Sivu: 6 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 151:stä 180:een 267:sta
  1. #151
    Uusi vertailutesti radalla. Ducati nopein yllättävän isolla marginaalilla.

    Tässä tiivistelmävideo.
    Viimeksi muokannut: Pete2; 17.12.2020 klo 00:00.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  2. #152
    Onko näyttö ollut miten herkkä naarmuuntumaan? Eli kannattaisiko heti uutena hommata jonkun sortin suojakalvo?
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  3. #153
    On muuten järkyttävä ero ilmoitetuissa tehoissa ja mitatuissa?

    Bemariin (XR) suositeltiin suojakalvoa, oli kai ihan omasta lisävarustelistasta. Ilmeisesti gessuissa, joissa sama näyttö, on ollut ongelmia naarmuuntumisen kanssa.
  4. #154
    Multin olivat kertoneet helposti naarmuuntuvan joten laitoin heti kalvon. Ajattelin tässä kysyä olisiko materiaali parantunut. Jenkkisivulla raportoivat ainakin vanhemmista että siellä olisi "Cracked Dash" -ongelma, joka on tietty eri asia kuin hankaamalla saatu naarmuuntuminen.

    Toisaalta monet saavat iphonenkin näytön hajoamaan. Omassani ei koskaan ole ollut suojaa ja ei naarmuakaan.

    Eihän tuo nyt mansikoita maksa, mutta ei viitsisi turhaan laittaa.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  5. #155
    Lainaa pyh kirjoitti Katso viesti
    On muuten järkyttävä ero ilmoitetuissa tehoissa ja mitatuissa?
    Menee jo aiheen ohi, mutta oisko tossa nyt kyseessä moottoriteho vs takapyöräteho?
    Mulla on tollanen -18 mallin tuono ja siitä on dynossa(taatusti vielä realistisessa penkissä) mitattu 166hv renkaalta.
    Kun mopon vireinä on koko akra+dna filter ja raceecu, voitaneen tehtaan ilmoittamaa vako lukemaa 175hv moottorista pitää ihan oikeana?
  6. #156
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    Menee jo aiheen ohi, mutta oisko tossa nyt kyseessä moottoriteho vs takapyöräteho?
    Mulla on tollanen -18 mallin tuono ja siitä on dynossa(taatusti vielä realistisessa penkissä) mitattu 166hv renkaalta.
    Kun mopon vireinä on koko akra+dna filter ja raceecu, voitaneen tehtaan ilmoittamaa vako lukemaa 175hv moottorista pitää ihan oikeana?
    Aprilian osuudesta ilmenee, että takapyörätehosta kyse.
    XL1200C ent. HM 1100S
  7. #157
    Ainakin tuossa aiemmin linkatussa testissä on teholukemat takarenkaalta - siihen kun lisää 12% niin ollaan konetehoissa.
    https://www.mcnews.com.au/ducati-str...utale-1000-rr/
    ZH2 2020
  8. #158
    Jep, takarenkaalta. Toiset pyörät vaan hukkaavat voimansiirtoon reilusti enemmän kuin toiset. Tai kakkosella alkava luku näyttää paremmalta kuin ykkösellä
  9. #159
    Lainaa pyh kirjoitti Katso viesti
    Tai kakkosella alkava luku näyttää paremmalta kuin ykkösellä
    Hevosvoimilla myydään ja väännöllä ajetaan on vanha viidakon sanonta.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  10. #160
    Minkälaisia painumia olette mitanneet jousituksesta? Yleisesti ottaen esim Ohlinsin manuaali suosittelee:

    Ulkolaisella foorumilla on maininta että V4 Panigalessa on siirrytty löysempiin jousiin pari vuotta sitten. SFV4:ssa on nämä uudemmat jouset. Ennen oli takana 95 Nm/mm ja edessä 10 Nm/mm. Nykyään on käytössä 80 ja 8,5, jota pidetään "aikuisten" painoilla vähän löysinä. S-mallikaan ei säätyile automaattisesti muuta kuin vaimennusten osalta ja esijännitys pitää niissäkin säädellä perinteiseen tapaan. Minulla on painoa 93 kg, joten onko tulevaan pyörään edessä jousien vaihto? Mitkä ovat kokemukset?
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  11. #161
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Minkälaisia painumia olette mitanneet jousituksesta? Yleisesti ottaen esim Ohlinsin manuaali suosittelee:

