Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:stä 120:een 128:sta
  1. #91
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    Liite 21735

    Löytyy joo kolme suuntaa. Nappasin kuvan tuommosesta alkuperäisestä manuaalista vielä.
    On muuten hieno manuaali. Siinä on kaikki selitetty "tee se itse"-meiningillä. räjäytyskuvia sun muuta.
    Tänään varmaan jos ostaa fillarin niin saa QR-koodin joka vie sut pyörävalmistajan chat-robotille mikä ei tajua yhtäkään kysymystä.
    OK, eli tämä ei ole se alipainetoiminen automaattihana, vaan ihan käsikäyttöinen. Ja on syytä kääntää OFF-asentoon aina kun pyörän jättää parkkiin.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  2. #92
    Ajettu nyt pari sataa kilometriä viikonlopun aikana. Pitää varmaan luistinneulaa nostaa yhdellä pykälällä, koska vedot on olemattomat / tukehtuu 3500-6000 rpm. Sen huomaa kun menee 5 tai 6 vaihteella motarilla 100-120kmh vauhdissa. Saa mennä ihan kaasu pohjassa eikä se liiku tolla alueella mihinkään. Tai sitten putsata suuttimet / hankkia vähän isommat sellaiset. Eli tavallaan pyörä toimii ja on nyt hyvä, mutta mielestäni käy silti liian laihalla ja tarvis jotain osaavaa säätöä.
  3. #93
    Muistattehan, että ei moottorijarrua kaks'tahtisella.
  4. #94
    Liittyi Sep 2017
    Viidenkympin kriisi, lopetin moottoripyöräilyn
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    Ajettu nyt pari sataa kilometriä viikonlopun aikana. Pitää varmaan luistinneulaa nostaa yhdellä pykälällä, koska vedot on olemattomat / tukehtuu 3500-6000 rpm. Sen huomaa kun menee 5 tai 6 vaihteella motarilla 100-120kmh vauhdissa. Saa mennä ihan kaasu pohjassa eikä se liiku tolla alueella mihinkään. Tai sitten putsata suuttimet / hankkia vähän isommat sellaiset. Eli tavallaan pyörä toimii ja on nyt hyvä, mutta mielestäni käy silti liian laihalla ja tarvis jotain osaavaa säätöä.
    Oletko tutkinut että se automaattinen vääntösysteemi pelaa ja on säädöissään? Muistaakseni tuossakin on sellainen. Kireä kakspuokki tahtari on vähän kuin stradivarius, pienetkin jutut vaikuttavat paljon. Ei kakspuokki tahtari sadankahdenkympin vauhdissa keskikierroksilla paljoa vetele vaikka olisi täysin säädöissäkin. Kakspuokilla RDeellä oli motarilla käytännössä koko ajan vähintään 7000rpm kellossa. Siitä se lähti vetämään. Kerran roikuin Kotkasta Stadiin tonnisilla lujaa ajavan tourinkiporukan mukana motarilla, kone huusi koko ajan kymppitonnin tienoilla. Bensiksellä vähän katsoivat pitkään, että mikä helvetti tuo oikein on? Mutta joo, ei se rikkaampi seos tahtarille pahaa tee, kunhan vain jaksaa yhä kiertää.
    Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.


  5. #95
    Lainaa Zen kirjoitti Katso viesti
    Oletko tutkinut että se automaattinen vääntösysteemi pelaa ja on säädöissään? Muistaakseni tuossakin on sellainen.
    Näkyy siinä olevan pakoaukonsäädin, vieläpä vähän tota Jammun EXUP:ia vastaavalla sähkömoottorivirityksellä. NS125 Hondan viritelmä oli paljon yksinkertaisempi, kun se liikkui keskipakoakselin avulla, ei mulla/pojalla takkuillut koskaan.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  6. #96
    Sen vedon vähyyden huomaa myös millä tahansa vaihteella kun lähtee liikenteeseen. Ne ekat metrit ihan ok, mutta sitten se hyytyy hetkeksi, ja sitten piikkaa siinä 7k rpm. Pyörän pitäis reagoida kaasuun terävästi ja se tehokäyrän pitäisi olla tasainen ennen tehopiikin nousua -> ei siten että tehoa löytyy ensiksi, ja sitten tuleekin negatiivinen suvantovaihe jonka jälkeen se tehopiikki iskee. Mutta nyt ei sammuile ja käy ihan hienosti. Uskaltaa ajaa.
    Luulen silti, että siellä on polttoaineensyötössä / saannissa vielä jotain.

