Vianetsintää täytyy vieläkin harrastaa. Tyssäsi eilen illalla kun halusin kokeilla vielä pientä iltalenkkiä. Käynnistyi normaalisti ja antoi kierroksia vapaalla. Kun laittoi ykkösen sisään ja päästi kytkimestä niin pyörä lähti liikkeelle, mutta ei antanut nostaa yhtään kierroksia ja muutamassa sekunnissa se lössähti. Sammui.
Kävin nyt aamulla sitten vaihtamassa vielä ihan pränikän akun. Lähti käyntiin hyvin, vapaalla antaa hienosti puksuttaa, mutta kun lyö ykkösen ja koittaa lähteä niin se vähän ku tukehtuis. Sitten kun taas laittaa kytkimen pohjaan niin antaa kierrokset ym. Jotain oleellista on jäänyt huomaamatta.
Miksi viat eivät esiintyneet silloin kun se antoi ajaa 400 km Imatra - Kaarina välin? ja Miten se antoi ajaa huollosta nätisti himaan.
Oliko tässä jo luistien nosto kalvojen avulla (CV)? Luistit jumittaa, kalvoissa reikää? Taikka sitten kaasareissa puhdistuksesta huolmatta kökköä.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
En osaa noista kalvoista sanoa yhtään. Voisiko kaasari saada liikaa bensaa?
Cmsnl:n kuvien mukaan ei ole kalvoja, ovat suoravetokaasarit. Jos kerran käy tyhjäkäyntiä hyvin, eikä bensaa tulvi hukkaputkista niin liiasta tuskin on kyse.
Jotenkin aina epäilyttää tuo huoltojen tekemä "puhdistus".
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Okei. Täytyy laittaa palautetta.
Ei ole kaksitahtisissa CV-kaasareita. Lattaluisti Mikunit muistaakseni RG:ssä. Olisin itsekkin taipuvainen epäilemään puhdistusta, kuulostaa ihan kuin olisi pääsuutinpiirissä kakkaa.
Viitaten omaan kokemukseeni, putsaisin kaasarit ja laittaisin läpinäkyvän filsun bensaletkuun. Jos filsu muuttuu ruskeaksi pikku ajolla>happoa ja tanssiliikkeitä
Eli kaasari olis nyt se ykkönen mitä lähteä spekuloimaan.
Tyhjäkäynti ok ja silloin antaa ne kierrokset. Ja sitten kun kuormaa lisää ja laittaa vedon päälle niin se takkuaa. Eli kaasarin putsaamisella saisi tähän jotain tolkkua. Hope so.
Ei näy ainakaan mitään johtoja menevän jalasta mihkään runkoon tai sieltä läpi minnekkään.
On sen verta vanhaa mekaniikkaa että en usko.
Oon mielenkiinnolla tätä juttua lukenut ja todella kiva kun ollaan kiinnostuneita vanhoista pyöristä. Kaverilla oli juurikin tämä samainen 250 gamma ja tuli sitä joku kerta ajettua. Päivitti sen jälkeen RG500:een jota kävin ajamassa ja sen jälkeen meni pari tuntia että joka paikan tärinä lakkasi. Kun se peli pääsi 7k:n kieppeille, maailma ei ollut mulle enään samanlainen paikka.
2001 Yamaha XJR 1300
1992 Yamaha FZR 1000 Exup
Harmittaa vain että nythän on MP-pajojen kulta-aika. Ja se tarkoittaa kovaa jonoa kaikessa.
Nyt kaksi päivää odottanut vastausta sieltä pajalta että koska tää tultais hakemaan takaisin. Ei mitään kuulunut.
Ylihuomenna pitäis olla toisaalla jo renkaanvaihdossa. Vähän hirvittää että meinaavatko oikeasti ehtiä.
Laitoin ylimääräisen tiedustelun menemään toiseen pajaan, eikä sieltäkään ole mitään kuulunut.
Turku / Kaarina on näköjään vaikea paikka saada fiksattua näitä. Vaikka oon valmis maksamaan sen tekijälle - sillä ehdolla tietysti että systeemit pelittää.
Kävin tässä odotellessa poistamassa vaimentimet. Koitin kaivella karstaa pois. Ei sieltä kyllä oikeen mitään tullut. Eli kyllä se vika taitaa siellä kaasarin puolella olla. Mietin hetken, että voisiko putki olla tukossa. Mutta no high hopes yet
Kaverilla oli 90-luvun alun RGV250 (61hv).
Oli aika terhakka vehje sinne +160km/h ja moni motoristi kävi toteamassa, että eihän tuolle piikille pärjää...
