Sivu: 1 / 8:sta 123 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 211:sta
  1. #1
    Uusi ZX-10R laitettu tilaukseen ja mietin tuon pyrn varustamista ensin kesn ratailuihin.

    Ajattelin, ett en lhde heti hankkimaan kuitukatteita, vaan pyrin suojaamaan ja varustamaan pyrn kevyit kaatoja ja ratakytt varten seuraavasti:

    - moottorin poskisuojat molemmin puolin
    - etuakselin suoja
    - matala kylki slideri
    - taka-akselin ja pakoputken suojaus
    - tangon piden suojaus slidereill ja jarrukahvan puolelle suojakaari
    - ketjusuoja
    - varmistuslangat jokkissntjen mukaisesti
    - ratakyttn tarkoitetut nesteet (jarrut ja jhdytys)
    - sdettvt jalkatappisarjat (tarvittaessa)
    - vilkkujen ja peilien yms poisto

    Unohtuiko jotain olennaista? Rengaslmpprit yms. jo lytyy tallista.

    Mit suoranaista etua kuitukatteiden ostamisella saavuttaisin? Tuo em. suojaus kannattaa joka tapauksessa tehd ja kuitukatteen on vain noin 500 euron lismenoer.

    Ymmrrn toki, ett orkkiskatteet silyisivt ehjin tallin nurkassa, mutta miksei niita kuitukatteita hommaisi vasta, jos/kun orkkiskatteet on kaaduttu rikki?
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  2. #2
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Kun on vilkut, valot jne poissa kuitukatteiden myt, niin samalla saa esimerkiksi klipareiden kytkinhsskk pienemmksi.

    Painoa alas, ja kaadossa vhempi hajoavia osia.

    Laita alkuperiset myyntiin. Mahtunee pitklti samaan laatikkoon samoilla pehmusteilla, kuin miss kuitukatteet tulee.

    Luulis EU-alueen sisll olevan kysynt, kun laittaa hinnan ebayssa jiiriin.

    Kilpiinhn ei ole tulossa, niin noita ei tartte myyntitilannetta varten varastoon hillota.

    Racing etu- ja takahkkikin voi harkita. Helpommin oikaistavissa varmaankin
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #3
    FB_IMG_1569230081434.jpg

    Tuossa mihin kuntoon meni oman vanhan R6 vakio katteet kevyest kaadosta (etunen alta kemoran karusellissa) just tuollaisella suojauksella.

    Ehdottomasti kuitukatteet heti, varsinki tommosessa 15k pyrss. Lisksi ne on jo turvallisuus asia, koska umpinainen alakate on kiva kun ne ljyt tulee koneesta ulos tunnetusti kawasakeissa (vai mit Ville S. ).

    Kiintet tapit on melkein elinehto.

    Sitten tosiaan kuten hippi sano, race hkit on kanssa hyv olla. Akselinsuojilla en ole itse nhny hyty, vittumaisempi vaan renkaan vaihdossa,niin moni muu asia ottaa ensiksi asfalttiin kontaktia.
    joku paali valmis kikseri
  4. #4
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    FB_IMG_1569230081434.jpg


    Ehdottomasti kuitukatteet heti, varsinki tommosessa 15k pyrss. Lisksi ne on jo turvallisuus asia, koska umpinainen alakate on kiva kun ne ljyt tulee...
    Mists suosittelisitte katteita tilailemaan? Pro Fiber itsell ollut ekana mieless. Jatkokyssri - maalauttamisesta DIY vai jollain maalaamolla?
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  5. #5
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Mists suosittelisitte katteita tilailemaan? Pro Fiber itsell ollut ekana mieless. Jatkokyssri - maalauttamisesta DIY vai jollain maalaamolla?
    Jos haluat hyvt, ilman ett joutuu vkert tunteja niitten istuvuuden kanssa.

    https://www.crcfairings.co.uk/

    Ollut kummassaki ratamopossa (tuossa R6 ja nykysess) ja aikalailla parhaat mit rahalla saa.

