Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 81:sta
  1. #31
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Se on muute 150€ pelkkä vipu kaupassa.
    Brembo RCS varaosat:
    Lyhyt vipu 40e.
    Normi vipu 55e.
    Kaupassa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  2. #32
    Ei kait toi tarvii olla malli spesifi, jos hommaan käytettynä pääsylkän? Kunhan clipariin kiinnityksen halkaisija täsmää, niin homma rokkaa?
    cbr600rr -04
  3. #33
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Ei kait toi tarvii olla malli spesifi, jos hommaan käytettynä pääsylkän?
    Riippuu pääsylkän männän halkaisijasta, ja vipusuhteesta, että miten rokkaa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  4. #34
    Juu, mut meinasin, että ei tarvii olla just mun Hondaan mitenkään erikoinen, vaan mikä tahansa esim. Brembo rcs käy?
    cbr600rr -04
  5. #35
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Juu, mut meinasin, että ei tarvii olla just mun Hondaan mitenkään erikoinen, vaan mikä tahansa esim. Brembo rcs käy?
    Jees. Varsinkin jos on perus kyykkä jossa on nelimäntäset etujarrusatulat, niin hyvin suurella todennäköisyydellä toi 19RCS on sopiva.
    "Samaa" RCS:ää löytyy 14, 15, 17 ja 19 millisenä. Että jos tykkää pitkästä ja pehmeästä jarrukahvan liikkeestä, niin peruskyykkään voinee sit kokeilla tota 17RCS:ää. Ja taasen pikkumopoihin joissa on vaan yks jarrusatula edessä, niin soveltunee noi 14 ja 15RCS.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  6. #36
    Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.
  7. #37
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.
    Lisäksi tuohon vaikuttaa kahvan välityssuhde. Esim. tuo edellä mainittu ISR on muistaakseni n. 15mm männällä, mutta välityssuhdetta säätämällä kahvasta saa joko tosi pehmeän tai tunnottoman kovan.
    Superbike #7
  8. #38
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Asiaa hieman sivuten, Laurent Hoffmann näyttää myyvän Kawaansa naamakirjan kisapyöräryhmässä. On varmasti nopea, mutta hintaakin kyselee 18500
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  9. #39
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Asiaa hieman sivuten, Laurent Hoffmann näyttää myyvän Kawaansa naamakirjan kisapyöräryhmässä. On varmasti nopea, mutta hintaakin kyselee 18500
    "It has 140 HP on the back wheel... And will be sold with a serviced engine."
    Mitäköhä mahtaa olla huoltoväli...?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  10. #40
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Jarrusatuloiden kaikkien mäntien yhteenlasketun pinta-alan suhde pääsylinterin männän pinta-alaan ratkaisee. Arvot 25-27 ovat tavoiteltavia. Suurempi arvo vie pehmeäksi ja pienempi kovaksi.
    Nelimäntäiset vakio Nissinit.
    17mm sylkällä arvo 26.6
    19mm sylkällä arvo 21.3

    Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?
    cbr600rr -04
  11. #41
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Nelimäntäiset vakio Nissinit.
    17mm sylkällä arvo 26.6
    19mm sylkällä arvo 21.3

    Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?
    Kuten nitro sano niin Lisäksi tuohon vaikuttaa kahvan välityssuhde.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  12. #42
    Paljonkos satuloissa mäntien halkaisijat ovat R6R ja GSX-R 600 jne?
    Tallissa: GSF 1250 S -08, Tunturi Sport -73, Solifer Suzuki S -84 & Pappatunturi -74
  13. #43
    -04 Cbr 600rr männät on 30mm ja 32mm.
    cbr600rr -04
  14. #44
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Jokainen tekee omat valintansa, mutta tässä omat kokemukseni, jos niistä on apua. Olen omistanut 2 x CBR600RR, R6R, ja ZX-6R sekä päivän paahtanut rataa laina-Daytona 675:lla. Suzukista ei kokemusta radalla.
    Yhteenveto:

    -04 CBR600RR, ihan hyvä treeni pyörä, mutta en suosittele. Uudemmat laitteet maksaa vain vähän enemmän ja ovat huomattavasti parempia kaikilta osin. Toki tällä pärjää nopeassa helposti, ei ole pyörästä kiinni.

    -08 CBR600RR, ajettavuudeltaan mahtava (tässä oli täysi Öhlins), jarrut OK, kun vaihtoi uudemman satulat (koska originaalit halkesivat pulttien kohdalta, tyyppivika!) Moottori OK, kun sitä vähän kutittelee ensin.

    -06 R6R, "ratapyörien corolla". Osat helposti saatavilla. Ei mitään pahaa sanottavaa, kunhan perusasiat on laitettu.

    -09 ZX-6R, tehokkain näistä, hyvät jarrut, hyvä alusta, ei mitään pahaa sanottavaa.

    -07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.

    Itse en osaisi päättää Daytonan, R6R ja ZX-6R välillä, kaikki ovat äärimmäisen päteviä laitteita, kunhan perus rata-ajoon tarpeelliset muutokset on tehty (alusta, moottorinohjaus, shifteri, tapit yms..).
    GAAAAAZ!!!!
  15. #45
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Nelimäntäiset vakio Nissinit.
    17mm sylkällä arvo 26.6
    19mm sylkällä arvo 21.3

    Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?
    Vaikka RCS-sylintereissä onkin valittavissa kaksi eri välitystä, niin 19 vaikuttaa liian isolta, tuntuma voi olla heikko. Carpimoto suosittelee nelimäntäisiin 30-32mm RCS17. Yli 32mm on RCS19 sopivampi.
  16. #46
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Nelimäntäiset vakio Nissinit.
    17mm sylkällä arvo 26.6
    19mm sylkällä arvo 21.3

    Voisko tosta sitten päätellä, että 19 millisellä Brembolla jarru menee liian "äkäiseksi"?
    RCS19 kahvassa on valittavissa kaksi eri välityssuhdetta, toisella kahva meni puiseksi ainakin k9 gixerin jarruilla, kun taas toisessa asennossa just passeli. Edit. ihan justiinsa en kyllä muista noita männän halkaisijoita, eli RCS17 voi olla tohon mopoon riittävä. Eli ihan turha kommentti siis, joka ei auttanut ketään.
    Superbike #7
  17. #47
    Hämmennetään vielä. Mulla oli alkuperäiset satulat 30+34mm männillä, käytössä RCS19. Ihan ok tuntuma kahvan pienemmällä 18 välityksellä. Sitten vaihdoin satulat 34mm männillä, parempi kyllä tuntumaltaan.
    Eli kohtalaisen pieni ero, mutta uusi kombo yli 25 mäntien suhteeltaan, vanha alle. Satuloita arpoessa yksi vaihtoehto oli 32mm männillä (eli periaatteessa kuten 30+34) ja siihen Carpimoton suositus RCS17. En halunnut maksaa uutta sylinteriä, joten otin 34mm satulat. Uusimmat kisasatulat yleensä 30-32mm.
  18. #48
    https://www.carpimoto.it/en-FI/9570_...-Racing-HP.htm Muitakin vaihtoehtoja on brembollakin kuin se RCS.
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  19. #49
    Lainaa SeTTi kirjoitti Katso viesti
    Suosituksia vm 2000-2010 kilvelliseksi kuussatkuratapeliksi.?
    R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.

    Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.

    Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.

    Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.

    Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.

    You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.

    PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa... )
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 14.10.2019 klo 15:11.
    Braaaaap
  20. #50
    Elikkäs ensisijaisesti koitan kattella 17mm, mut tuskin se hirveen pahasti metsään menee, jos jostain löytyykin 19mm huomattavasti vähemmillä seteleillä.
    cbr600rr -04
  21. #51
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    -07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.
    Daytonalla olen itse ajanut, ja hyvin paljon tykännyt. Hieman on tosiaan korkeahko, mutta ketterä. Luotettavuusongelmia on monella ollut, mutta ne koskevat lähes täysin kisaviritteisiä koneita. Vakiokone vääntää mukavasti jo melko alhaalta ja potkuakin riittää, vaikkei kisakoneille ijhan pärjääkään. Jarrut ovat täysin vakiona todella mahtavat, eli niitäkään ei tarvitse säätää kuin letkujen osalta. Shifteri ja luistokytkin on käytännössä pakollisia, ellei hanska ole todella hyvässä kuosissa.

    Kaiken tämän jälkeen, olisi elo jammun kanssa ehkä silti helpompaa ollut. Mutta on toi vaan hauska ja hyvältä kuulostava peli.
    Yamaha XJ 600 - Suzuki GSX-R 1000 K7 - Triumph Daytona 675 - Triumph Street Triple 765
  22. #52
    Aivan selkeästi valinta ollee / on R6R, mutta ihan pakko vaan sanoa, että osta Ducati 748.

    Mikään edellä kerrottu EI pidä paikkaansa tuon kanssa:

    Ei löydy osia, ei ole luotettava, ei ole edes tehoja, mutta on vaan niin pirun nätti

    Edit: typo
  23. #53
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Saa osia liian helposti ja halvalla. Pitää olla 748 R.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #54
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.

    Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.

    Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.

    Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.

    Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.

    You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.

    PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa... )
    Tähän lainattuun kannattaa muuten "tarttua".
    Jos homma ei avaudu ensimmäisellä lukemalla, lukee niin monta kertaa että avautuu .

    Tuo T1mppa:n sanoma toimii, ajaa sitten millä ajaa ja missä ajaa.... vaikka hiekkalaarissa.
    Ratkaisevaa on, kierretäänkö vaan rinkiä, vai koitetaanko "ajaa".

    On vaan "osittain totta", että kova pelimanni vie kovaa vaikka vanhaa hetekaa, uudesta puhumattakaan ja
    hyvää "vakiopyörää edes mainitsematta, mutta se menee noin vaan määrättyyn pisteeseen saakka,
    eikä yleensä kovin pitkään.

    Sitten alkaa sattua ja tapahtua…. hetken päästä toisin päin.... ja sitten mentiin .

    Sama on edessä aloittelevalla, mutta vaan selvästi hitaammilla kyydeillä.

    Nää on nyt taas niitä moneen vittumaisen hyvin istuvia "lainalaisuuksia", perusasioita, joita on niin
    helppo dissata ja sivuuttaa.... kunnes niihin sananmukaisesti törmää.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  25. #55
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.
    Noihin klipareihin, enkä kahvojen asentoon ole vielä perehtynyt yhtään. Mitä tolla klipareiden vaihdolla pyritään saavuttamaan ja mihin suuntaan niitä yleensä muutetaan vakioon nähden?
    cbr600rr -04
  26. #56
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.

    Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.

    Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.

    Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  27. #57
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.

    Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.

    Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.

    Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Noihin klipareihin, enkä kahvojen asentoon ole vielä perehtynyt yhtään. Mitä tolla klipareiden vaihdolla pyritään saavuttamaan ja mihin suuntaan niitä yleensä muutetaan vakioon nähden?
    Klipareita auki/kiinni tai ylös/alas omien mittojen ja mieltymysten mukaan. Tyypillisesti joutuu vähän avaamaan vakioon verrattuna, että saa ajoasennon fiksuksi.
    Superbike #7
  28. #58
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Klipareita auki/kiinni tai ylös/alas omien mittojen ja mieltymysten mukaan. Tyypillisesti joutuu vähän avaamaan vakioon verrattuna, että saa ajoasennon fiksuksi.
    Mikä noista cliparien kulmista toimii rata-ajossa?

    Hauskaa tässä on se, että osa valmistajista ei ilmoita kulmaa joten ei voi kuin arvailla.
    CBR1000RR - radalle & kadulle
  29. #59
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa timjoo kirjoitti Katso viesti
    Mikä noista cliparien kulmista toimii rata-ajossa?

    Hauskaa tässä on se, että osa valmistajista ei ilmoita kulmaa joten ei voi kuin arvailla.
    Ihan oman mieltymyksen mukaan, itse teen näin:

    Cliparit sen verran löysälle että ne liikkuu putkissa, ja sitten hakee sen että ranne olisi mahdollisimman suorassa kun on mopon päällä.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  30.  
  31. #60
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Ihan oman mieltymyksen mukaan, itse teen näin:

    Cliparit sen verran löysälle että ne liikkuu putkissa, ja sitten hakee sen että ranne olisi mahdollisimman suorassa kun on mopon päällä.
    Mä tein itseasiassa just näin, kun kasailin mopoa keulahuollon jäljiltä.
    cbr600rr -04
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen