Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234
Tulokset 91:stä 106:een 106:sta
  1. #91
    Sain viimenään haettua verstaalle tuollaisen edullisen kaksiosainen suht. kevyen ja kompaktin työkaluvaunun. Se oli vähän tylsän näköinen, niin teippasin sen uuteen kuosiin pyörästä yli jääneillä jämillä. On muuten ihan käsittämätöntä kuinka paljon tavaraa tuossa vanhassa aikoinaan kymmeniä karting-kisoja kiertäneessä etualalla olevassa pakissa oli...

    AED7ADA0-4382-4075-AFE8-6F3DB21725C7.jpg
  2. #92
    Kovat oli suunnitelmat talven varalle, piti vähän sifteriä viritellä ja ecuakin, mutta työmaalla olleet yt-hommat veivät suurimmat investointihalut, joten huoltohommien parissa on talvi toistaiseksi kulunut. Ehkä nyt työtilanteen selvittyä voisi niitä ecu yms. juttujakin taas miettiä uudestaan. Jarrut tuli käytyä perusteellisesti läpi ja uusin kumit satuloihin sekä vaihdoin sisäkalut pääsylinteriin, uudet palatkin nakkasin paikoilleen samaan konkurssiin. Ohjauslaakeri vaihtui tuoreeseen kartiorullalaakeriin, sillä vanha oli tullut tiensä päähään. Ketjut ja raattaat menivät uusiksi, ketjuksi laitoin D.I.D 520 ERV7:t ja rattaiksi taakse JT-Sprocketsin alumiinikiekkoa. Painoa lähti sellainen 1,5 kg verrattuna vanhaan 532-ketjuun terästakarattaalla. Se Motonetin niittauskalu on muuten ihan susipaska, pitänee hakea se virallinen kone ensi viikolla, ei tuolla rimpulalla katkaise ja niittaa kuin yhden tapin... Kuluneet orkkiskahvat vaihdoin Dominon hieman pitävämpiin malleihin ja kaasukapulakin vaihtui R6R:n pikkuisen nopeampaan. Vesiletkut näyttivät aika happamille, joten pistin silikoniletkut ja rosteriklemmarit tilaukseen, jossain Belgiassa ne oli viimeisimmän tiedon mukaan tulossa.

    Kevennyksenä pieni video...

  3. #93
    Letkut saapuivat ja istuivat hienosti paikoilleen, vaikuttivat ihan laadukkaille ja klemmarit samoin. Jäähdyttimen kennokin tuli Track Punkin sivuilta luetun jutun innostamana putsattua ja voi Pyhä Sylvi miten paskainen se olikaan keskilinjalta puolentoista kämmenen alueelta. Sitä sai liotella, kylvettää ja puhallella ihan huolella, että rupesi näkemään läpi. Kiviäkin sai nyppiä muutamankymmentä pois lamellien välistä. Nakkasin vielä toisen flektin pois virtausta hidastamasta, eiköhän yhdellä pärjää ne katuajot, joita tuolla yleensä ajelee, kevenikin taas samalla hieman. Yllättävän paskainen voikin olla pikavilkaisulla ulkoisesti täysin puhdas kenno, eiköhän nyt pysy lämmöt kurissa kovemmallakin helteellä. Kuvassa myös putkenkannatin v. 3.0, jolla putki asettui hieman paremmin silmää miellyttävään asentoon. Laitoin vielä sadekelin valollekin katkaisijan mittariston viereen, joten pyörähän alkaisi olla jokkiskunnossa tankkifoameja lukuunottamatta.


