalainen ongelma, nostetaan hintaa, väki vähenee, nostetaan hintaa lisää, jotta saataisiin kassaan sama summa kuin ennekin ja väki vähenee entisestään.
Kuulin juttua sellaisesta racing for fun -kisaformaatista, jossa pääsisi kokeilemaan kilpa-ajoa matalla osallistumiskynnyksellä ja pienemmillä kustannuksilla, mutta kuitenkin puhdasta kerhokisaa isommassa mittakaavassa. Idea kuulosti ainakin minun korvaani erittäin lupaavalta ja toivottavasti idea ottaa tuulta alleen, jos vaikka tällainen toistaitoinen pienen budjetin harrastaja pääsisi useamminkin lähtöruudukkoon. Homma siis toimisi SML:n alaisuudessa turvallisuudesta tinkimättä ja vaatisi jonkinlaisen harrastaja tms. -lisenssin ajajilta. Odottelen mielenkiinnolla.

[lario]

Perisuomalainen ongelma, nostetaan hintaa, väki vähenee, nostetaan hintaa lisää, jotta saataisiin kassaan sama summa kuin ennekin ja väki vähenee entisestään.
Kuulin juttua sellaisesta racing for fun -kisaformaatista, jossa pääsisi kokeilemaan kilpa-ajoa matalla osallistumiskynnyksellä ja pienemmillä kustannuksilla, mutta kuitenkin puhdasta kerhokisaa isommassa mittakaavassa. Idea kuulosti ainakin minun korvaani erittäin lupaavalta ja toivottavasti idea ottaa tuulta alleen, jos vaikka tällainen toistaitoinen pienen budjetin harrastaja pääsisi useamminkin lähtöruudukkoon. Homma siis toimisi SML:n alaisuudessa turvallisuudesta tinkimättä ja vaatisi jonkinlaisen harrastaja tms. -lisenssin ajajilta. Odottelen mielenkiinnolla.

Perisuomalainen ongelma on myös se, että hyvä ja halpa ajatus, jolla onnistuneesti lähdetään liikkeelle paisuu muutamassa vuodessa yhtä kalliiksi kuin se, minkä takia halpa vaihtoehto alunperin kehitettiin...

[IlluH]

Perisuomalainen ongelma on myös se, että hyvä ja halpa ajatus, jolla onnistuneesti lähdetään liikkeelle paisuu muutamassa vuodessa yhtä kalliiksi kuin se, minkä takia halpa vaihtoehto alunperin kehitettiin...

No kyllä! Ei se autopuolellakaan jokkis halpaa ole, jos aikoo menestyä.

[scuuba]

Toisaalta myös kun katsoo autopuolella ni jokkiksen osallistumismaksu on 50e vs meillä 300e. Ei tarvi ihmetellä miksi siellä on 200 autoa kisassa mukana.

2018
Moottoripyörät 223 884
15,6 x
Henkilöautot 3 494 836

200/15,6=12,8

Ei tarvi ihmetellä.

[cSnake]

No kyllä! Ei se autopuolellakaan jokkis halpaa ole, jos aikoo menestyä.

Mutta se pelkkä harrastaminen siellä on suht edullista.
Tietysti kun lähetään panostaan kalustoon eli rakennetaan moottorit kalliilla yms, tulee sille hintaa. Mutta osallistuminen lienee edelleen suht edullista.
En toki ole mukana ollut yli kahteenkymmeneen vuoteen mutta silloin aikoinaan silloinen osa-aikatyötönkin pystyi ajamaan.

Mutta saahan sitä rahaa palamaan mihin vaan,vaikka maratonin harrastamiseen jos haluaa, käy pelkästään ulkomailla juoksemassa niinkuin entinen tuttu TJ teki. Periaatteena oli että kotimaassa ei juosta.

[suizaki]

Ajettiin sitten autolla tai motolla, niin yleensä ne kyllä erottuu kisoissa, joilla on jotain lahjoja laitteen kuskaamiseen.
Mutta etenkin pyöräpuolella, kun ollaan JOKKIKSESSA, niin kalusto on ehkä paskin tekosyy olla kisailematta, jos on varaa tän vuosituhannen 600/1000 kyykkyyn ja kisaviikonloppuun yleensäkin.

Toki siellä kärjessä ajellaan jo melko kovaa ja kalustokin on osittain ihan maukasta, mutta kyllä siellä nyt vähintään keskivaiheille pääsee vääntään melkein millä vaan. Näillä tehopainosuhteilla kun se ei oo pääosin ne sukset, vaan hiihtäjä joka vaikuttaa.

