Tulokset 1:stä 9:een 9:sta
  1. #1
    Onko täällä kukaan itse huoltanut tommosia iskareita, sama iskari taitaa olla ZX10-R:n keulalla. Onko tuo sen kummempi purkaa/kasata kuin perinteinen USD-putki?
    Hondan iskarit oon onnistuneesti kolmeen kertaan itte huoltanu. Onko tässä mitään sen kummempaa purettaessa?
    Vai kiikutanko suosiolla jollekki spesialistille hoitoon?

    Mielellään itte tutustuisin kyseiseen pumppuun jotta vois jatkossakin itse huoltaa, mutta ei vielä löydy youtubestakaan videoita kyseisen iskarin huoltamisesta. Oli siellä joku porttugalin kielinen mutta siinä se aukas sen typpisäiliönki, miksiköhän?
    Täh?
    Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
    Honda CBR 1000R -06
  2. #2
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Onko se typpisäiliö rakolla vai välimännällä? Jos männällä niin oisko sen tiivisteen tarkastusta/vaihtoa varten purkanu?
    Superbike #7
  3. #3
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Onko se typpisäiliö rakolla vai välimännällä? Jos männällä niin oisko sen tiivisteen tarkastusta/vaihtoa varten purkanu?
    Männällä se on.
    Täh?
    Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
    Honda CBR 1000R -06
  4. #4
    Täh?
    Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
    Honda CBR 1000R -06
  5. #5
    Kylläpä olikin vähän googlaamalla löydettävissä tietoa.

    Vähän epäilyttää tuo selitys, että vaimenninöljy virtaisi venttiilien läpi tuohon pieneen säiliöön, jossa on paineistettua typpeä.

    Keulaputken sisällä vaimenninyksikkö näyttää olevan tuplaputki. Olisiko toimintaperiaate kuten Öhlins TTX takapampussa? Eli vaimenninöljy virtaisi venttiilien läpi vaimenninyksikön sisäputkesta ulko- ja sisäputkien väliin? Ja tuo painesäiliö vain paineistaisi öljyn niin, ettei siihen pääse vaimenninyksikön männän pienemmän paineen puolella tulemaan kuplia.

    Jos se toimisi noin, niin pitäisi tietty ensin paine päästää pois kuten takapampun huollossa. Tiivisteiden ja öljyn vaihdon jälkeen laite kasaan ja lopuksi typpitäyttö paineistamaan öljy.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  6. #6
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Kylläpä olikin vähän googlaamalla löydettävissä tietoa.

    Vähän epäilyttää tuo selitys, että vaimenninöljy virtaisi venttiilien läpi tuohon pieneen säiliöön, jossa on paineistettua typpeä.

    Keulaputken sisällä vaimenninyksikkö näyttää olevan tuplaputki. Olisiko toimintaperiaate kuten Öhlins TTX takapampussa? Eli vaimenninöljy virtaisi venttiilien läpi vaimenninyksikön sisäputkesta ulko- ja sisäputkien väliin? Ja tuo painesäiliö vain paineistaisi öljyn niin, ettei siihen pääse vaimenninyksikön männän pienemmän paineen puolella tulemaan kuplia.

    Jos se toimisi noin, niin pitäisi tietty ensin paine päästää pois kuten takapampun huollossa. Tiivisteiden ja öljyn vaihdon jälkeen laite kasaan ja lopuksi typpitäyttö paineistamaan öljy.
    Kaasukeuloissa on tyypillisesti erillinen suljettu kierto vaimennusöljylle. Jos ei pura etupamppuja yläkorkkia enempää, niin ei tuu paineet silmille. Eli etupampuissa on voitelyöljy/ ilmajousi erikseen, ts kaksi eri öljytilaa.

    Eli ihan erilainen rakenne kuin takapampussa, jossa on vaan yksi paineistettu öljytila. Karvalakkimallissa on yksi sylinteri jossa yksi mäntä. Jolloin myöskin meno ja paluuvaimennus on samassa kierrossa jolloin säädöt vaikuttavan jonkun verran ristiin.

    Kun taasen esim TTX:ssä on kaksiseinämäinen sylinteri jotta saadaan meno ja paluuvaimennuksien kierrot erotettua toisistaan takaiskuventtiileillä. Jolloin vaimennuksien shimmipakat/säädöt eivät vaikuta ristiin.
  7. #7
    Tämän linkin takana tuo kuva viittaisi siihen, että Showan vaimenninyksikkö toimisi samaan tapaan kuin TTX eli öljy virtaisi suljetussa kierrossa tuplaputkissa.

    Öhlinsin kaasukeulan huolto-ohjeesta näkeekin, että yläkorkin poistamalla voi jousen vaihtaa ilman paineistukseen koskemista. Huolto-ohjeesta ei kylläkään selviä miten vaimennusöljy virtaa ja mikä on toimintaperiaate siellä keulateleskoopin alapään vaimenninyksikössä.

    Etuteleskoopissa on voiteluöljy ulko- ja sisäputken välissä ilmeisesti voitelemassa vain öljytiivistettä (stefaa)?

    Mutta keulahuollossa täytyy se paineistettu vaimenninöljykin vaihtaa. Eli paineistus pois, huolto, kasaus, uusi vaimennusöljy ja lopuksi paineistus kuten takavaimentimissa?

    Onko tuo Showan BFF karvalakkimalli? Entä Öhlinsin FGR-300? Onko niissä samantapainen toimintaperiaate vai jotain oleellista eroa? Vaimentimen venttiilihässäkkä näyttää kyllä erilaiselta.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  8. #8
    Jossain oli joku juttu jossa tuota Showaa verrattiin juurikin tuohon FGR 300:seen. Täytyy koittaa ettiä se... Mutta empä noita Öhlinssejakaan tunne sen paremmin. Kiitos vastauksista, lisääkin saa kirjoittaa.
    Täh?
    Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
    Honda CBR 1000R -06
  9.  
  10. #9