Tulokset 1:stä 14:een 14:sta
  1. #1
    Pitää keksiä talveksi puuhaa talliin. Moottoripyörä vaatii niin vähän laittoa ettei siihen montaa iltaa mene. Keksin sitten että voisin piristää 2-t moposkootteria jota käytän "lyhyen matkan" matkapyöränä. Eli laitteesta on otettu prikka pois variaattorista ja vehje etenee suotuisissa oloissa 55 km/h mittarinopeutta. Tämähän riittää mainiosti kun käy lähikaupassa tai uimarannalla. Mutta ongelma on se että kun päällä on 85 kg niin vastatuuli/ylämäki hyydyttää pahasti. Eli ennen kaikkea vääntöä olisi haussa. Itselle on tullut mieleen kaksi helppoa kikkaa. Ensin tuli mieleen että vaihtaisi pääsuuttimen koko isommaksi. Tämä on helppo tehdä ja muutoksen lisäksi ei vissiin tarvitse kun hiukan kääntää seosruuvia? Toiseksi tuli mieleen pakokäyrä. N. 10 cm pakoaukon jälkeen haarautuu semmoinen 15 cm pitkä sivuputki joka on siis umpiperä. Se olisi helppo katkaista ja hitsata umpeen. Mutta kysymys kuuluu, onko umpiperäputki hillitsemässä moottorin tehoa/vääntöä vai onko se oleellisen tärkeä 2-t moottorin tarvitsemalle pakovasteelle?
  2. #2
    Mopon merkki ja malli on hyvä tietää ja sitten selvitellä vaikka googlella, kuinka se on kuristettu. Meillä on Yamaha Slider ja siinä oli variaattorissa prikka ja pakokäyrässä "umpisuoli". Tuo umpisuolen pätkä sotki pakoresonassit ja pudotti tehon karkeasti puoleen.

    Nuo poistamalla pitäjästä ei löydy yhtään niin jyrkkää ylämäkeä, että mittarinopeus tippuisi alle 60 100kg alla.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  3. #3
    Pakoputki kunnon paisarimalliseen, kaasari säätöihin, sekä variaattorille rullat ja kytkinjouset kohdilleen koneen tehoalueen suhteen. Mopoissa ei taida olla pakoaukon säätimiä, joilla voisi rukata tehoaluetta, joten lienee pakoputken valinta ainoa isompi tekijä koneen luonteessa.
  4. #4
    Pakoaukkoa snurralla leveämmäksi.
  5. #5
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Mopon merkki ja malli on hyvä tietää ja sitten selvitellä vaikka googlella, kuinka se on kuristettu.
    Tälle vaihtoehdolle peukku.
    Ei kannata itse lähteä säveltämään uudestaan, kun tieto sävellys löytyy netistä.
    Tietenkin on poikkeuksia, mutta aika monta mopoa Google tuntee.
    http://www.motot.net/wiki/Luokka:Mopojen_kuristukset
  6. #6
    Noh, unohtui tosiaan oleellinen tieto. Vespa ET-2 vm. 2001
  7. #7
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Pakoputki kunnon paisarimalliseen, kaasari säätöihin, sekä variaattorille rullat ja kytkinjouset kohdilleen koneen tehoalueen suhteen. Mopoissa ei taida olla pakoaukon säätimiä, joilla voisi rukata tehoaluetta, joten lienee pakoputken valinta ainoa isompi tekijä koneen luonteessa.
    Ihan jos vaan poistaa kuristukset variaattorista ja pakoputkesta, niin pitäisi toimia hyvin.

    Paisari pitää olla vakiopytylle tarkoitettu tai sitten uutta pyttyä kehiin. Samalla vaivalla laittaa 70 kuutipoisen. Sitten isompaa kaasaria, kisavariaattoria, kampiakselia jne jne. Varsinkin kaksitahti on kaikkien osiensa summa.

    Aloittajan tapaukseen suosittelen ensialkuun katsomaan mitä tapahtuu kun poistaa sen hukkaputken pakokäyrästä. Jos se ei riitä, sitten onkin isompi possakka. Meidän skootteri meni vakiona 52 mittarin mukaan. Variaattorin prikan poistolla meni 65, mutta tuntui tehottomalta. Sahasin hukkaputken pois ja tulppasin sen, niin ekaa kertaa pihasta lähtiessä nosti keulaa kun kytkin nappasi kiinni. Tehot perstuntumalla tuplaantuivat ja huippuja meni mittarin mukaan n. 75. Mittari valehtelee sikana, joten se vakion 52 on ehkä 45 ja kuristamattoman 75 noin 65 todellista.

    Putkena meillä on Leo Vinci Sprinter (vääntöputki) ja variaattorina TNT. Variaattori vähän jatkaa välityksiä ja hyvänä päivänämenee mittariin n 80.
    Viimeksi muokannut: B12; 30.09.2019 klo 17:29.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  8. #8
    Todennäköisesti vakiopaisari on ainakin kohtuullinen jos siihen on katsottu tarpeelliseksi laittaa umpisuoli eli umpisuoli pois ja pääsuutinta isommaksi niin kiekaisee korkeammalle. Sitten prikka pois varista.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  9. #9
    joo ne umpiperäputket on yleensä tehty pilaamaan se värähtely. Eli eihän se sellaisella toimi.

    ongelma on siinä, että kun sen tulppaa tyvestä ja saa suuttimen kohdalleen, niin se kulkee paljon enemmän kuin pitäisi. Eli variaattorin prikkaa ei kannata poistaa, kun se nostaa huippunopeutta liikaa.

    Monesti se nopeus nousee muutenkin kun se kone kiertää korkeammalle.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  10. #10
    Sama täällä. Eli aikanaan Suzuki Estilette, ei tarvinnut muuta kuin ottaa umpisuoli pois, hitsata umpeen ja laittaa suoli mannekiiniksi paikalleen ja kuumaväriä päälle. Huiput ei kauheasti noussut mutta vääntö kasvoi reilusti. Toki tyttärien painon alla meni 60 kmt.
    FJR -17
  11. #11
    Kiitos kaikille hyvistä neuvoista. Näiden perusteella hitsaan hukkaputken kiinni ja vaihdan pääsuuttimen. Sen osalta ajattelin ottaa vaan yhtä kokoa isomman suuttimen. Tehoputket ja variaattorin tuunaaminen ei näillä ikävuosilla ole tarpeen. Ans kattoo miten kulku muuttuu...
  12. #12
    Kuulostaa hyvältä. Esim. nuo modit mitä mainitsin aiemmin sai 50cc Yamaha Aeroxin kulkemaan 90kmh (gps), ja kuulosti ääniltään vähän liikaa huomiota herättävältä, sekä tehoalue/veto oli aika terävä. Hauska kuitenkin kun kiihtyi paremmin kuin 4t-kevarit
  13. #13
    Sen suuttimen suhteen ei ole mitään nyrkkisääntöä, että tarvitsee automaattisesti isomman. Meidän Yamahassa on reippaasti pienempi suutin kuin vakiona.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  14.  
  15. #14
    Homma tehty. Umpisuoli on nyt ummessa. Tasaisella 65 ja seudun kovimmassa mäessä 55. Meni juuri kuten toivoin vääntöä ja kiihtyvyyttä roimasti lisää. Mukava ajaa kun kone käy terveesti. En taida tässä vaiheessa koskea suuttimeen. Kiitos tietäjille