Mä oon kanssa kiristänyt cliparit siten, että pienellä voimalla pystyy liikuttamaan. Kun on oikea cliparin asento löytynyt, niin sitten ruuvit momenttiin. Kylmätyypittää mopon ja cliparit, kun on pukilla. Yleensä niitä avataan enemmän tai vähemmän. Mä tykkään, että on auki ihan reilusti. Ei nyt sentään ihan suorana, mutta ei kyllä oo kaukanakaan.
Sitten kun pääsee ekan kerran ajamaan, niin ajatuksen kanssa miettii onko cliparit hyvässä asennossa vai pitääkö vielä hienosäätää.
rullamitalla kannattaa mitata jostain kiinteästä keskikohdasta, että cliparit ovat samassa kulmassa.
Aikoinaan clipareita vedettiin sisäänpäin, koska mopoissa ei ollut hevosvoimia ja radat olivat TT-ratoja. Tämä tarkoitti, että mahdollisten katteiden taakse pyrittiin pääsemään mahdollisimman hyvin piiloon. Vedettiin kyynärpäät kylkiin ja painettiin muna-asennossa niin paljon kun pikkusilla pyörillä pääsi.
Sitten tuli isommat 2-tahdit ja 750cc superbiket. Tällöin tehoja oli sen verran, että aerodynamiikalla ei ollut enää niin väliä. Clipareita ruvettiin levittämään.
Kun cliparit ovat kapeina, on jarruttaminen, mutkassa ajo ja ulostulo huteramman tuntuista. Kun taas levittää, niin kaikki kohdat vakautuvat. Lisäksi kun olet ajamassa mutkaa, roikut sisäpuolella ja pidät kahvoista kiinni. Sisäpuolen ranne on paljon suoremmassa asennossa, jos cliparia on työnnetty eteenpäin. Jos clipari osoittaa kauheasti taakse, niin rannekulma voi olla jopa niin tiukka, että haittaa ajoa. (Alla Markku näyttää ranne-esimerkin. Ranne on aika suorassa, vaikka äijä roikkuu kokonaan pyörän toisella puolella.)
Ylös-alas-suunassa oon huomannut, että tykkään pitää clipareita mahdollisimman ylhäällä. Kuskin koko, penkin korkeus/muoto varmasti vaikuttavat tähän korkeusasiaan.
PS. Jos vaan mahdollista, niin koittakaa ihmeessä tätä hieroa! Ei maksa mitään. Ottakaa vaan huomioon, että ääriasennossa kahvat tai kädet ei ota etukatteeseen kiinni.
PPS. Sitten yksi suunta clipareissa on pystysuuntainen kulma. En osaa kommentoida, mitä vaikutuksia näillä on. Pienemmissä pyörissä cliparit osoittaa paljon enemmän alaspäin kuin suuremmissa. Isojen pyörien kiinalaiset clipari-kiinnikkeet ovat olleet mulle aina toimivia.
PPPS. Kiinasta saa tällaisia clipari-kiinnikkeitä. Mukaan tulee yhdet clipari-putket. Kun nää kaatuu mutkalle, niin rautakaupasta 22mm huonekaluputkea pari metriä, niin siitä saa tehtyä itselleen juuri niin pitkät cliparit kuin haluaa. Ne kyllä menee rikki joka kaadossa, mutta ei ole kallista väkertää uusia. Tuosta kahvan pituudesta vielä sen verran, että tykkään pidemmistä putkista (eli kädet enemmän leväällään), kuin kapeammista. Jos aivan vakioihin vertaa, niin mulla saattaa clipari-putki olla jonkin 3-5 cm pidempi. Tämä vakauttaa edelleen ajamista.
PPPPS. Kun clipareita levittää, niin ohjaamoon saa enemmän tilaa. Jos pyörä tuntuu ahtaalta, niin tällä saattaa saada ongelman ratkottua. Minäkään en mikään hirveän iso jätkä ole, mutta mitä enemmän on tilaa ohjaamossa, niin sitä rauhallisemmalta se tuntuu.
Viimeksi muokannut: T1mppa; 18.10.2019 klo 11:44.
Braaaaap
Pienellä varauksella laittaisin huonekaluputkea niihin, kun ei nuo "valmiit" putketkaan mitään mahottomia maksa.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Availin kanssa klipareita kun sitä niin kehuttiin. Sitten Rättö ajoi pyörää säätöjen tiimoilta ja kysyi heti että miksi ovat noin auki, aika samaa kokoa ollaan. On kuulemma väsyttävä ajaa. Jotenka vedin taas supumpaan, ihan hyvältä tuntui.
Alkaa tämä homma kääntyä "mielenkiintoiseksi" .
Varsinkin siinä mielessä, että yksilökohtaiset erot "ruodoissa" tuottavat jo normissa katuköröttelyssäkin
"stongan" suhteen niin helvetin erilaisia lopputulemia. Eikä vähiten juuri rannekulmien suhteen.
Asvaltin ajo tosissaan on toki aika fyysistä puuhaa, vaikka ne äärimmäiset tehot (ja sen myötä "oikeat" asennot)
ovat harvemmassa.
Tästä päästäänkin siihen, että lopputuleman (jaksamisen ja suorituksen pitäminen hyvänä pitkäkestoisesti)
ratkaisee aika pitkälle oma "ruoto"..... kunhan nyt ei olla täysin lajiin sopimattomissa puitteissa.
Kun mennään vielä ihan "normirakenteen" puitteissa, on "terveillä" ihmisillä niin suurta vaihtelua
kyynärluista sormenpäihin, perusasennot mukaan lukien, että yhdelle hyvällä "stongalla" toinen ei aja edes
hupia kadulla varttia pitempään kun homma alkaa jo tökkimään.
Eli onhan cliparienkin "oikeilla kulmilla ja pituuksilla jotkut järjelliset rajat, mutta henkilökohtaiset
lähtökohdat/tarpeet ovat usein niin suurella hajonnalla, ettei noiden kanssa kannata
ihan hirveästi alkaa viisastelemaan sen "ainoan, absoluuttisen totuuden ja oikean" kanssa .
Mikä sitten on kenenkin "ajotyyli" ja miten "oikea" se on missäkin yhteydessä, ei liioin ole
ihan merkityksetön asia.
Tuolla on eri lajeissa, huipuillakin, sen verran erilaisia perusasetuksia vaikka ukot olisi mitoiltaan
aika samantyyppisiä. Pahimmillaan, tai parhaimmillaan, tuolla mennään ihan huipuilla sen verran
erilaisilla setupeilla, että kuskit jos vaihtaa pelit keskenään.... todetaan että voihan tällä
varovasti pari rundia kiertää.... mutta muutoin ei hyvää seuraa
Ottakaa cliparinvääntäjät ihmeessä aikalisä..... ja ajatelkaa hetki
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Pöydällä on vertailussa Kiinasta ebay:n kautta tilatut ja Renthalin Gen 1. Cliponit.
-Kiinalaiset maksoivat noin 25 euroa
-Renthalit maksoivat sitten ihan jotain muuta
-Kiinan cliponin kulma on 11 astetta (aika mielenkiintoinen kulma...)
-Renthalin kulma on 7 astetta
-Kiinalaisen putken halkaisija on 22mm
-Renthalissa 22,2mm
-Molemmissa putken materiaalipaksuus on hieman yli 3mm.
-Materiaalin laadusta ei amatööri saa selvää. Molemmat kilahtaa ihan samalla tavalla metallia vasten.
Viimeistelyssä yllättäen Renthal vie voiton Työn laatu on sitä luokkaa, että noita on pakko välillä hypistellä tallissa vaikka tietää ettei ne omaan pyörään tule sopimaan.
Kiinalaisia hypistellä täytyy olla tarkkana, koska reunat ovat tolkuttoman terävät eikä ne nyt muutenkaan juuri vakuuta.
Kiinalaisten kiinnikeosaan on uhrattu niin paljon metallia, että niihin epäilen voivani luottaa. Sen sijaan nuo Kiinan version putket eivät juuri luottamusta herätä. Mietin jo niiden vaihtamista hydrauliikkaputkeen, koska siinä ei ole saumoja ja sen pitäisi olla aika hyvää tavaraa, mutta meneekö sitten kaatuessa jotakin muuta pahasti rikki on hyvä kysymys. Toisaalta materiaalivahvuus on sama Renthalin kanssa eli ehkä ne toimisi.
Uskaltaako noihin Kiinalaisiin luottaa?
CBR1000RR - radalle & kadulle
Moni on kiinalaisilla pärjännyt. Itse mukaanlukien.
Aika simppeli tekele lopulta. Voihan pultit vaikka vedellä ihan momenttiin ja/ tai vaihdella omiin, jos niihin ei luota.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mulla kiinalaisissa kesti kaks kertaa momenttiin vääntämisen ennen ku kierteet meni. Toki läpi pultti mutteri yhdistelmä toimi.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
45€ kiinalaisilla menty ja pannutettukkin. Putki meni solmuun mutta kiinnike ei ees kääntynyt keulaputkessa. kymmenkunta kertaa on vedetty pultit rannemomenttiin mallia "kiinni että pysyy" ja kierteet kunnossa.
En näe syytä seuraaviakaan ostaa 3-4 kertaa kalliimmalla vaan saadakseni jonkun tarran mukana.
Sama rearseteissä. Kotariin kun on joko 84€ versiot tai lähemmäs 400€. Noilla halpiksilla samat pannut Alastaron nopeessa vasurissa heitetty ja ainoastaan tappi piti vaihtaa kun puolet kulu liukuessa. Ei tosin hienoa tarraa niidenkään mukana tullut.
Blaablaa
Tulee mieleen aika kun mulle myytiin kotimaisen ihmemiehen tekemät rikkoutumattomat jalkatappisarjat. Luovuin niiden käytöstä kilpurissa kun toista kertaa hitsattiin alumiinirunkoon korvakkeita että saa jalkatapit takasin kiinni.
Jokseenki paljo helpompaa pultata kesken kisaviikonloppua halvat varajalkatappisarjat kiinni kuin löytää alumiinihitsari.
vuoristoatleetti