    21D27148-B502-4E0E-AB59-5EEBE02756D6.jpg

    742B5C1B-53FE-44D9-BC1F-FB3CDDC1E85E.jpg

    97C6B6C7-4E56-4070-B2C8-6AFC9D4A3A42.jpg
  4. #94
    Niinhän siinä kävi, että sulloin ne foamit tankkiin ja talutin vanhuksen viivalle Kymiringin kisoissa. Foamien laittaminen sujui varsin kivuttomasti bensapumpun reiän kautta ja hommassa oli taas iloa näistä "gynekologin käsistäni", eli mitään ihmeempiä tikkuja ja keksintöjä ei tarvinnut, vaan käsi sisään tankkiin ja palikat paikoilleen. Bensamittariahan tuossa ei edes ole, mutta valo toimii edelleen, joten tiekäyttöön foameilla ei ollut käytännössä mitään merkitystä.
    Kisahommien mukana ajatus ecun säätämisestä ja shifteristä palasivat taas vahvemmin ajatuksiin ja laitoin tuumasta toimeen. Tilasin WRS:ltä eBayn kautta Starlanen Ionic NRG -shifterisarjan ja Gateamanialta Janakkalasta ajan ecun ohjelmointiin. Tässä vanhassa R6:ssahan tuo ecu ei hirveitä mahdollisuuksia tarjoa, mutta saapahan seokset, sytkät ja fuel cutin osalta hommat kuntoon. Samalla kokeillaan josko alipaineluistien lukitseminen auki ja vähän erilaiset imutorvet toisivat tuohon leppoisaan moottoriin hieman lisää terävyyttä.
    Shifterisarja saapui tänään ja toiveissa on saada se pelikuntoon ja kokeiluun 24.7. .orgin Kymiringin lauantaipäivälle. Mitään ihmeitähän tuokaan ei tarjoa, hyvin simppeli perus shifteri ilman mitään hienoja mobiilisovelluksia tai muutakaan ylimääräistä. Katkoaika, anturin suunta yms. on toki sääädettävissä ja jopa jonkinlainen dynaaminen säätö tuossa kierrosluvun mukaan pitäisi olla. Laatikossa oli boxin ja anturin lisäksi kytkentään tarvittava johtosarja ja yksinkertaisen selkeät kytkentäohjeet. Palataan asiaan kun ehtii talliin pyörän kimppuun.
  5. #95
    Shifteri asennettu ja pelittää. Itse laite on sopivan pieni ja mahtui helposti satulan alle vilkkureleen viereen ja johtosarjakin oli melko sopivan mittainen, ei tarvinnut venytellä tai tehdä isoja johtokieppejä. Kytkin sen mukana tuleen ohjeen mukaisesti bensapuolelle, mutta netistä löytämäni ohjeen mukaan sen voi asentaa myös sytkäpuolelle, kunhan ottaa johtosarjasta tankin alla olevasta liittimestä yhden johdon irti. En tiedä kumpi sitten on parempi, bensan vai sytkän katkominen, mutta molemmat tuolla onnistuu.
    Pikaisella kokeilulla vempele toimii niin kuin pitääkin ilman sen kummempaa säätämistä, ihan plug and play, mutta huomennahan sen sitten pääsee tositoimissa testaamaan ovatko katkoajat ja herkkyys sopivat.
  6. #96
    Sytkää kun katkoo, niin vaihdettaessa saattaa paukauttaa. Bensaa kun katkoo, niin ei paukuttele.

    Katkoaika on passeli muistaakseni siellä 50-60 ms kieppeillä. Varmaan pyörä ja vaihdekohtaisesti saattaa olla eroja. Mulla oli aikanaan yhdessä pyörässä 55 ms. Nykyisessä ei pysty säätämään, mutta shifteri on nyt pyörän malliin rakennettu ja rokkaa hienosti.
    Braaaaap
  7. #97
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Sytkää kun katkoo, niin vaihdettaessa saattaa paukauttaa. Bensaa kun katkoo, niin ei paukuttele.

