Tulokset 1:st 14:een 14:sta
  1. #1
    Pit keksi talveksi puuhaa talliin. Moottoripyr vaatii niin vhn laittoa ettei siihen montaa iltaa mene. Keksin sitten ett voisin pirist 2-t moposkootteria jota kytn "lyhyen matkan" matkapyrn. Eli laitteesta on otettu prikka pois variaattorista ja vehje etenee suotuisissa oloissa 55 km/h mittarinopeutta. Tmhn riitt mainiosti kun ky lhikaupassa tai uimarannalla. Mutta ongelma on se ett kun pll on 85 kg niin vastatuuli/ylmki hyydytt pahasti. Eli ennen kaikkea vnt olisi haussa. Itselle on tullut mieleen kaksi helppoa kikkaa. Ensin tuli mieleen ett vaihtaisi psuuttimen koko isommaksi. Tm on helppo tehd ja muutoksen lisksi ei vissiin tarvitse kun hiukan knt seosruuvia? Toiseksi tuli mieleen pakokyr. N. 10 cm pakoaukon jlkeen haarautuu semmoinen 15 cm pitk sivuputki joka on siis umpiper. Se olisi helppo katkaista ja hitsata umpeen. Mutta kysymys kuuluu, onko umpiperputki hillitsemss moottorin tehoa/vnt vai onko se oleellisen trke 2-t moottorin tarvitsemalle pakovasteelle?
  2. #2
    Mopon merkki ja malli on hyv tiet ja sitten selvitell vaikka googlella, kuinka se on kuristettu. Meill on Yamaha Slider ja siin oli variaattorissa prikka ja pakokyrss "umpisuoli". Tuo umpisuolen ptk sotki pakoresonassit ja pudotti tehon karkeasti puoleen.

    Nuo poistamalla pitjst ei lydy yhtn niin jyrkk ylmke, ett mittarinopeus tippuisi alle 60 100kg alla.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  3. #3
    Pakoputki kunnon paisarimalliseen, kaasari stihin, sek variaattorille rullat ja kytkinjouset kohdilleen koneen tehoalueen suhteen. Mopoissa ei taida olla pakoaukon stimi, joilla voisi rukata tehoaluetta, joten lienee pakoputken valinta ainoa isompi tekij koneen luonteessa.
  4. #4
    Pakoaukkoa snurralla levemmksi.
    http://pakkouskonto.fi
  5. #5
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Mopon merkki ja malli on hyv tiet ja sitten selvitell vaikka googlella, kuinka se on kuristettu.
    Tlle vaihtoehdolle peukku.
    Ei kannata itse lhte sveltmn uudestaan, kun tieto svellys lytyy netist.
    Tietenkin on poikkeuksia, mutta aika monta mopoa Google tuntee.
    http://www.motot.net/wiki/Luokka:Mopojen_kuristukset
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  6. #6
    Noh, unohtui tosiaan oleellinen tieto. Vespa ET-2 vm. 2001
  7. #7
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Pakoputki kunnon paisarimalliseen, kaasari stihin, sek variaattorille rullat ja kytkinjouset kohdilleen koneen tehoalueen suhteen. Mopoissa ei taida olla pakoaukon stimi, joilla voisi rukata tehoaluetta, joten lienee pakoputken valinta ainoa isompi tekij koneen luonteessa.
    Ihan jos vaan poistaa kuristukset variaattorista ja pakoputkesta, niin pitisi toimia hyvin.

    Paisari pit olla vakiopytylle tarkoitettu tai sitten uutta pytty kehiin. Samalla vaivalla laittaa 70 kuutipoisen. Sitten isompaa kaasaria, kisavariaattoria, kampiakselia jne jne. Varsinkin kaksitahti on kaikkien osiensa summa.

    Aloittajan tapaukseen suosittelen ensialkuun katsomaan mit tapahtuu kun poistaa sen hukkaputken pakokyrst. Jos se ei riit, sitten onkin isompi possakka. Meidn skootteri meni vakiona 52 mittarin mukaan. Variaattorin prikan poistolla meni 65, mutta tuntui tehottomalta. Sahasin hukkaputken pois ja tulppasin sen, niin ekaa kertaa pihasta lhtiess nosti keulaa kun kytkin nappasi kiinni. Tehot perstuntumalla tuplaantuivat ja huippuja meni mittarin mukaan n. 75. Mittari valehtelee sikana, joten se vakion 52 on ehk 45 ja kuristamattoman 75 noin 65 todellista.

    Putkena meill on Leo Vinci Sprinter (vntputki) ja variaattorina TNT. Variaattori vhn jatkaa vlityksi ja hyvn pivnmenee mittariin n 80.
    Viimeksi muokannut: B12; 30.09.2019 klo 17:29.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  8. #8
    Todennkisesti vakiopaisari on ainakin kohtuullinen jos siihen on katsottu tarpeelliseksi laittaa umpisuoli eli umpisuoli pois ja psuutinta isommaksi niin kiekaisee korkeammalle. Sitten prikka pois varista.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyv tiet kysy
  9. #9
    joo ne umpiperputket on yleens tehty pilaamaan se vrhtely. Eli eihn se sellaisella toimi.

    ongelma on siin, ett kun sen tulppaa tyvest ja saa suuttimen kohdalleen, niin se kulkee paljon enemmn kuin pitisi. Eli variaattorin prikkaa ei kannata poistaa, kun se nostaa huippunopeutta liikaa.

    Monesti se nopeus nousee muutenkin kun se kone kiert korkeammalle.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  10. #10
    Sama tll. Eli aikanaan Suzuki Estilette, ei tarvinnut muuta kuin ottaa umpisuoli pois, hitsata umpeen ja laittaa suoli mannekiiniksi paikalleen ja kuumavri plle. Huiput ei kauheasti noussut mutta vnt kasvoi reilusti. Toki tyttrien painon alla meni 60 kmt.
    FJR -14
  11. #11
    Kiitos kaikille hyvist neuvoista. Niden perusteella hitsaan hukkaputken kiinni ja vaihdan psuuttimen. Sen osalta ajattelin ottaa vaan yht kokoa isomman suuttimen. Tehoputket ja variaattorin tuunaaminen ei nill ikvuosilla ole tarpeen. Ans kattoo miten kulku muuttuu...
  12. #12
    Kuulostaa hyvlt. Esim. nuo modit mit mainitsin aiemmin sai 50cc Yamaha Aeroxin kulkemaan 90kmh (gps), ja kuulosti niltn vhn liikaa huomiota herttvlt, sek tehoalue/veto oli aika terv. Hauska kuitenkin kun kiihtyi paremmin kuin 4t-kevarit
  13. #13
    Sen suuttimen suhteen ei ole mitn nyrkkisnt, ett tarvitsee automaattisesti isomman. Meidn Yamahassa on reippaasti pienempi suutin kuin vakiona.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  14.  
  15. #14
    Homma tehty. Umpisuoli on nyt ummessa. Tasaisella 65 ja seudun kovimmassa mess 55. Meni juuri kuten toivoin vnt ja kiihtyvyytt roimasti lis. Mukava ajaa kun kone ky terveesti. En taida tss vaiheessa koskea suuttimeen. Kiitos tietjille