Nopea sellainen DIY kisapyörä on... renkaat roskiksesta, painaumat iskareista kohdilleen ja perus turvallisuuteen vaativia varmistuksia vähän paikalleen. Muut oheiskulut on mitä sitten on.. mutta usein vertaillessa unohdetaan, että ei parin päivän treeni viikonloppukaan ihan ilmainen ole.
Jos haluaa panostaa, niin multa voi ens kesänä vaikka pienellä pinkalla seteliä vuokrailla kaluston, jolla teoriassa jo kerkeää, mutta vahingon sattuessa korjaaminen ei ole kauhean kallista

[PrivateeR]

2018
Moottoripyörät 223 884
15,6 x
Henkilöautot 3 494 836

200/15,6=12,8

Ei tarvi ihmetellä.

Jaa noi luvut kuvastaa sinun mielestäsi ratailuun soveltuvien moottoripyörien määrää ja jokkisautojen määrää?

Selvä homma! Ei toi suhdeluku ihan noin älytön ole noilla specseillä vaikka sittenkin tiedän kyllä että autoja on enemmän.

[IlluH]

Ajettiin sitten autolla tai motolla, niin yleensä ne kyllä erottuu kisoissa, joilla on jotain lahjoja laitteen kuskaamiseen.
Mutta etenkin pyöräpuolella, kun ollaan JOKKIKSESSA, niin kalusto on ehkä paskin tekosyy olla kisailematta, jos on varaa tän vuosituhannen 600/1000 kyykkyyn ja kisaviikonloppuun yleensäkin.

Toki siellä kärjessä ajellaan jo melko kovaa ja kalustokin on osittain ihan maukasta, mutta kyllä siellä nyt vähintään keskivaiheille pääsee vääntään melkein millä vaan. Näillä tehopainosuhteilla kun se ei oo pääosin ne sukset, vaan hiihtäjä joka vaikuttaa.

Nopea sellainen DIY kisapyörä on... renkaat roskiksesta, painaumat iskareista kohdilleen ja perus turvallisuuteen vaativia varmistuksia vähän paikalleen. Muut oheiskulut on mitä sitten on.. mutta usein vertaillessa unohdetaan, että ei parin päivän treeni viikonloppukaan ihan ilmainen ole.
Jos haluaa panostaa, niin multa voi ens kesänä vaikka pienellä pinkalla seteliä vuokrailla kaluston, jolla teoriassa jo kerkeää, mutta vahingon sattuessa korjaaminen ei ole kauhean kallista

Joo, eipä tuo kalustosta kiinni ole, periaatteessa mullakin olisi ihan käypänen peli jokkiksen ajamiseen, toiset vanteet ja sadegummit se varmaan vaatisi, mutta jotenkin se osallistumiskynnys vaan on turhan korkea. MotOrg-race oli hauska ja siihen osallistumista ei tarvinnut miettiä hetkeä pidempään, mutta jokkisviikonloppu onkin jo ihan toinen juttu, kynnys tuntuu korkealle. Eikä toki tällä nopeudella muutenkaan mitään tekoa siellä olisi, mutta kilpaa olisi ihan harrastemielessä kiva ajaa.

[IlluH]

Mutta se pelkkä harrastaminen siellä on suht edullista.
Tietysti kun lähetään panostaan kalustoon eli rakennetaan moottorit kalliilla yms, tulee sille hintaa. Mutta osallistuminen lienee edelleen suht edullista.
En toki ole mukana ollut yli kahteenkymmeneen vuoteen mutta silloin aikoinaan silloinen osa-aikatyötönkin pystyi ajamaan.

Mutta saahan sitä rahaa palamaan mihin vaan,vaikka maratonin harrastamiseen jos haluaa, käy pelkästään ulkomailla juoksemassa niinkuin entinen tuttu TJ teki. Periaatteena oli että kotimaassa ei juosta.

Aikoinaan kartingia ajaessa kaikilla oli periaatteessa sama moottori. Periaatteessa, sillä rahamies osti niitä kymmenen, valikoi parhaat niistä ja laittoi loput myyntiin. Kaunis ajatus tasaväkisestä kalustosta... Mutta harrastaminen oli helppoa ja osallistumiskynnys matala. Kisoja oli niin että riitti, SM-kisoista kansallisten kautta alueellisiin harrastekilpailuihin. Rahat sai kyllä siihenkin hommaan menemään, mutta hauskaa oli.

