Javiksen low budget 600RR

[Nitrous]

^Pistipäs tuossa ekassa kuvassa silmään shifteritangon ja tuon vaihdeakselin käpälän välinen kulma. Nuo yleensä toimii parhaiten mitä lähemmäs 90 asteen kulmaa nuo saa. Suosittelen jossain sopivassa välissä modailemaan, mutta ei mikään hengenhoppu.

[KawaJava]

^Pistipäs tuossa ekassa kuvassa silmään shifteritangon ja tuon vaihdeakselin käpälän välinen kulma. Nuo yleensä toimii parhaiten mitä lähemmäs 90 asteen kulmaa nuo saa. Suosittelen jossain sopivassa välissä modailemaan, mutta ei mikään hengenhoppu.

Mä kokeilin sitä syksyllä eri asennoissa, kun vaihdoin kaavion käänteiseksi.
Siinä on aika paljon "tyhjiä" välissä ennen, kuin polkimeen tulee vastusta. Jää ihan vähän reiluun ysikymppiin.

[Tumppi]

Varmistukset oot vetäny oikein katuratatyyliin. Harvemmin näkee noita pyöränmuttereita varmistettuna, mutta ei siis mikään huono asia jos vaan jaksaa vääntää langan kanssa.

Silikonivesiletkut muuten kannattaa vaihtaa jossain vaiheessa, varsinkin jos noi kumiletkut on alkuperäisiä. Itellä on mennyt yksi kumiletku puhki ajaessa ja tiedän toisenkin tapauksen mikä johti kaatumiseen. Kunnon rosteriklemmarit kaveriksi, niin eipä tarvi sitäkään juttua murehtia.

[KawaJava]

Varmistukset oot vetäny oikein katuratatyyliin. Harvemmin näkee noita pyöränmuttereita varmistettuna, mutta ei siis mikään huono asia jos vaan jaksaa vääntää langan kanssa.

Silikonivesiletkut muuten kannattaa vaihtaa jossain vaiheessa, varsinkin jos noi kumiletkut on alkuperäisiä. Itellä on mennyt yksi kumiletku puhki ajaessa ja tiedän toisenkin tapauksen mikä johti kaatumiseen. Kunnon rosteriklemmarit kaveriksi, niin eipä tarvi sitäkään juttua murehtia.

Toi takajarruhässäkkä oli jo hankkiessa varmisteltu paloja myöten, niin en viitsinyt purkaa niitä, kun ei niistä langoista haittaakaan ole.
Muutenki tykkään kyllä tarkistaa ja varmistaa kaikki kolmeen kertaan, niin ei ainakaan tuhoa itseään, muita, tahi kalustoa jonkun löysän mutterin takia.

Täytyykin laittaa silikoniletkut ostoslistalle. Jossain vaiheessa talvea ne oli jo ebayn ostoskorissa, mutta en muista miksi jäi tilaamatta.

Edit. Niitä ei ollu ku punaisena, niin jätin ostamatta.

[scuuba]

Mä kokeilin sitä syksyllä eri asennoissa, kun vaihdoin kaavion käänteiseksi.
Siinä on aika paljon "tyhjiä" välissä ennen, kuin polkimeen tulee vastusta. Jää ihan vähän reiluun ysikymppiin.

Entäs kun vaihtaa pienempää?

[KawaJava]

Entäs kun vaihtaa pienempää?

Silleen sopivasti mahtuu kenkä polkimen alle

[IlluH]

Varmistukset oot vetäny oikein katuratatyyliin. Harvemmin näkee noita pyöränmuttereita varmistettuna, mutta ei siis mikään huono asia jos vaan jaksaa vääntää langan kanssa.

Silikonivesiletkut muuten kannattaa vaihtaa jossain vaiheessa, varsinkin jos noi kumiletkut on alkuperäisiä. Itellä on mennyt yksi kumiletku puhki ajaessa ja tiedän toisenkin tapauksen mikä johti kaatumiseen. Kunnon rosteriklemmarit kaveriksi, niin eipä tarvi sitäkään juttua murehtia.