    Katkoaika on passeli muistaakseni siellä 50-60 ms kieppeillä. Varmaan pyörä ja vaihdekohtaisesti saattaa olla eroja. Mulla oli aikanaan yhdessä pyörässä 55 ms. Nykyisessä ei pysty säätämään, mutta shifteri on nyt pyörän malliin rakennettu ja rokkaa hienosti.
    Tossa taisi vakiona just 50 ms isoilla kierroksilla ja dynaaminen säätö pidentää sitä hieman matalammilla kierroksilla.
  8. #98
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    En tiedä kumpi sitten on parempi, bensan vai sytkän katkominen, mutta molemmat tuolla onnistuu.
    Mutulla veikaten, sytkän katkominen on tarkempi koska ei häiritse seoksen virtaamista.
    Bensan katkomisessa on joku pieni viive ja epätarkkuus johtuen siitä kauanko imusarjalla kestää tyhjentyä ja täyttyä ja resonanssit kaupan päälle.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  9. #99
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Mutulla veikaten, sytkän katkominen on tarkempi koska ei häiritse seoksen virtaamista.
    Bensan katkomisessa on joku pieni viive ja epätarkkuus johtuen siitä kauanko imusarjalla kestää tyhjentyä ja täyttyä ja resonanssit kaupan päälle.
    Tässähän on nyt ilmiselvästi hyvä tilaisuus kokeilla kumpi tuntuu paremmalle, ei tuo lopulta kovin iso homma ole vaihtaa nuo piuhat sytkäpuolelle.
  10. #100
    Oon tuota samaa asiaa pohtinut ja manannut että syttyä olisi kivempi pätkiä. Olihan healtechillä sitten ihan ohjeistuskin tuohon eli purkki kestää puolien kuorman.
    Tärkeimpänä kumminkin tuo potentiaali lisäpaukkeelle
    UwU Jäsenvastaava UwU
    Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
    Aprilia RSV Mille R -03
    Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?
  11. #101
    Lainaa Kerberos kirjoitti Katso viesti
    Oon tuota samaa asiaa pohtinut ja manannut että syttyä olisi kivempi pätkiä. Olihan healtechillä sitten ihan ohjeistuskin tuohon eli purkki kestää puolien kuorman.
    Tärkeimpänä kumminkin tuo potentiaali lisäpaukkeelle
    Tuo saundipuoli puoltaisi vahvasti tuota sytkän katkomista, mutta hyvin tuntui eilisen Kymiringin päivän perusteella pelaavan bensaakin katkomalla. Katkoaika tuntui näin amatöörin arviona ihan passelille ja herkkyyskin oli omaan vaihtotyyliin laakista kohdallaan.
    Ecu-hommaan tuli vähän takapakkia pajan laiteteknisistä syistä johtuen, mutta eiköhän sinnekin tässä jossain vaiheessa pääse, kunhan saavat koneet kuntoon ja uuden ajan sovittua.
  12. #102
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Tuo saundipuoli puoltaisi vahvasti tuota sytkän katkomista, mutta hyvin tuntui eilisen Kymiringin päivän perusteella pelaavan bensaakin katkomalla. Katkoaika tuntui näin amatöörin arviona ihan passelille ja herkkyyskin oli omaan vaihtotyyliin laakista kohdallaan.
    Ecu-hommaan tuli vähän takapakkia pajan laiteteknisistä syistä johtuen, mutta eiköhän sinnekin tässä jossain vaiheessa pääse, kunhan saavat koneet kuntoon ja uuden ajan sovittua.
    Päivitelläänpä hieman puuhailuja.