    Mitä tuohon automatic exhaust systemiin yms tulee, niin tässä ei taida sitä boksia olla. Eikös sen pitäis sijaita pyttyjä ennen aika korin edessä ylhäällä?

    Täytyy kaivaa tuota manuaalia jostain vielä esiin.
  7. #97
    Eikös tämä ollut 86-mallin ykköskoppanen? Ainakin CMSNL:n varaosakuvaston mukaan pitäisi olla:
    https://www.cmsnl.com/suzuki-rg250-1...l#.XwH2OpZS88o
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  8. #98
    Ei ainakaan minun Gammassa ollut pakoaukon säädintä, muistelen kyllä olleen -84. Tasaisen leppoisasti veti piikille asti säädöissä oleva. Siitä sitten iloluontoisemmin. En tainnut 120km/h motaria sillä koskaan ajaa mutta muu maantieajo meni niinkuin 50 heppaisella pärrällä nyt menee. Ohituksiin pienempää mutta muuten sai isoimmalla lököttää.
  9. #99
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Ei ainakaan minun Gammassa ollut pakoaukon säädintä, muistelen kyllä olleen -84. Tasaisen leppoisasti veti piikille asti säädöissä oleva. Siitä sitten iloluontoisemmin. En tainnut 120km/h motaria sillä koskaan ajaa mutta muu maantieajo meni niinkuin 50 heppaisella pärrällä nyt menee. Ohituksiin pienempää mutta muuten sai isoimmalla lököttää.
    Mk1 (1983-1984): 45-46 hp and 38 Nm torque. Very first bikes had a single brake disc on the front.

    Mk2 (1985): Revised front fairings, mudguard and colour scheme and a slightly shorter wheelbase (from 1385 mm to 1360 mm)

    Mk3 (1986-1987): Introduction of Suzuki's AEC system (Automatic Exhaust Control). This gave the bike a higher (around 49-50+hp) power rating.

    (AEC system: Same idea as the now standard power valve design, but using a 'butterfly flap' to open and close an addition chamber on the cylinder head (open @ low RPM, closed at higher). This effectively expands the exhaust system at low RPM, to allow the exhaust to be tuned for high RPM. The AEC system opens at around 7500 RPM)
  10. #100
    OK, eli tämä on yllättäen parin vuoden verran ylivuotinen (jos olevinaan -86). Ja toi pakoaukon säätö tuli vasta -86.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  11. #101
    Samalla nyt kun ihmetellään sitä bensansyöttöä, niin laitan pari kuvaa päivän kakkoshommasta:
    Alakatteen kiinnitystä rupesin selvittämään. Tarttisin noita kateruuveja muutaman lisää ja sellaisen kuvassa näkyvän metalli kiinnikkeen. Saloselta ajattelin käydä kysymässä. Tavisruuveja varmasti löytyy vähän sieltä täältä, mutta toi kiinnityssysteemi on varmaan vähä vaikeempi löytää. Toki joku osaava varmaan sellaisen tekee ite.

    Kiinnikkeet 1.jpg

    Alakate 1.jpg

    Alakate 2.jpg


    Gamma kesä 1 alakatteen hommia 2.jpg

    Gamma kesä 1 alakatteen hommia 1.jpg

    On se aika retro
  12. #102
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Suzuki vintage parts ohjelma on vanhojen susnien alkuperäisosien ystävä:

    https://bikes.suzuki.co.uk/vintage-parts-programme/
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #103
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    mutta toi kiinnityssysteemi on varmaan vähä vaikeempi löytää. Toki joku osaava varmaan sellaisen tekee ite.
    Saattaapi olla, jos ei itse väännä. Sullako toinen on, mallina? Ebaystä löytyis ainakin yksi, tosin tuostakin puuttuu ruuvi ja se holkki:
    https://www.ebay.com.au/itm/SUZUKI-R...-/163811605059
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  14. #104
    Vois hankkia laitteet ja ruveta myymään OEM osia samalla katteella
    Viimeksi muokannut: Eräkehveli; 06.07.2020 klo 08:40.
  15. #105
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    Vois laitteet ja ruveta myymään OEM osia samalla katteella
    Niinpä!

    Noi lattaraudan palaset tuntuu pois heittäessä niin mitättömiltä ja tarpeettomilta, mutta auta armias, kun joku toinen haluaisi laitteen alkuperäiseen kuntoon. Ite muutamaan pyörään ostin melkeen ilmaiseksi melkeen uusia pakoputkistoja, kun tu(u)narit oli vaihdellu tilalle mökäpönttöjä.