Takapyörän mutteri kannattaa varmistaa mielummin sokalla, niin on helpompi vaihtaa jos tarvii kahden kierroksen jälkeen tankkauksen yhteydessä... (Tosin kuussatasessa kai yleensä rengas kestää sen neljä kierrosta)

Tuo silikoniletkuhomma oli hyvä huomio, pitää varmaan laittaa hankitalistalle omaankin projektiin.

[KawaJava]

On taas unirytmit/unettomuus siinä mallissa, että ei tarvinnu lähteä ajelemaan tänään. Kattellaan ens viikolla uudestaan..

[KawaJava]

Nuorena kapinallisena kävin pyörähtämässä paikallisilla mutkapätkillä muutaman kilometrin lenkin tossa arkena, kun oli kohtuu lämmintä (+12).

Mopo tuntui toimivan erittäin hyvin.
Shifteri, joka temppuili viime syksynä, pelas täydellisesti.
Alustahuollon jälkeen ja uusilla säädöillä mopo tuntui kääntyvän aivan törkeen hyvin verrattuna viime syksyyn.
Menohaluja tuntui olevan, eikä minkäännäköistä pätkimistä, tai rötäämistä ollut. Koko kierrosalueella hyväntuntuista menoa.

Huonoja puoliakin tosin löytyi.
Jarru on edelleen melko pehmeän oloinen, vaikka sylinterit ja pääsylinteri tuli huollettua talven aikana. Ihan kunnolla saa puristaa, että saa kunnolla tehoa jarrutukseen. Kovin montaa kovempaa jarrua en päässyt vetämään, niin olisko noi ratajarrupalat sitten vaatinut vähän lämpöä toimiakseen?
Toinen "huono puoli" oli pito. Kylmät Dunlopit vähän ylipaineistettuna kylmällä asfaltilla ei kyllä pitänyt sitten yhtään. 1-2 ja 2-3 vaihdoissa sutas melkoisen miehekkäästi. Hauskaahan se kyllä oli ja hyvää kokemusta. Jos olis radalle lähtenyt noin kylmillä kumeilla, niin ekassa jarrussa, tahi avauksessa olis pöpelikkö kutsunut.

Niin ja bensa loppui kesken reissun, eikä tietenkään puhelinta mukana, kun testasin ekaa kertaa uutta pukua, kypärää ja hanskoja. Yhden ylämäen työnsin ennen, kuin keuhkot rupes puskemaan kurkusta pihalle.
Hetken sai huitoa tienreunassa ennen, kuin sain pysäytettyä auton ja lainattua puhelinta. Faija toi tilkan bensaa ja pääsin takaisin tallille. Kehtas vielä väittää "melko huolettomaksi sälliksi".

[scuuba]

Jarru on edelleen melko pehmeän oloinen, vaikka sylinterit ja pääsylinteri tuli huollettua talven aikana. Ihan kunnolla saa puristaa, että saa kunnolla tehoa jarrutukseen. Kovin montaa kovempaa jarrua en päässyt vetämään, niin olisko noi ratajarrupalat sitten vaatinut vähän lämpöä toimiakseen?

Uudet palat?

[JMH]

Jos on uudet palat, niin kadulla oon ajellut noita sisään jossain viidessä kympissä kaasua vasten painetta hieman lisäten. Sitten jäähyä ja uudelleen. Kyllä sen huomaa, kun purenta tulee esiin.

Edit: niin joo. Jokin kylmä dunloppi ja kevätasfaltti, haha!

[KawaJava]

Uudet palat?

Ei oo ihan tuliterät. Pari päivää vaihtelevassa säässä Alastaroa kierretty syksyllä.
SBS rs tais olla malli.

[scuuba]

Jos on uudet palat, niin kadulla oon ajellut noita sisään jossain viidessä kympissä kaasua vasten painetta hieman lisäten. Sitten jäähyä ja uudelleen. Kyllä sen huomaa, kun purenta tulee esiin.

Kyl sen viimeistään palmasin jarrussa huomaa, ett on uudet palat, ".....ooooooops!"

[scuuba]

Ei oo ihan tuliterät. Pari päivää vaihtelevassa säässä Alastaroa kierretty syksyllä.
SBS rs tais olla malli.

Oliko palat ja levyt täsmälleen samassa järjestyksessä ennen ja jälkeen huollon?

[KawaJava]

Oliko palat ja levyt täsmälleen samassa järjestyksessä ennen ja jälkeen huollon?

Levyt ei käyny irti, mutta joo.. palat oli irrallaan läjässä, enkä tajunnut merkata niitä.

[scuuba]

Levyt ei käyny irti, mutta joo.. palat oli irrallaan läjässä, enkä tajunnut merkata niitä.

Eli lähtötilanne tod näk huonompi kuin uusilla paloilla.

[KawaJava]

Eli lähtötilanne tod näk huonompi kuin uusilla paloilla.

En epäile yhtään. Levytkin on mallia vanhat ja hieman elämää nähneet.

Täytyy kokeilla ajella noita sisään tolla JMH:n taktiikalla. Pintaa niissä on kuitenkin lähes uudenveroisesti.

[scuuba]

En epäile yhtään. Levytkin on mallia vanhat ja hieman elämää nähneet.

Täytyy kokeilla ajella noita sisään tolla JMH:n taktiikalla. Pintaa niissä on kuitenkin lähes uudenveroisesti.

Ei levyt ole ongelma. Vaan se että sulla oli palat, joiden pinta oli jo kulunut tiettyyn muotoon. Ja sitten kun vaihdoit palojen paikkaa, nii niillä kestää muutaman kovan jarrun verran kulua uuteen muotoon.

Eli joo, kato ettei ketään oo takana, ja vedä joku 5-10-15 "kovaa" jarrua, niin pitäis alkaa helpottamaan.

Ja jos menee radalle uusilla paloilla, tai sekoitetuilla paloilla, niin ei niissä mitään vikaa ole. Niillä vaan kestää kulua sopivaan pintamuotoon se muutama jarru.
Sen oppii/muistaa joka kerta kun kun tulee "...oooooops!" "Ai nii joo, mulla on uudet palat, köh köh...."

[KawaJava]

Ei levyt ole ongelma. Vaan se että sulla oli palat, joiden pinta oli jo kulunut tiettyyn muotoon. Ja sitten kun vaihdoit palojen paikkaa, nii niillä kestää muutaman kovan jarrun verran kulua uuteen muotoon.

Eli joo, kato ettei ketään oo takana, ja vedä joku 5-10-15 "kovaa" jarrua, niin pitäis alkaa helpottamaan.

Ja jos menee radalle uusilla paloilla, tai sekoitetuilla paloilla, niin ei niissä mitään vikaa ole. Niillä vaan kestää kulua sopivaan pintamuotoon se muutama jarru.
Sen oppii/muistaa joka kerta kun kun tulee "...oooooops!" "Ai nii joo, mulla on uudet palat, köh köh...."

Jees, näin teen.
Meinasin vaan noilla vanhoilla levyillä, että on varmaan kuluttanut palojen pinnat omaan muotoonsa jokaisen.

[T1mppa]

...Jarru on edelleen melko pehmeän oloinen, vaikka sylinterit ja pääsylinteri tuli huollettua talven aikana. Ihan kunnolla saa puristaa, että saa kunnolla tehoa jarrutukseen...

Ymmärsin tästä, että jarrukahvan tuntuma olisi pehmeä. Ja kun puristaa kovaa, niin liike on pitkä ja liikkeen lopussa alkaa vasta jarru ottamaan kiinni.

Meinkö ilmaus ok ja kait sulla on teräspunosletkut?
Itse tykkään lukita etujarrukahvan yöksi pohjaan, jolloin järjestelmästä poistuu mahdollisia mikrokuplia. Aamulla kun nappaa lukituksen pois ja pumppaa kerran-pari, niin johan on hyvä tuntuma kahvassa.

edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?

[Jonezi]

edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?

Taitaa olla haara jarrupaineanturille.

[KawaJava]

Ymmärsin tästä, että jarrukahvan tuntuma olisi pehmeä. Ja kun puristaa kovaa, niin liike on pitkä ja liikkeen lopussa alkaa vasta jarru ottamaan kiinni.

Meinkö ilmaus ok ja kait sulla on teräspunosletkut?
Itse tykkään lukita etujarrukahvan yöksi pohjaan, jolloin järjestelmästä poistuu mahdollisia mikrokuplia. Aamulla kun nappaa lukituksen pois ja pumppaa kerran-pari, niin johan on hyvä tuntuma kahvassa.

edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?

Kahvassa on sinäänsä hyvä tuntuma esim. kun paikalla ollessa puristelee. Ajossa tuntui että palat ei pure yhtään, vaan jouduin puristamaan kahvaa todella kovaa ennen kuin pyörä alkoi pysähtymään.
Ilmaus tuntui menevän ihan ok ja kahva oli nipparilla pohjassa yön yli.
Tossa kuvassa "mötikkä" on t-haara. Jarrupaineanturi tulee pääsylkältä omalla letkulla.

Uskon/toivon, että se johtu vaan noista palojen sekoituksesta.

[IlluH]

Kahvassa on sinäänsä hyvä tuntuma esim. kun paikalla ollessa puristelee. Ajossa tuntui että palat ei pure yhtään, vaan jouduin puristamaan kahvaa todella kovaa ennen kuin pyörä alkoi pysähtymään.
Ilmaus tuntui menevän ihan ok ja kahva oli nipparilla pohjassa yön yli.
Tossa kuvassa "mötikkä" on t-haara. Jarrupaineanturi tulee pääsylkältä omalla letkulla.

Uskon/toivon, että se johtu vaan noista palojen sekoituksesta.

Jos kahva on kova, niin todennäköisesti johtuu sekamelskasta. Kerran kävi karting-auton kanssa hauskasti, että kevään ekalla ajokerralla ei ollutkaan minkäänlaisia jarruja ja mikä hauskinta, mitään ei oltu talven aikana niille tehty. Olivat vaan mokomat jotenkin lasittuneet seisoessaan ja pyyhkäisy hiekkapaperilla palautti jarrutehot.

[KawaJava]

Jos kahva on kova, niin todennäköisesti johtuu sekamelskasta. Kerran kävi karting-auton kanssa hauskasti, että kevään ekalla ajokerralla ei ollutkaan minkäänlaisia jarruja ja mikä hauskinta, mitään ei oltu talven aikana niille tehty. Olivat vaan mokomat jotenkin lasittuneet seisoessaan ja pyyhkäisy hiekkapaperilla palautti jarrutehot.

Tota hiekkapaperiakin voisin kokeilla, kun ei oikeen oo muutakaan rassattavaa

Jos seuraavilla vapailla sais räiskittyä niitä tarroja katteisiin, niin sittenhän tämä olis valmis niin radalle, kuin näyttelyyn.

[KawaJava]

Saattaa olla, että itsestä riippumattomista syistä menee pyörä myyntiin lähiaikoina.
Jos täällä on jollain kiinnostusta, niin vaikkapa yv:llä lisätietoa.

[JMH]

No voi rähmä!

Jos et tarvitse sitä myyntirahaa, niin ei kannata myydä, vaan siirrät sen jonkin tallin perukoille odottamaan parempia aikoja. Mikäli ne joskus tulevat, nielee uus proggis aikaa ja rahaa taas.

[IlluH]

Saattaa olla, että itsestä riippumattomista syistä menee pyörä myyntiin lähiaikoina.
Jos täällä on jollain kiinnostusta, niin vaikkapa yv:llä lisätietoa.

Voi saakeli, just kun alkoi olla valmista.

[KawaJava]

Koitetaan nyt vielä sinnitellä.
Ei tuosta myymällä saa kuitenkaan puoliakaan siitä, mitä siihen on laittanut. Työtunneista puhumattakaan.

[JMH]

Koitetaan nyt vielä sinnitellä.
Ei tuosta myymällä saa kuitenkaan puoliakaan siitä, mitä siihen on laittanut. Työtunneista puhumattakaan.

Näin se menee, ja uuden hommaaminen ”sit joskus” on taas suolainen pala. Tsemiä!

[KawaJava]

Nonniin. Tulipa käytyä korkkaamassa tämä ratakausi Kallion päivillä Alastarossa. Siitä ei jäänyt paljoa kerrottavaa syntymättömälle jälkikasvulle.
Pistetään nyt jotain raporttia kuitenkin.

Päivä oli mitä hienoin. Heräsin ennen kuutta ja lähdin hymy korvissa kohti Loimaata jo ennen seiskaa. Yhden stopin pysähdyksellä, kuppi kahvia, pari pulloa vichyä, reppu täyteen banaaneja, sekä juustonaksuja. Saavuin paikalle jo ysin aikoihin ja ehdin purkaa kärryn hyvissä ajoin, ennen ajojen alkua.
Nimen kuittauksessa käsky kävi keskiryhmään rajojen ollessa n. 1.25/1.40
Siitä sitten aamukakan jälkeen, auringonpaisteessa, hymy edelleen korvissa vetämään 1-osainen nahkapuku ja muut kamat niskaan ja lämmittämään mopoa. Ai että kun elämä on laiffii!
Nokka kohti varikon porttia ja siellä oli joku nätti neiti vilkuttamassa, että ei muuta kun radalle. Ja minä poikahan menin! Tässä kohtaa päässä pimeni ja unohdin kaiken mitä olin opetellut/miettinyt tekeväni kesän ekalla setillä.
Kierroksia kertyi seitsemän kokonaista, ennen kuin menin nelosmutkasta pihalle. Sen pituinen se.
https://youtu.be/m9r-adDuEDk

Tosiaan talven aikana tuli tehtyä paljon muutoksia mopoon. Alusta huollettu ja täysin uusissa säädöissä. Välitykset vaihdettu (muistaakseni) eteen -1, taakse +3. Istuinta hieman muokattu, jalkatappeja siirretty pykälää alemmas. Uudet kliparit täysin eri asennossa edellisiin verrattuna.
Kaikennäköistä muutakin, mikä varmasti vaikutti ajoon.
Tältä pohjalta ei lienee fiksuinta lähteä rikkomaan ennätyksiä.
Sen verran muistan setistä, että muutaman kerran mietiskelin, että mikä vaihde mahtaa olla silmässä. Miten hyvin pyörä taittui mutkiin. Avauksissa oli pientä wobblaamista. Rauhallisemmin ajavat kuskit ärsytti.
En tainnut missään vaiheessa miettiä mm. ajolinjoja, kaasun käyttöä, jarrun käyttöä, katseen käyttöä, kropan käyttöä...

Tänään kävin purkamassa mopoa ja tarkastamassa vaurioita.
Toinen klipari oli hieman liikahtanut ja katteissa pientä ihottumaa. Hiekkaa joka paikka täynnä. Todella vähillä vaurioilla selvisin.
Kuskilla vähän kylki arka ja niskat jumissa. Todella vähillä vaurioilla selvisin.
Melko onnekas olo, että tuosta sekoilusta selvisin noin vähällä.
Niin ja avain ei enää suostu kääntymään virtalukossa vaikka yritin kuinka. Poistan nyt sitten sen lukkopesän ja laitan on/off kytkimen tilalle. Ajoneston ohitan teippaamalla avaimen siihen kylkeen.

FB_IMG_1590595532326.jpgFB_IMG_1590595536948.jpgFB_IMG_1590595528787.jpgFB_IMG_1590595541142.jpg

Täytyy vielä kaivaa se kaadonjälkeinen tarkistuslista täältä foorumilta ja käydä pyörä läpi ajan kanssa.
Mopon myyntiaikeet on toistaiseksi kuopattu.