    Ecu saatiin lopulta päivitettyä Woolichin softalla, mutta säätöhomma meni aikalailla vihkoon, kas kun tuosta vanhasta mallista ei saakkaan kaikkea dataa suoraan ruudulle, kuten uudemmista ja muutenkin homma haiskahti vähän kootuille selityksille kaikkine päivämääräsotkuineen. Katsotaan keväämmällä uusi yritys sen suhteen. Shifteri sen sijaan pelasi mainiosti tositoimissakin Motoparkin kisoissa, joten jotain onnistumisiakin elektroniikan alueella sentään.
    Jarruvivun päivitin hieman paremmin säädettävään taittuvaan malliin, kun sellaisen satuin huomaamaan Supremebikesillä tarjouksessa. Tarjouskahva tosin jäi saamatta, koska ne olivat loppu, mutta sain tilalle jopa paremman PP-Tuningin vivun samaan hintaan. Samaan kyytiin ostin vielä 14-piikkisen eturattaan, jos vaikka Alastarolle sattuu eksymään. Palvelu pelasi taas hienosti ja nopeasti. Tankin korkki vaihtui avaimettomaan malliin, kun alkoi se avaimen kanssa sohlaaminen noissa kisahommissa ärsyttää. Uuden tuulilasinkin laitoin tilaukseen Skidmarxilta Briteistä, vähän kutkutteli sellainen täyskorkea kaksiosainen TT-lasi, mutta tyydyin vähän matalampaan kisamallin tuplakuplaan ihan hinnan ja kerrankin järkevyyden nimissä. Varastossa moista ei ollut, mutta tilausta seuravana päivänä tuli viesti, että pistetään heti työn alle. Ei ole aina ihan hätäisen miehen hommaa tämä 5SL-mallin harrastaminen.
    Muuten talvi onkin mennyt ihan perushuoltoa tehdessä inspiraation mukaan ja miten on ehtinyt muilta puuhilta. Alustan pakkasin pakettiin ja lähetin Koitto MotoServicelle huoltoon. Mitään ihmeempää ei niistäkään kuulemma löytynyt ja osat ovat jo tulossa takaisin päin. Pikkuisen lasikuituhommia pitää vielä tehdä, sillä alakatteen takareuna saisi olla hieman korkeampi, jottei mahdollisessa vuototilanteessa liemet olisi niin helposti takarenkaalla.
  13. #103
    Huoltohommat alkaa olla hyvällä mallilla ja nyt katteiden kimppuun. Uusi Skidmarxin tuplakupla-tuulilasi ylitti odotukset ollen just sopivan TT-henkinen, mutta ei liian överi. Muoto on just toivotunlainen ja muutenkin tuo on laadukaan tuntuinen.

    F9DB3EB0-2932-460A-9283-483C8552D0C7.jpg
  14. #104
    Päivitelläämpä tännekin ratapelin uusimpia vaiheita. Kesähän alkoi niinkin lupaavasti, että moottori hajosi heti kättelyssä Motoparkin kisojen torstain treeneissä neljännellä setillä. Kiertokangen laakeri antautui täydessä laukassa takasuoralla ja siinä rytäkässä meni laakerin lisäksi yksi kiertokanki ja kampiakseli sököksi. Kausi alussa ja kone paskana. Hienoa. Kavereiden tallilta löytyi joku parhaat päivänsä nähnyt ratarassi, joka sai toimia mootorinluovuttajana, samassa kaupassa tosin tuli mukana moottorin lisäksi koko pyörä varaosiksi... No oli siinä siistit katteet varalle ja bensatankki yms. pientä. Hihat heilumaan ja moottori pyörästä toiseen, pikainen kokeilu, tuntui toimivan ja ilmoittautuminen sisään Kemoran kisaan. Saa nähdä kuinka käy, toivottavasti kestää nipussa, ihan terveen kuuloinen tuo kone ainakin on.
    Tuosta varaosapyörästä voisi kyllä myydä budjetin korjaamiseksi ylimääräiset osat pois, vaikka vanteet, yksi etu- ja kaksi takavannetta (03-04 noilla etulevyillä, itse vanteet 03-15), ja keulankin jarruineen, jos jollain on tarvetta, itselläni kun on jo kolme sarjaa vanteita ja keulakin radiaalijarruilla ylösalaisin tuohon varaosapyörään verrattuna.
  15. #105
    Edistystä moottoririntamalla. Tehtiin kaverin kanssa Motoparkissa kilahtaneeseen koneeseen pikkusen remonttia tuossa talven aikana, uusiksi meni kampiakseli, kiertokanget, laakerit tietenkin ja nokkaketju. Muuten mylly näytti hyvältä, männät olivat vielä toleranssin rajoissa ja sylinterit mitoissaan. Säätöhommatkin saatiin viimenään kuntoon, kun vein pelit Vittaniemelle hoitoon. Ihan ensimmäiseksi tehtiin putkeen reikä lambdalle ja sitten kaivettiin vähän kaasun asentodataa suoraan johdoista kun ei tuosta oikein muualta mitään irti saatu. Vähän perstuntumaa se säätö vaati, koska tosiaan ihan tarkkaa dataa tuosta pyörästä ei ulos saa ja ecun kartan muokkauskin oli omanlaisensa homma, mutta hyvältä tuo vaikuttaa ja polttelee pirusti päästä kokeilemaan radalle miten tuo nyt vetää.
    Katteitakin piti vähän puuhata viime kesän kaadon jälkeen, laitoin ne varaosakatteet paikalleen ja rakensin uuden kovan ja vähän korkeamman penkin niihin kaveriksi. Muutenkin ajoasento päivittyi vähän modernimmaksi ja tilavammaksi PP-Tuningin klipareilla ja saman valmistajan jalkatappisarjoilla. Itse tapit ovat edelleen hyväksi havaitsemani Imatran Koneen karheat tapit. Vaihdepoljin on kyllä pirun paljon parempi nyt kuin edellinen halpissarjan poljin, nythän noita vaihteita naksuttelee ihan ilokseen. Ihan ilman askarteluahan nuo kliparit ja rearsetit eivät taas paikalleen menneet, tai menivät, mutta aiheuttivat kaikenlaista pikku muutostarvetta muualle. Kliparit ovat sen verran alempana ja edempänä, että ohjaukseen piti askarrella rajoittimet, ettei jarruvipu mene liian lähelle katteet reunaa ja vaijerieden asettelua piti vähän katsoa uusiksi. Säiliön ja pääsylkän välinen letku piti myös vaihtaa pidempään. Jalkatapit taas puolestaan vaativat mm. koneen alimman kiinnityspultin pyöräyttämistä toisin päin, että sai vahdepolkimen siihen kiinni ja toisella puolella piti uusia jarruletku ja säiliön paikka miettiä uusiksi, koska noissa PP-Tunigeissa pääsylinteri on aivan eri asennossa kuin edellisissä seteissä tai alkuperäisissä. Jarrupolkimen palautusjouseksi löytyi autotallin hyllystä lähes alkuperäisen YEC-kitin mukainen kartiomallinen jousi sylinterin ja uniball-nivelen väliin. Niin tosiaan, se uniball piti myös laittaa sen alkuperäisen haarukan tilalle, jotta sai jarrupolkimen järkevään asentoon.
    Vanhat katteet säilyivät lopulta yllättävän ehjinä kaadosta ja paikkailin ne tuossa samalla kun askartelin uutta satulaa, pitää tuossa jossain vaiheessa ottaa ja maalata ne, onpahan sitten varakatteet, jos sattuu lipsahtamaan. Muitakin kuituhommia piti vähän tehdä, kun Stokki/Open -säännöissä vaaditaaan koneen poskisuojat pulttikiinnityksellä. No mistäpä sellaiset pieraisee kun niitä ei vain yksinkertaisesti ole, joten laminoin kiinnikkeet vanhoihin koppiin, onpahan nyt ainakin yritetty.
  16.  
  17. #106
    Laitetaan nyt vielä kuvakin tämän kauden värityksestä

    1795A7E4-3B5E-4B0E-BA65-5F35772E8AC2.jpg
Sivu: 4 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 234