    Ulkolaisella foorumilla on maininta että V4 Panigalessa on siirrytty löysempiin jousiin pari vuotta sitten. SFV4:ssa on nämä uudemmat jouset. Ennen oli takana 95 Nm/mm ja edessä 10 Nm/mm. Nykyään on käytössä 80 ja 8,5, jota pidetään "aikuisten" painoilla vähän löysinä. S-mallikaan ei säätyile automaattisesti muuta kuin vaimennusten osalta ja esijännitys pitää niissäkin säädellä perinteiseen tapaan. Minulla on painoa 93 kg, joten onko tulevaan pyörään edessä jousien vaihto? Mitkä ovat kokemukset?
    Nuo Öhlinssin suositukset ride sagista on aika passelit. Nyrkkisääntönä keulaan n. 5mm enemmän sagia kuin perään. Passelit jouset sitten riippuu ihan mimmoseen käyttöön pyörä tulee ja mikä on kuskin mieltymys. En tuon Ducatin linkkua tunne, joten takajousesta on paha sanoa, mutta puhtaasti painon perusteella etujouset voi olla vähän löysän puolella. Tosin aika kevyt pyörähän toi Ducati taitaa olla.
    Superbike #7
  12. #162
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Nuo Öhlinssin suositukset ride sagista on aika passelit. Nyrkkisääntönä keulaan n. 5mm enemmän sagia kuin perään. Passelit jouset sitten riippuu ihan mimmoseen käyttöön pyörä tulee ja mikä on kuskin mieltymys. En tuon Ducatin linkkua tunne, joten takajousesta on paha sanoa, mutta puhtaasti painon perusteella etujouset voi olla vähän löysän puolella. Tosin aika kevyt pyörähän toi Ducati taitaa olla.
    Kun olet perehtynyt vähän enemmän kuin minä niin kysyn. Olen ymmärtänyt että jos takajousi on liian löysä niin pyörän geometria muuttuu. Mutta jos etujousi on samaa paria niin silloinhan niin ei tapahdu. Itse alustan kovuuteenhan vaikuttaa enemmän iskunvaimennus. Jos jouset eivät pohjaa niin mikä merkitys jousien jäykkyydellä ja sagilla on jos vetää iskunvaimennukset "tiukalle"?

    Omassa tapauksessa todennäköisesti pääsen alueelle lisäämällä sekä eteen että taakse reilusti esijännitystä. Sitten jos heitän taakse muutaman päivän reissua varten urheilukassin poikittain niin tilanne muuttuu. Tulee mieleen että taakse voisi heittää vähän jäykemmän jousen jotta pääsisi paremmin alueelle. Jousen esijännitystä ei viitsisi kuitenkaan säädellä eri tilanteita varten koska se vaatii työkaluja, joten joku kompromissi lienee paras(?). Jos etupää ei pohjaile niin miten huono ajonautinnon osalta on tilanne jossa etupäässä on reilusti esijännitystä ja löysähköt jouset ja takana jäykempi jousi pienemmällä esijännityksellä? Vai voisiko jopa ajatella että ko. asetelma olisi jopa parempi kun ajattelee että mahdollinen lisäkuorma on takana?

    Tämä kaikki ihan yleisellä tasolla kun ei ole tarkempia mittauksia. Nämä nyt ovat tällaisia talvi-iltojen mietiskelyjä, joten ei kannata ottaa kovin vakavasti .
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  13. #163
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Kun olet perehtynyt vähän enemmän kuin minä niin kysyn. Olen ymmärtänyt että jos takajousi on liian löysä niin pyörän geometria muuttuu. Mutta jos etujousi on samaa paria niin silloinhan niin ei tapahdu. Itse alustan kovuuteenhan vaikuttaa enemmän iskunvaimennus. Jos jouset eivät pohjaa niin mikä merkitys jousien jäykkyydellä ja sagilla on jos vetää iskunvaimennukset "tiukalle"?

    Omassa tapauksessa todennäköisesti pääsen alueelle lisäämällä sekä eteen että taakse reilusti esijännitystä. Sitten jos heitän taakse muutaman päivän reissua varten urheilukassin poikittain niin tilanne muuttuu. Tulee mieleen että taakse voisi heittää vähän jäykemmän jousen jotta pääsisi paremmin alueelle. Jousen esijännitystä ei viitsisi kuitenkaan säädellä eri tilanteita varten koska se vaatii työkaluja, joten joku kompromissi lienee paras(?). Jos etupää ei pohjaile niin miten huono ajonautinnon osalta on tilanne jossa etupäässä on reilusti esijännitystä ja löysähköt jouset ja takana jäykempi jousi pienemmällä esijännityksellä? Vai voisiko jopa ajatella että ko. asetelma olisi jopa parempi kun ajattelee että mahdollinen lisäkuorma on takana?

    Tämä kaikki ihan yleisellä tasolla kun ei ole tarkempia mittauksia. Nämä nyt ovat tällaisia talvi-iltojen mietiskelyjä, joten ei kannata ottaa kovin vakavasti .
    Jos katuajelusta puhutaan niin inan löysillä jousilla pyörä vaan ui karvan syvässä. Jos perä ja keula on samaa paria niin ainoot pienet ongelmat on siinä, että maavaraa on vähän vähemmän ja hätäjarrussa keula pohjaa vähän helpommin, eli ABS puuttuu peliin aiemmin.

    Jos säätimissä riittää varat, että saa painaumat tontille niin noikon jouset voi toimia ihan hyvin. Toki sitten kuvailemasi tilanne kassin kanssa on jonkin verran ongelma, mutta kassin painosta ja sijainnista riippuen ero on ehkä samaa luokkaa kuin tyhjä vs. täysi tankki tahi enempi.

    Eikös tossa oo takana hydraulinen esijännän säätö? Ei tarttis työkalujakaan säätöihin.

    Mutta olettasin, että tuon hintaluokan pyörässä se pari satkua just passeleihin jousiin ei ole kynnyskysymys ja niillä mopon saa just eikä melkein kohdilleen.
    Superbike #7
  14. #164
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Eikös tossa oo takana hydraulinen esijännän säätö? Ei tarttis työkalujakaan säätöihin.
    Suoraan kopsattu Panigalesta eli ihan vaan perusrinkulat. Ei vissiin ajatella säädeltävän kuin kerran kohdalleen. Se on sitten siinä ja säästyy painoa.

    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Mutta olettasin, että tuon hintaluokan pyörässä se pari satkua just passeleihin jousiin ei ole kynnyskysymys ja niillä mopon saa just eikä melkein kohdilleen.
    Joo kivahan noita on ruuvailla, kunhan saa omaan päähän mikä on oikea tavoitetila. Nuo sagit vielä onneksi jotenkin ymmärrän.

    Jotainhan se Ducatikin on ajatellut kun vuonna 2020 muutti Panigalen jousitusta:
    "As such, Ducati’s fitted softer springs front and rear with more preload, rather than the other way around (stiffer springs, less preload), which gives the bike a nicer feel on the side of the tire and allows the suspension more room to do its thing, rather than being tightly wound up like with stiffer front and rear springs."
    "As for the shock itself, it’s now five millimeters longer than in 2018, with the rear linkage length reduced also by five millimeters. The fork breaks the five-millimeter-mold by being raised four millimeters, with the motor now sitting five millimeters higher in the front frame chassis. " (lähde)
    Eli saattaisi ollakin parempi ruuvata vain reilusti tiukemmalle kuin vaihtaa jäykemmät(?) No eiköhän se aikanaan kokeilemalla löydy oikea kombinaatio .
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  15. #165
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Suoraan kopsattu Panigalesta eli ihan vaan perusrinkulat. Ei vissiin ajatella säädeltävän kuin kerran kohdalleen. Se on sitten siinä ja säästyy painoa.

    Joo kivahan noita on ruuvailla, kunhan saa omaan päähän mikä on oikea tavoitetila. Nuo sagit vielä onneksi jotenkin ymmärrän.