    CMSNL ei tunne kuin tuon 86-mallin, mutta nämä ilmeisesti samat, eikä noita todella enää valmistajalta löydy.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  16. #106
    Joo! Just kyselin Suzukilta Suomesta ja muualta maailmasta. Mistään ei löydy tota osaa enää.
    Japanin Buyee / Yahoosta löytyi muutama nimike, mutta kun otti yhteyttä niin loppu sieltäkin. Jostain Intialaisesta pyöräliikkeestä kuulemma löytyi yksi kilke, mutta eivät halua postittaa Suomeen vaikka siitä maksaisin.

    Osanumero on 94486-40A01. Ja sekin on MK 3 ja MK 4 malliin. Eli niihin joissa on se Power Valve. Tässä ei oo. Niin sitä pitää "hienosti" pätkästä ja vähän muotoilla niin menee.
    Yks vaihtoehto on etsiä kokonaan uus alakate, jos sen mukana tulee pala. Tai sitten vaan taittelee metallista vastaavan ihan itse. Toi OEM hinta Ebay / Amazonissa on järjetön.

  17. #107
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    Toi OEM hinta Ebay / Amazonissa on järjetön.
    Ei suinkaan. Jos kyseessä loppuunmyyty osa, jonka joku haluaa museointia varten paikalleen!

    Nämä kolmepyttyiset Suzukit opettaa nöyryyttä, moni ostanut pyörän risoilla alkuperäisillä tai tarvike putkilla kuvitellen, ettei "uudet" paljoa maksa. No, jos edes suunnilleen hyväksyttävät löytyy, saa yleensä latoa tiskiin pari-kolme kertaa sen pyörän hinnan
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  18. #108
    No onneks tää on jo museoitu. Mutta rahaa on palanut ihan jäätävästi.
    Aina yks osa / asia kerrallaan hoidettu...

    Alkaa hotsittamaan pikkuhiljaa joku jokapäiväiseen ajoon sopivampi (kaksi päällä) Suzuki.
    Laitoin ihan hulluuttani on nyt nettimotoon pällisteltäväksi:
  19. #109
    Lainaa Eräkehveli kirjoitti Katso viesti
    No onneks tää on jo museoitu. Mutta rahaa on palanut ihan jäätävästi.
    Aina yks osa / asia kerrallaan hoidettu...

    Alkaa hotsittamaan pikkuhiljaa joku jokapäiväiseen ajoon sopivampi (kaksi päällä) Suzuki.
    Laitoin ihan hulluuttani on nyt nettimotoon pällisteltäväksi:
    Gammassa esiteltiin myös ensimmäisenä pyöränä etujarruissaan yhden jarrulevyn tekniikkaa.

    Mitä tuo tarkoittaa?
  20. #110
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Gammassa esiteltiin myös ensimmäisenä pyöränä etujarruissaan yhden jarrulevyn tekniikkaa.

    Mitä tuo tarkoittaa?
    Joo, mulla oli jo -73 GT380:ssä yhden jarrulevyn tekniikka.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  21. #111
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Gammassa esiteltiin myös ensimmäisenä pyöränä etujarruissaan yhden jarrulevyn tekniikkaa.

    Mitä tuo tarkoittaa?
    Johan kaikki ensimmäiset prätkissä olleet levyjarrut, Tuutista alkaen oli yhdellä levyllä...
  22. #112
    Hyvä jos korjaatte. Gammafoorumeilta ja wikipediasta koitin löytää lisää tietoa.
    Wikistä riippuvaisena "Mk1 (1983-1984): 45-46 hp and 38 Nm torque. Very first bikes had a single brake disc on the front". Ehkä tuon voisi ottaa kokonaan pois.
  23. #113
    Lainaa XJ 900 kirjoitti Katso viesti
    Johan kaikki ensimmäiset prätkissä olleet levyjarrut, Tuutista alkaen oli yhdellä levyllä...
    Joo, ilmeisesti "suomennettu" tuo Wikipedian lause väärin. Ykköskoppasessa Gammassa oli vain yksi levy edessä, seuraavat vuosimallit saivat toisen levyn, ja myös sen pakoaukonsäätimen kera jonkun hepan lisää.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  24. #114
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Joo, ilmeisesti "suomennettu" tuo Wikipedian lause väärin. Ykköskoppasessa Gammassa oli vain yksi levy edessä, seuraavat vuosimallit saivat toisen levyn, ja myös sen pakoaukonsäätimen kera jonkun hepan lisää.
    Joo, sillä on käännöksen kannalta pieni mutta ratkaiseva ero, että oikea käännös menee ”ensimmäisissä pyörissä oli yksi jarrulevy edessä” eikä niin että gamma olisi ensimmäinen yhden levyn pyörä.
  25. #115
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Joo, sillä on käännöksen kannalta pieni mutta ratkaiseva ero, että oikea käännös menee ”ensimmäisissä pyörissä oli yksi jarrulevy edessä” eikä niin että gamma olisi ensimmäinen yhden levyn pyörä.
    Samaa sanoi miun Google-kääntäjä.

    Mutta käännös ja lähtöteksi ja käännösohjelma ja mitä ties, voi tuoda ja tuo tuollaisia käännöskukkasia.

    Kun lähdeteksti on kieltä X, joka käännetään käännösohjelmalla kielelle Y, josta otetaan käännösohjelmalla käännös kielelle Z, josta sitten käännetään tekstikielelle A, niin se voi olla rikkinäinen puhelin.
  26. #116
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Mutta käännös ja lähtöteksi ja käännösohjelma ja mitä ties, voi tuoda ja tuo tuollaisia käännöskukkasia.
    Suomi on googlellekin vielä valitettavan hankala kieli varsinkin tuotettavaksi. Oma kokemus on se, että suomesta englanniksi käännös toimii varsin hyvin, mutta toisinpäin lopputuloksessa on pahaakin hajontaa. Tästä syystä itse yleensä käännän jostain kolmannesta kielestä vain englanniksi enkä suoraan suomeksi, koska vajaalla englannin ymmärrykselläkin saa usein paremmin alkuperäisen ajatuksen kiinni, kuin siitä suomeksi asti koneella väännetystä.
  27. #117
    Nyt saa bensaa taas oikein kivasti. Tilasin Japanista kaasarin korjaussarjat ja käytiin ne laittamassa pajalla.
    Samalla laitettiin polttoaineensuodatin sekä uus sytytystulppa. Ennen kaasareiden korjaussarjan asennusta kaasarit putsattiin käsin ( pikeentymät ym ), ja sitten käytettiin kolme kertaa ultaäänipesurissa. Sähköt myös tarkastettu että toimii. Sitten kävivät taas päristelemässä ja taas säätivät. Kaksi täyttä työpäivää tekivät hommia. Täytyy sanoa että olen tyytyväinen työn laatuun. Vielä jos pitäisi jotain hienosäätää, niin sitten tarvittais Dyno. Pitäis olla hyvä.

    Suosittelen Turun suunnalta Motoracing Companya. Ovat siinä Storm-Motorin kanssa samoissa tiloissa.
    KTM-osaajia ilmeisesti. Ja näköjään Gammakin "osaantui" ihan hyvin.
  28. #118
    Taitaa likimain kaikki Suomeen ensirekatut rg250 rivikoneiset olla WE eli 1984 mallia.
    Mulla oli tommoinen -88 vuonna, ja muistelen että kone oli herkkä pakoaukon tiivisteiden vuodolle. Raskaat putket resonoivat ja mankeloivat tiivisteen litteämmäksi - joka johti ohivuotoon ja kone menetti voimaa ihan tuntuvasti. Taisi olla jotain 5tkm vaihtoväli.
    Kawalta ilmestyi samoihin aikoihin alurunkoinen 250, mutta niissä taisi olla murtumisherkkyyttä rungoissa. Tämän voin kyllä muistaa väärin.
    Viimeksi muokannut: -H-; 05.08.2020 klo 22:57.
    CBR900RR
    YZF-R6
  29. #119
    En tiennytkään, että pakoaukon tiivisteet ovat sellaista vaihtokamaa. Meneekö niihiin suht yleisesti tiivisteet, vai pitääkö olla alkuperäisosilla? Nyt kävin ajelemassa parikymmentä kilometria ja kyllä tuossa potkua tuntui olevan.
  30.  
  31. #120
    Alkuperäisiä käytin, en tiedä oliko tarviketta edes tarjolla 32 vuotta sitten =).
    Seuraajaksi olin hankkimassa rg500, mutta koeajon jälkeen päädyin rc24 vfr 750 hondaan.
    Tzr250 oli kanssa hauska peli, kuten rgv250:kin. Kivoja pyöriä ajaa kun eivät "paina mitään".
    CBR900RR
    YZF-R6
Sivu: 4 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen