No helekkari, miten mulla jääny tämä vastaus täysin näkemättä...
Ne on nyt ostettu (racefoxxit) ja kyllä ne kiinanlaatua on, en ostais enää mutta nyt kun ne on siellä ni saa olla, kaikki pultit on lukitteen kera ja osa vaihdettukin koska kantapään suojan kuusiokolopultti napsahti todella herkästi poikki... Antaa mahtavan kuvan laadusta.
En suosittele.
Täh?
Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Joo ton mä muistan senki sanoneen että kaikki ylimääräinen kama on .... vaa ylimääräistä
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Lisäksi ecua puukottamalla saadaan muokattua moottorijarrua, kaasuvastetta yms mikä ei pc onnistu.
https://www.woolichracing.com/produc...3-package.aspx
Tuon saa teetettyä ainakin Tampereen yamaha centerissä jos ei itse tahdo/halua 450€oli muistaakseni woolish+dyno.
K8-1000
Kuten huomaat noista muiden kommenteista, niin kannattaisi tehdä se mielummin ennemmin kuin myöhemmin.
Noilla muutamalla pikkuasialla on, hintaansa nähden, suuri merkitys rata-ajamiseen. Eli jos pääpaino on rata-ajamisessa, niin kannattaa olla sellainen ecu, joka tukee sitä touhua, eli tekee ajamisesta helpompaa. Niin voi sitten keskittyä paremmin siihen rata-ajon opettelun kun ei tarvi keskittyä pehmentämään tökkivää vakioecun kaasuvastetta jarrussa ja apeksissa ja apeksin jälkeen.
Toki jos on tottunut ajamaan tökkivällä kaasulla, niin ei edes välttämättä ymmärrä kuinka paljon helpompaa se ajaminen voisi olla sellaisella vehkeellä jossa ei kaasu töki. Itsekkin ajelin pitkään vakioecu+PC -kombolla, kun en parempaa ymmärtänyt kaivata.
Sitten kun ajelin ensimmäistä kertaa ns pillubemarilla jossa oli 100% täysverinen rataecu, niin ymmärsin mistä on kysymys.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ite lähettäisin purkin ifitechille Espanjaan. Softaa at sen uusiksi siellä ja samalla saat siihen kitti ecun softan ( käytännössä Sama kuin woolien, mutta edullisempi ja saat ite mulkattua niitä lisää.)
Niillä myös oma softa jolla säätö onnistuu vieläkin laajemmin. Lisäksi saat blipperit.
Heitä se pc vaan myyntiin. Se on purkki jossa 5e osat sisällä. Ei voi mitenkään verrata samana päivänä hyvin säädettyyn kitti ecuun.
Aprilia RSV4-R
toi ifitek voiolla hyvä jos osaa ite säätää-sitte pitää kuitenki dynottaa ta laitta joku autotune systeemi-en löytäny ifiteki hintoja jos ovat enää edes henkissä- mut joo vähä sellane aavistus ettei noita iha jokapoika säädä ite- lisäks sellane kaveri mikä säätää noita työksee osaa varmaa aika hyvi laittaa kaikki käteesopivaksi-
Eiköhän tohon yammun ecuun edelleen löydy säätäjiä ja varsinkin jarrullisen penkkiin. . Ja mitä tulee ite säätämiseen, tarkoitin lähinnä shifterin ja moottori jarrun kanssa pelaamista. Woolien vaatii siihen taas lisärahaa.
Ifitec oli kun vuosi sitten keväällä kysyin, niin n. 800e shifterin anturin kanssa (2 suuntainen) ja mittariston katu ohjelmoinnilla jolloin pysyy nopeusmittari toiminnasta.
Woolien oli 750 säädettynä, mutta siihen hintaan ei saa itselle oikeuksia säätää moottorijarrua tai shifterin. Eikä blibberistä ollut varmuutta.
Aprilia RSV4-R
Jos ei jo ole niin tankin suojus kannattaa laittaa. Tuossa mallissa (monessa muussakin) tankki kuluu helposti puhki liukuessa ja sitten palaa koko mopo.
Muistaakseni tossa ei tule vakioecullakaan vikavaloa, mutta tommosen setin tarvitset:
https://smartmoto-electronics.com/pa...moto_year=2008
The Lakkivaari
Yamaha R6
Ja oli ihan millistä kiinni viime kesäkuussa ettei palanut toinenkin.
Tankinsuojan päällä carbonsuojukset, kylkitatit, akselinsuojat, runkosuojat ja paksut päät clipareissa.
Tankki silti uloimmalta osalta hioutunut aika rankasti.
RS125 kilpurihondassa oli optiona todella massiiviset tatit jalkatappisarjan etupuolelle, ei tullut edes lasikuituhommia lipoissa. Uusi clipari ja jalkatappi, sitten tattia 180 astetta toiseen suuntaan, niin raapii neitseelliselle puolelle.
Senior Team:
R1200GS
999S
VTR SP-1 street, SP-2 race
Z1 1075 Turbo
Honda CR250 ice, CRF250R
Honda CRF150R SM
Junior Team:
Yamaha R6R
Honda RS125R, the real beast.
Derbi GPR80Cup
- Water Wetter + vesi
- Rataisammat jarrupalat
- Katin poisto, väliputki ja Akran slipari
- ECUn ohjelmointi
- GB Racing suojat
- varmistuslangat
- etupään alustan simmaus ja stopparin poistot iskareista
- MRA tuulilasi
- Peilit, vilkut yms. poisto
Tulossa:
- Dunlop 106 + 108
- kiinteät jalkatapit
- Öhlins SD 021
Suunnitelmissa ehkä vielä kesällä tai talvella, jos maailma ei kaadu:
- ratakatteet CRC
- säädettävät cliparit
- GP shift rear set
Unohtuiko jotain?
Niskatuki tuli myös hommattua.
Nuo suunnitelmatasolle jääneet hilppeet jäi tämän epidemiaepävarmuuden jalkoihin. Alastarolle olisi tarkoitus lähteä ensi tai sitä seuraavalla viikolla kokeilemaan.
Water Wetter, tarviiko tislattua vettä? Itelläki tarvis vaihtaa glykolit pois...
Täh?
Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
Oletteko huuhdelleet järjestelmää puhtaalla vedellä ennen kuin laitoitte Water Wetterit sisään?
Lähinnä siksi kyselen, koska käsittääkseni Water Wetterin kanssa voi käyttää glykolia eli se ei itsessään haittaa, mutta onko se määrä joka tuonne järjestelmään jää ilman huuhtelua kuitenkin radalla niin liukasta vahingon sattuessa, että koko vaihto oli lopulta hyödytön.
Millä sekoitussuhteella käytätte Wetteriä?
CBR1000RR - radalle & kadulle
Itse olen huuhdellut järjestelmän vedellä glykolien pois laskemisen jälkeen. Pistän siis aina talveksi pakkasenkestävät litkut koneeseen ja vaihdat wetterit takaisin ennen kauden alkua. Eli pelkät vedet sisään ja koneen käyttö lämpimäksi. Sit vedet pihalle ja wetterit sisään. Eipä sinne silloin paljoa glykolia jää.
Sekoitussuhteena olen käyttänyt ihan sitä pullossa olevaa ohjetta, olikohan se korkillinen puoleen litraan tai jotain sen tapaista.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Just tänään tein tuon just samalla tavalla, tosin huuhtelin järjestelmän varmuuden välttämiseksi pariin kertaan hanavedellä.
Seossuhde oli muistaakseni 1 pullo/11-18ltr vettä, pullon kyljessä tuo luki, sekotin viiden litran astiaan reilun kolmasosapullon wetteriä, ja gixxeriin menee 2,45ltr nestettä järjestelmään. Eli on valmista seosta seuraavaan vaihtoon jos tarvii...
Täh?
Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
Talvi- ja kevätkausi tuota syksyllä hankittua Kawaa on tullut varusteltua ja samalla hankittua ajovarusteita ja työkaluja. Aikas paljon saa kyllä uppoamaan ihan perusjuttuihin rahaa tässä harrastuksessa. Pyörässä siis edelleen vakioalusta vähän viriteltynä ja vakiokatteet.
Ei välttämättä ole huono idea taloudellisesti etsiä valmis ratapyörä vaikka Saksasta. Liitteessä toteutuneet kustannukset (hankintahinnan lisäksi), jos joku on vastaavaan projektiin ryhtymässä.
No joo, mutta eihä noita kaikkia voi laittaa pyörän varusteluun.
Esim GoPro tai Leatt
Mutta kerran saman homman tehneenä, joo siihe uppoo rahaa mutta kyllä siinä kanssa oppii yhtä sun toista.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Horst Saigerilla näytti olleen Yamaha R1 myynnissä...
https://www.saiger-racing.com/shop/yamaha-r1-superbike/
Mutta joo, yllättävän paljon saa menemään ihan pikkunippeleihin, hain tänään omaan projektiin vähän kaikenlaista pikkutarviketta ja 70€ taas selällään.
Tuo on kyllä rakentamisen parhaita puolia, tietääpähän mitä kuorien alla on.
Räpelsin GP Tuningin jalkatappisarjan GP-kaaviolla kiinni Kawaan. Kuinka kauan teillä on mennyt totutellessa tuohon käänteiseen systeemin ja mitä etuja/haittoja näette siinä verrattuna katukaavioon?'
Etuina ymmärtäisin vaihtamisen isommalle kiihdytyksissä ja kaarteessa (missä sellainen kaarre on, että pitää vaihtaa isommalle?).
Mites pienemmälle vaihtaminen?
Viikko. Ei haittoja, radalla helpompi käänteinen kaavio.
Kemora T4-T5.
Jotku vaihtaa Motoparkin bussipysäkin taitteessa vasta kutosen.
Motoparkin paluusuoralla haluu siinä ylämäessä vaihtaa isompaa kesken ylämäen kallellaan jos se haluaa linkoo keulaa ylös.
Noi nyt ainaki tuli mieleen.
Jos shifterin varsi on tarpeeksi suorassa kulmassa akselitappiin nähden, ni ei sen pitäis olla yhtään sen ihmeellisempää kuin toisinpäinkään.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson