Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 39:een 39:sta
  1. #31
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Niin en tiedä mitä kovin erikoista esim siinä V4-koneessa on muihin vastaaviin verrattuna. Onhan Ducatissa erilaisia teknisia ja etenkin mekaanisia ratkaisuja kuin esim japseissa. Eli jos on kokenut yleismopoasentaja, osaa tehdä normimopihin perushommat ilman merkkikohtaisia ohjeita, mutta Ducatin ratkaisut ovat joskus tyystin erilaisia. Eivät sen vaikeampia välttämättä, mutta perusmopotaidoilla eivät onnistu ilman kunnollista ohjetta. Siksi jotkut erikoistuvat esim Ducatiin ja saavat sitten kulttimaineen. Autotalliharrastajalle taas lähtökohtaisesti on ihan sama mihin merkkiin perehtyy, kunhan perehtyy.

    Ainakin itselle tuo vanhempi faitteri on ihan helppo ja kiva huoltaa. Onhan siinä desmo, mutta se on vain erilainen, ei sen vaikeampi. Hihnat nyt on puolessa autoistakin. Ducatissa vaan paljon yksinkertaisempi ja helpompi vaihtaa hihnat. Satku menee rahaa.
    Kai se nyt jotain kertoo, että Cavallinokin lähetti kaikki haasteellisemmat caset Corsenerolle, kun ei kädet riittäneet omassa huollossa. Tokihan ne öljyt ja hihnat vaihtaa kuka tahansa vähänkään kykenevä mekaanikko. V4 sinänsä ei varmaan sen kummempi kokonaisuus, mutta monellako on edes testerit moisen hoitamiseen, saati minkäänlaista kokemusta niistä?

    Oman pyörän osalta on erittäin vaikea nähdä, että pl. merkille vihkiytyneet tyypit saisivat missään järjellisessä ajassa fixattua pyörää riivaamia sähköongelmia. Testerit antavat aika huonosti infoa ainakin vanhemmissa malleissa ja sitten se on ns. trial and error henkistä laatikoiden ruksimista, kun hyllystä(eri yhteyksistä käsiin jääneitä/hankittuja uusia tai käytettyjä osia) on vaihdettu mahdollisesti ongelmia tunnetusti tuottaneita osia. Sitten jonkun 999:n kaasuläppäsysteemit tjsp myydään vain kokonaisina paketteina ovh 500-1000 euroa, kun Fiatin sensorin saa parilla kympillä, joka pitää sitten ruuvata kiinni parilla kikkakolmosella. Eihän nämä sinänsä ole mitenkään erityisesti Ducatille leimallisia juttuja, vaan varmaan samat realiteetit pätevät moneen muuhunkin merkkiin, mutta Ducatin ongelma ainakin Suomessa on tosiaan tuo melko ohkainen kokeneiden/osaavien tekijöiden joukko, eikä se kyllä näillä uusien myyntimäärillä tule mihinkään nousemaan nykyisestä.
    Ducati 999X, KTM 350 SX-F.
  2. #32
    Mp messuilla pääsi livenä tutustumaan laitteeseen. Kivalta näyttää livenä. Ergonomia vaikuttaa just passelilta omalle kropalle. Hieman arvelutti etukäteen jalkatappien korkeus, mutta ihan kivasti oli tilaa jaloille. Hyvin lähellä MT-10 mittoja. Hieman etunoja ajoasento. Kone kivasti esillä ja voisi kuvitella että karvapallot ei paahdu ihan 19 mallin Panigalen tapaan. 3 kpl myyty Suomeen. Ekat tulee jo maaliskuussa Suomeen. Kyllä tolla ajelee. Uusi Panigale v4 on kyllä makee myös tykkäsin kiduksista kyljissä ja edestä kate vähän leveämpi. V2 myös asiallisen näköinen laite.
    Ducati streetfighter v4 2020


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x3
  3. #33
    Jep, on hieno laite ja varmasti kyrväkäs peli ajella kovaa kun viimaa riittää. Ajoasennot oli just sopiva kun siinä paikallaan istuskeli. Kymppitonnin halvempi kuin V4S Panigale, niin siihen nähden ihan hyvin pyörää rahalle kun noin ajattelee mutta silti 30 tonnia niin morjes. Pikkaisen kun siinä silmäili niin saattaisi sopia monet osat ristiin näissä kahdessa, Streetfighteriin kun laittaisi Panigalen takakatteen (pääsisi eroon takasatulasta) ja Akran niin ois ihan nätti.
  4. #34
    Streetfighter v4s full acrapovic.
    Selostus ranskaa mutta tausta musiikki aika hieno


    https://youtu.be/HGt1f6lOKNM
    Ducati streetfighter v4 2020


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x3
  5. #35
    Lainaa motohtori2 kirjoitti Katso viesti
    Streetfighter v4s full acrapovic.
    Selostus ranskaa mutta tausta musiikki aika hieno


    https://youtu.be/HGt1f6lOKNM

    Kävin edellisellä viikolla S-versiota ajamassa tunnin verran ja ihan vakioputkellakin äänimaailma oli jo varsin miellyttävä. Varmasti maukkaampi koko-Akrastolla, mutta on sillä sitten hintaakin...
    Nopeet liikkeet on näyttäviä...
  6. #36
    Lainaa Crnd kirjoitti Katso viesti
    Varmasti maukkaampi koko-Akrastolla, mutta on sillä sitten hintaakin...
    On kyllä törkeitä hintoja nykyään täysputkien osalta. Back in the day parilla tonnilla sai laadukkaan kokorännin, mutta nyt taitaa Akra kustantaa 4-5k euroa Panigaleen jne.

    e. ja joo ennen oli paremmin jne. mutta on tuossa nyt vähän normi inflaatiokorotusta enemmän nousua nähtävillä.
    Ducati 999X, KTM 350 SX-F.
  7. #37
    Kiinasta saa samanlaisia putkihässäköitä 1/20 hinnasta. Noissa akrapoviceissa on noussut kusi päähän maineen myötä. Änkkärikin on helposti tonnin puolitoista. Vuosituhannen vaihteessa akra/skorpion 4-1 kokoputki oli 4000mk ja oli jo silloin kalleimpia.

    Maksaa minkä maksaa ja toinen vaihtoehto on ottaa tig kauniiseen käteen. Ihmisten tekemiä ne kaikki on.

    https://www.aliexpress.com/item/3284...archweb201603_
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  8. #38
    Ensimmäiset Mp-toimittajien arviot uudesta Streetfighterista. Aika paljon laitteesta pitivät. Panigale rennommalla ajoasennolla.


    https://youtu.be/1RTLRzJhyWM

    https://youtu.be/5sANddGvBYQ
    Ducati streetfighter v4 2020


    Mp historia.
    Suzuki x1
    Yamaha x2
    Aprilia x1
    Kawasaki x2
    Ducati x3
  9.  
  10. #39
    Multi V4 odotellessa...näyttää ja kuulostaa lupaavalta. Olen kyllä tykänny V2-koneesta mutta voisin päivittää kalustoa sitten kun matkamalli tulee. Alas jätetty änkkä ja puhallus sopisi citymaasturiin hyvin että molemmille puolille sopisi täysikokoiset sivulaukut, eikä typerän putkiston takia tarvitsisi tehdä valtavaa koloa. Toivottavasti ei joku tyylidesigneri mene taas sössimään.
    SF 1098S
    MTS 1200S
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12