Mutkatiellä ei ajatuskaan ollut niin herkkä kuin RGV250.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Juuri näin, miten se teho tulee. Se tulee silmänräpäyksessä ja en ollut siihen valmis. Kädet veny millisekunnissa joka aiheutti tietenkin sen, että kädet pysyivät takana = kaasu pohjassa. Mulla oli pusakka jossa ei ollut vetoketjutaskuja ja mitään ei jäänyt taskuihin kun tulin ajolta takaisin. Sinne meni avaimet, pari VHS-kasettia muistaakseni sun muuta sälää joita ei ikinä löytynyt sen jälkeen.
2001 Yamaha XJR 1300
1992 Yamaha FZR 1000 Exup
Mulla ei venynyt kädet, mutta keula ei pysynyt maassa sitten millään. Hieno tunne kun et tippaakaan yritä keulia, mutta keula vaan silti nousee korkealle kakkosella ja kolmosella. Olisin saanut sen kahdella tonnilla vuonna 2002. Olis pitänyt ottaa. Se oli maalattu mattamustaksi ja konetta lukuun ottamatta vähän rempallaan ja rakenneltu niin jätin. Sillä oli semmoinen bomber-look vähän. On se. Niihinhän taitaa saada vieläkin big bore kittejä maailmalta.
Toi kakspuokki on varmaan kiva kanssa. Mulla oli RD250LC. Tykkäsin.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Dodiin.
Tänään hakivat toiselle pajalla työstettäväksi tuota Gammaa. Pyörää liikuttaessa vasemman puolen kaasarista tiputti hiemaan bensaa ulos. Ei kuulemma tiputtais yhtään jos kaasarit olis avattu, putsattu ja laitettu ne kaasarin korjaussarjat ym. Polttoainevikaa / kaasarivikaa vieläkin vahvasti liputetaan. Annoin mukaan varmuuden vuoksi toisen tankin, jos se nykyinen olisi niin karseassa kunnossa että lähtenyt kunnolla ruostumaan. Lykkäsin kouraan myös Dunlopin uudet renkaatkin että voivat nekin nyt siinä työn tohinassa vaihtaa.
Katotaan mitä tähtitieteellisen eeppistä sieltä oikein löytyy.
Nyt on mukavasti saatu pyörä taas liikenteeseen.
Nyt laitettiin oikeanlaiset tulpat ja toiseen vielä paremmin sopiva hattukin. Kaasarit putsattu, ja tankit syynätty, öljyvuotokin saatu hoidettua ym. Nyt vaan sormet ristiin että yön yli seisottamisen jälkeen lähtee yhtä kivasti käyntiin ja liikkeelle. Huollosta sanoivat että kyllä se nyt toimii. Ehdottivat kylmänä käynnistämään ryyppy päällä, ja sitten kun lopettaa ajot niin laittaa bensahanan varmuuden vuoksi kiinni.
Testiajot tehty.
Huollosta himaan 25 km. Ei ongelmia.
Parin tunnin seisotus ja käynnistys. Ei ongelmia.
50 km lenkki. Kokeiltu kiihdyttelyä ja kierrosten nostoa. Hyvät vedot korkeilla kierroksilla (isoilla vaihteilla ei oikein tee mitään alle 80 km/h nopeuksissa) 46 heppaa 38nm vääntöä ja kaikki siellä +7 000 rpm. Mutta sitten ku laskee sopivan pykälän pitää kierrokset riittävän ylhäällä niin voisin kuvitella tuon laitteen olevan erittäin vikkelä.
Renkaatkin tuntuivat hyviltä.
Nyt on toimiva MK1 gamma, 2 runkoa, vaihtomoottori, ylimääräistä mittaristoa, mäntää, sylinteriä ja vaikka mitä.
Alkaa olemaan aika arvokas kokonaisuus Puolisokin tykkää kun varasto on täynnä pahvilaatikoita joissa pelkästään mp-osia. Ja sitten ne alurungot sopivasti blokkaa pääsyn varaston kaikkeen muuhun "hyödylliseen"..
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Jos on perinteinen mekaaninen bensahana, niin sanovat, että jos on tiedossa pidempi seisokki, niin hana kiinni ja antaa sammua sitten, kun sammuu bensan puutteeseen.
Ei kuulemma jää kaasareihin ihan niin paljon sitä pahaa bensaa, joka tukkii kaiken.
no kauan ja kauan, mutta 80-90-luvulla. Suzukia möi ja erilaista tarviketta ja korjasi pienkoneita ym. Harrasti crossia ja vähän rataakin jollakin Yamahan kaksitahtisilla ja superbikea Kawa ZXR 750:lla.
Istuskelin joskus sen RG:n päällä ja fiilistelin millaista sillä olisi vedätellä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Tankki .jpg
Löytyy joo kolme suuntaa. Nappasin kuvan tuommosesta alkuperäisestä manuaalista vielä.
On muuten hieno manuaali. Siinä on kaikki selitetty "tee se itse"-meiningillä. räjäytyskuvia sun muuta.
Tänään varmaan jos ostaa fillarin niin saa QR-koodin joka vie sut pyörävalmistajan chat-robotille mikä ei tajua yhtäkään kysymystä.