[suizaki]

Joo, eipä tuo kalustosta kiinni ole, periaatteessa mullakin olisi ihan käypänen peli jokkiksen ajamiseen, toiset vanteet ja sadegummit se varmaan vaatisi, mutta jotenkin se osallistumiskynnys vaan on turhan korkea. MotOrg-race oli hauska ja siihen osallistumista ei tarvinnut miettiä hetkeä pidempään, mutta jokkisviikonloppu onkin jo ihan toinen juttu, kynnys tuntuu korkealle. Eikä toki tällä nopeudella muutenkaan mitään tekoa siellä olisi, mutta kilpaa olisi ihan harrastemielessä kiva ajaa.

Toiset vanteet sadetta varten helpottaa kyllä elämää paljon, mutta ei ole täysin pakollinen, jos saa pahimman varalle jonkun nopea liikkeisen kaverin auttamaan renkaiden vaihdossa. Aikaa siihen yleensä on riittävästi.
Kerhokisat, eli Motorg race, Mp -tuen kisat jne. kannattaa kiertää. Pääsee tunnelmaan kohtuu hintaan ja väkeä on viivalla joka lähtöön.
Kisailu välillä tuo ihan hyvin tekemistä myös treeniin ja auttaa herkästi eteenpäin, jos tekeminen ns. junnaa paikallaan. Jos radalla on kohtuu väljää, niin hyvä teeni on koittaa ajaa vaikka 10-15 kierrosta, mitä setillä ehtii ajaa, mahd. lähelle samaa maksimi suoritusta. Tulee vähän saman tyyppinen "harjoitus", kuin itse kisasta.

[cSnake]

Itse olen vasta kaks kesää rataa ajellut. Viime kesänä 11 ratapäivää joista kaks maksoin, muut hoidin liputtamalla. Toki n. viis (tai kuus?) lyhyttä treenipäivää Ouluzonessa päälle.

Eli 60e MotOrgin päivät yhteensä ja 50e makso OMK:n päivä Kemorassa. Kun täältä pohjosesta liikkuu niin kulut tulee polttoaineista ja majoituksesta, eli vkl, kaks yötä 120-160 kahdelta hengeltä, ja polttoainekulut on mopon bensoineen 150-170.
Siihen tietysti eväsbudjetti, muutaman kympin vkl, ruuat pääosin kaupasta, itse laittaen. Parilla reissulla käytiin pizzat syömässä.

Renkaita mulla meni yks toissakesänen setti loppuun, ja kolme takasta ja kaks etusta, nekin loppuun.

Eli 350-470 euroa pyöreästi, ja siinä reissaa ja syöp ja juop kaks henkeä, toki vaan yks ratailee. Jos jakaa rengaskulut tasan/päivä.

Tuo heinäkuun eka viikko oli sinänsä hyvä kun siinä sai samalla reissaamisella neljä ratapäivää
Jos olis pelkästään Alastarolle ajanut, olis kustannukset olleet selkeästi korkeammat sille viikonlopulle.
Se olis edessä tulevanakin kesänä, jos ratapäivälistaa oikein luin?

[Nitrous]

Toiset vanteet sadetta varten helpottaa kyllä elämää paljon, mutta ei ole täysin pakollinen, jos saa pahimman varalle jonkun nopea liikkeisen kaverin auttamaan renkaiden vaihdossa. Aikaa siihen yleensä on riittävästi.
Kerhokisat, eli Motorg race, Mp -tuen kisat jne. kannattaa kiertää. Pääsee tunnelmaan kohtuu hintaan ja väkeä on viivalla joka lähtöön.
Kisailu välillä tuo ihan hyvin tekemistä myös treeniin ja auttaa herkästi eteenpäin, jos tekeminen ns. junnaa paikallaan. Jos radalla on kohtuu väljää, niin hyvä teeni on koittaa ajaa vaikka 10-15 kierrosta, mitä setillä ehtii ajaa, mahd. lähelle samaa maksimi suoritusta. Tulee vähän saman tyyppinen "harjoitus", kuin itse kisasta.

Tästä tuli mieleen 2018 Alastaron kisa, kun alko tulemaan vettä ihan huolella vaikka kaikki ennusteet näytti pelkkää hellettä ja aurinkoo. Punalipulla kisa poikki ja varikolle vaihtamaan renkaita, jossa hokasit, että eihän sulla oo sade etusta edes vanteella. Aika hätäseen se sateinen kuitenkin vanteelle hyppäs. 😁 Ja teltan paikkakin oli hyvin valittu, ei ollu kuin ehkä 10 senttiä vettä lattialla.