    Jotainhan se Ducatikin on ajatellut kun vuonna 2020 muutti Panigalen jousitusta:
    "As such, Ducati’s fitted softer springs front and rear with more preload, rather than the other way around (stiffer springs, less preload), which gives the bike a nicer feel on the side of the tire and allows the suspension more room to do its thing, rather than being tightly wound up like with stiffer front and rear springs."
    "As for the shock itself, it’s now five millimeters longer than in 2018, with the rear linkage length reduced also by five millimeters. The fork breaks the five-millimeter-mold by being raised four millimeters, with the motor now sitting five millimeters higher in the front frame chassis. " (lähde)
    Eli saattaisi ollakin parempi ruuvata vain reilusti tiukemmalle kuin vaihtaa jäykemmät(?) No eiköhän se aikanaan kokeilemalla löydy oikea kombinaatio .
    Kokonaisuudessaan tuo pehmeempi jousi voipi olla katuajeluun se paras ratkasu. Ns. oikean jäykkyisen jousen kantavuutta kun tarvitaan lähinnä ääritilanteissa ja kadulla aika harvoin tullaan mutkaan sisään vähän yli yhden Geen jarrulla.
    Superbike #7
  16. #166
    Laadukkat komponentit, kuskin painon mukaan ja rataoloissa viimeiseen pilkkuun viilatut
    säädöt ovat sinänsä ihan OK, mutta..... yleisillä laduilla alkaa heti lähtöruudukon jälkeen
    randomisti vaihtelevat "ympäristötekijät vaikuttamaan sellaisella merkityksellä, että huh-huh.

    Asia jolle ei mahda kukaan yhtään mitään on se, että yleisillä laduilla pito on joko
    paska... vielä paskempi, tai ihan paska. Kaupantekijäisiksi se tahtoo vielä vaihdella varsin
    tiuhaan ja bonarina päälle sekalainen.... vaihteleva valikoima erilaista uraa, pattia ja painannetta.

    Taitaa olla niin, että parhaiten toimivat "katusäädöt " ovat väistämättä sen verran eri kuin
    vimpan päälle ratasäädöt, että perusasiat kohdilleen eikä turhan tiukalle ajomukavuuden
    kannalta, tuottaa sittenkin toimivimman yhtälön.

    Noilla toki mennään sitten suht siloisella radalla ja hyvällä pidolla kuin vanhalla hetekalla,
    mutta sitä vartenhan niissä vermeissä sitten on säädöt.
    Toisaalta... saa sitä kadullakin muuttaa säätöjä kohtuullisesti ihan vain kyydinkin mukaan.
    "Maisema/maitokauppasetupeilla" hoituu ne ajot ja kunnon puolivallattoman kyydin
    säädöt on turistiajossa kuin lätkisi palleja pöydänkulmaan... leikkien että nyt on kivvoo.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  17. #167
    Jousi on liian löysä, jos sopivan rider sagin saavuttamiseksi joutuu laittamaan niin paljon esijännitystä, että free sag katoaa kokonaan.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  18. #168
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Jousi on liian löysä, jos sopivan rider sagin saavuttamiseksi joutuu laittamaan niin paljon esijännitystä, että free sag katoaa kokonaan.
    Kerrotko vielä miten tuo free sagin puuttuminen käytännössä vaikuttaa?
    Superbike #7
  19. #169
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Minä minä minä minä!

    Pyörä ei painu alas omalla painollaan.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #170
    Nii'in mutta mikä on sen merkitys? Oppikirjathan sanovat juuri niin että pitää olla hieman free sagiä tai sitten jousen esijännitys on liian suuri. Mutta miksi? Eihän pyörää koskaan ajeta ilman kuskia. Vai onko se vain yksi tapa mitata jousituksen progressiota tms?

    Edit: Tuli mieleen että pitäisiköhän ennemmin ajatella että jos jousitus pohjaa niin silloin jousi on liian löysä. Siihenhän ei esijännitys vaikuta. Niin kauan kuin ei pohjaa niin homma on kunnossa vaikka free sag'iä ei olisikaan. Tai sitten jos haluaa että jousituksen liikerata on pieni niin pitää käyttää jäykkää jousta vaikka pohjaaminen ei olisikaan lähellä. Vai olenko ihan metsässä? Ducatihan perustelee löysempää jousta sillä että rengas seuraa paremmin tien muotoja. Eli suomeksi löysemmällä jousella ja suurella esijännityksellä tekee jousitus suurempaa liikettä kuin jäykällä jousella ja pienellä esijännityksellä.
    Viimeksi muokannut: Pete2; 29.01.2021 klo 00:02.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  21. #171
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kerrotko vielä miten tuo free sagin puuttuminen käytännössä vaikuttaa?
    Ulosjoustovara loppuu helpommin kesken ajossa?

    Dave Moss videoissaan aina painottaa perän free sagin merkitystä. Ampuu muutoin muka kuskin pois penkistä töyssyissä.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  22. #172
    Ulosjouston puuttuminen kertoo ainakin siitä että painumien säätövara on loppunut. Liian löysä jousi joustaa massan alla liikaa eikä alusta pysty toimimaan suunnitellusti alueellaan. Painuman saa kohdalleen jos esijännitystä kiristää edelleen, mutta siitä huolimatta jousi myötää liikaa painon alla. Jos löysää jousta yrittää kompensoida vaimennusta kiristämällä tulee alustasta (pinta)kova.

    Eikös näin?
  23. #173
    Ensin dyno testi ja sitten "joku vanha pappa" lähti radalle kokeilemaan SF V4:sta

    https://youtu.be/g3elEHKxLSA
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  24. #174
    Ihan silkasta mielenkiinnosta, niin onko mototohtori käyttänyt omaa pyörää dynossa?
  25. #175
    Lainaa samserious kirjoitti Katso viesti
    Ihan silkasta mielenkiinnosta, niin onko mototohtori käyttänyt omaa pyörää dynossa?
    En ole käyttänyt dynossa. 9500km kadulla ja radalla. Toimii😄
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
  26. #176
    Tulihan se vihdoin sieltä eli nyt on tallissa uusi SFV4! Kiva ylläri oli että tämän vuoden mallissa on ledivilkut vakiona. Vai onko niin että on ollut jo aiemminkin? Ohjekirjassa kuitenkin lukee että jenkkimallissa on vielä perinteiset polttimot.

    Jousituksesta (perusmalli Sachsin takajousella ja Showan keulalla). Takajousi tuntuu oikein sopivalta tällaiselle 93 -kiloiselle. Kun säätää Free Sagin viiteen milliin niin Rider Sag on 30 mm. Etujousi tuntuu pehmeämmältä; RS = 40 mm eikä esikiristys oikein pure. Olisiko niin että jousi on progressiivinen(?). Törmäsin samaan VFR1200:ssa, jossa oli progressiiviset jouset. Lueskelin Andrew Trevitt'n sporttipyörien jousitusraamatusta että etupäässä on hyvä kunhan on alle 50 mm. Siinä sanottiin että nykyään laitetaan löysempiä jousia keulaan että etupyörä ei irtoaisi maasta niin helposti kiihdytettäessä.

    ps. profiilin kuvan tempasin umpimähkään netistä. On vielä liian talvista kuvailuun ;).
    Viimeksi muokannut: Pete2; 24.02.2021 klo 00:01.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
  27. #177
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Ohjekirjassa kuitenkin lukee että jenkkimallissa on vielä perinteiset polttimot.
    varsin monessa pyörässä taitaa olla näin. olisko jenkki-vilkuissa joku lainsäädännön määräämä ero että täsmälleen samaa vilkkua ei voi käyttää tai että molempiin käyvän toteutus hankalaa. niimpä sitten vähemmän muotitietoisille markkinoille dumpataan vanhempaa designia niin pitkään kun vanhoja osien valmistusmuotteja pystyy käyttämään
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  28. #178
    Noissa on varmaan lainsäädännöllisiä eroja USAn ja meitin välillä.
    Ei liity Ducatiin, mutta Apikan uusissa malleissa (660:t ja uusi RSV1100) USAssa on edelleen vilkut peileissä kun meidän malleissa ne on ympätty ajovalojen yhteyteen
  29. #179
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Tulihan se vihdoin sieltä eli nyt on tallissa uusi SFV4!
    ;).
    Onnittelut! On se juhlava hetki! Nyt vaan pölyhuppu päälle. Soita sille laurapausinia ja albinonia että viihtyy. Tässä kelejä odotellessa.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  30.  
  31. #180
    Hieno hetki saada sfv4 talliin. Kevättä odotellessa jo tallissa eri kulmista tuijottelusta saa kiksejä. Onnittelut.
    Ducati Desertx


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x4
    Indian x1
Sivu: 6 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ... ViimeinenViimeinen