[MotoHörhö]

Tästä tuli mieleen 2018 Alastaron kisa, kun alko tulemaan vettä ihan huolella vaikka kaikki ennusteet näytti pelkkää hellettä ja aurinkoo. Punalipulla kisa poikki ja varikolle vaihtamaan renkaita, jossa hokasit, että eihän sulla oo sade etusta edes vanteella. Aika hätäseen se sateinen kuitenkin vanteelle hyppäs.  Ja teltan paikkakin oli hyvin valittu, ei ollu kuin ehkä 10 senttiä vettä lattialla.

Kyseinen tapahtuma varmaan ollut ainoa tapahtuma missä mun on nähty juoksevan julkisesti.
Tuli kyllä aika tehokkaasti sitä vettä sen vartin.

[Kolmone]

Muutamana viime vuotena olen katsonut karkeasti ratakuluja. Nopean ryhmän hitaassa päässä 600:lla ilman kisoja.
- n. 10-12 pv/kesä
- renkaat ovat silloin tällöin uusia, pääosin käytettyjä
- majoitukset yleensä B&B tai leirintämökit
- kuluvat osat, öljyt, nesteet, pientarvikkeet
- alustahuollot joka talvi
- polttoaineet
- ratapäivämaksut
- vakuutukset (katupyörän liikennevakuutukset)
- huollot pääosin itse

Kustannukset yleensä luokkaa 2500 eur/kesä plus-miinus jotain eli n. 250 eur/pv riittää karkeasti budjetiksi ilman kaatokuluja.

[suizaki]

Tästä tuli mieleen 2018 Alastaron kisa, kun alko tulemaan vettä ihan huolella vaikka kaikki ennusteet näytti pelkkää hellettä ja aurinkoo. Punalipulla kisa poikki ja varikolle vaihtamaan renkaita, jossa hokasit, että eihän sulla oo sade etusta edes vanteella. Aika hätäseen se sateinen kuitenkin vanteelle hyppäs.  Ja teltan paikkakin oli hyvin valittu, ei ollu kuin ehkä 10 senttiä vettä lattialla.

Muisti palailee hitaasti ja pätkittäin.. ei ekana tullut mieleen ,että on tuota tullut itsekin kokeiltua
Ihan vakavissaan, mitä tuosta viikonlopusta on jäänyt mieleen, niin vaikka se ei urheilullisessa mielessä ollut mitään historian kirjoihin päätyvää, niin kivaa oli silti ja monta kokemusta rikkaampana sai palata kotia. Ei ollut mennyt armeija hukkaan telttapaikkaa valikoidessa, märät saappaat istuu jalkaan parhaiten ja sopivasti reipasta tekemistä, niin ei ehdi jännittää tulevaa starttia.

Tuolla reissulla päätavoite asetettiin kotipuolesta, eli viikko tuosta piti kävellä alttarille ilman keppejä, selkätukea tai edes kipsattua kättä. Tähän päästiin. Tavoite huomioiden viikonloppuun varauduttiin yhdellä uudella takarenkaalla, muutama käytetty tallin nurkasta, hyvät ruoat ja kovin kiire jäi kotia.

Ei se aina niin vakavaa ole ja tuossakin pääsi oman porukan "keskivauhtiin" aika lailla ratapäivä kuluilla. Ja se oma porukka on kotimaan SBK, joten kauheata stressiä touhun näyttävyydestä ja resursseista ei kannata ekana kantaa.. mukaan vaan.

[IlluH]

No nyt siitä Racing for fun -konseptista on uutista moottoriliiton sivuilla:

https://www.moottoriliitto.fi/uutise...asenkerhoille/

Voisi olla nimensä mukaisesti ihan hauskaa hommaa?

[scuuba]

No nyt siitä Racing for fun -konseptista on uutista moottoriliiton sivuilla:

https://www.moottoriliitto.fi/uutise...asenkerhoille/

Voisi olla nimensä mukaisesti ihan hauskaa hommaa?

Persaukisten ratailijoiden ja persaukisten järjestäjien rukouksiin on vastattu.

Mut joo, näyttää ihan järkevältä konseptilta.
Käytännössä sama kuin jokkis, mutta ilman helvetin kalliiksi tulevaa lippu-lappu-lupa-vaatimus-virallinen -byrokratiaa.

[Kerberos]

No nyt kuulostaa loistavalta. Ilmeisesti säännöt ja vaatimukset mukailisi SSC:t?
Oon koko talven potenu jonkin sortin jokkiskuumetta, mutta tulot & menot ei anna millään myöden harrastaa kuin ehkä yhden kisan / kausi.