    Maalauksesta, kuinka hienon siit haluat? Maalari ottaa yhteen/kahteen perusvriin yleens 400-600/sarja.
    joku paali valmis kikseri
  6. #6
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    M tilasin Sebimotosta kikkareita. Olivat oikein laadukkaita. https://www.sebimoto.com/
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  7. #7
    Sp composite myy katteita kawa zx10r 16-18 310e sarja. Sebimotolla 474e sarja ja 95e lishintaan maalaavat RAL vrikartan mukaan.
  8. #8
    Tilasin omani https://www.motoxpricambi.com/en/147...10-r-2016-2018 uskoisin ett CRC katteet on parhaiten istuvat vaikka nmkin lopulta istui ihan ok, syyt voi olla mys asentajassa kun ensimmiset mitk laitoin. Halusin kuitenkin nyttvt katteet (makuasia) kohtuu hintaan eik uuden karheaan peliin viitsinyt mitn oksennuksia laittaa. Tekevt mys tilauksesta millaisena haluaa eik kaiketi maksa sen enemp.
    K8-1000
  9. #9
    Ehdottomasti kuitukatteet, niit pystyy suhteellisen helposti korjailemaan pienemmn kaadon jljilt. Vakiokatteet on yleens sen verta kovaa muovia, ett muuttuvat kaadossa helposti tuhannen palan palapeliksi. Lisksi tietty tuo umpinainen alakate pelastaa, kun joku proppu on jnyt lyslle ja nesteet tulee pihalle. Parhaiten istuvat lytyy varmaankin CRC:lt ja halvimmat sitten Ricambi Weissilt. Noita Ricambin katteita vaan saa hetken leipoo, ett ne sopii paikoilleen. CRC:t on aika liki bolt-on kamaa.

    Ja yhten turvavarusteena putkisto tai vhintn katin poisto on ihan ehdoton homma. Toi katti meinaan lmpenee aika pirusti radalla ja joskus on nhnyt sitkin, ett alakate syttyy tuon takia palamaan.
    Superbike #7
  10. #10
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Unohtuiko jotain olennaista?
    Varsinkin koska uusi mopo kyseess, niin kaikki vakio mit et tarvitse, ntisti irti moposta ja myyntiin. Katot jostain osien ovh:n, ja pistt puoleen hintaan myyntiin, niin veikkaisin ett suurin osa palikoista menee hyvinkin nopsaan kaupaksi. Tai jos et myy heti, niin esim katteen pala kuplamuoviin, ja ruuvit yms pussiin ja pussi teipill kiinni palaan. Ja kun ne on hetken aikaa lahonnut hyllyss, niin huomaat ett ne myymll saa helposti jonkun xxx-xxxx euroa kasaan, jolla voi sitten paikata sit "kevyesti" kipattua mopoa.
    Tai jos raha ei ole ongelma/ haluaa vaan pst turhista osista eroon, niin myy koko laatikollisen kerralla halvalla jollekkin persaukiselle.
  11. #11
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ja yhten turvavarusteena putkisto tai vhintn katin poisto on ihan ehdoton homma. Toi katti meinaan lmpenee aika pirusti radalla ja joskus on nhnyt sitkin, ett alakate syttyy tuon takia palamaan.
    Joissakin mopossa ei taida edes sopia umpinainen alakate jos katti paikallaan. Esim S1000RR ji sellainen mielikuva. Enk kyll missn nimess kokeilisi edes katilla, omassakin epilytti vaikka ei olekaan kattia, kuinka paljon lmpenee. Ei lmmennyt ainakaan 15 keleill niin ett olisi vri muuttunut, varoiksi viel alumiini teippi niin pitisi olla aika saletti.
    Kuvauksen perusteella en oikein saanut selv onko CRC lasikuitua vai jotain muuta, laadukkaat varmasti.
    Manufactured at our Automotive Factory in Europe using a secret formula of Polymer and Epoxy Resin, aviation grade tissue, with Kevlar reinforcements at all mounting and join locations; CRC Fairings is the leading race and track bodywork available for your motorcycle.
    K8-1000
  12. #12
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ehdottomasti kuitukatteet, niit pystyy suhteellisen helposti korjailemaan pienemmn kaadon jljilt. Vakiokatteet on yleens sen verta kovaa muovia, ett muuttuvat kaadossa helposti tuhannen palan palapeliksi. Lisksi tietty tuo umpinainen alakate pelastaa, kun joku proppu on jnyt lyslle ja nesteet tulee pihalle. Parhaiten istuvat lytyy varmaankin CRC:lt ja halvimmat sitten Ricambi Weissilt. Noita Ricambin katteita vaan saa hetken leipoo, ett ne sopii paikoilleen. CRC:t on aika liki bolt-on kamaa.

    Ja yhten turvavarusteena putkisto tai vhintn katin poisto on ihan ehdoton homma. Toi katti meinaan lmpenee aika pirusti radalla ja joskus on nhnyt sitkin, ett alakate syttyy tuon takia palamaan.
    Oman kokemuksen pohjalta se on juurikin pinvastoin eli nykyiset alkuperiset ABS esim. 2008 r1 katteet kestvt kaatoja suorastaan hmmstyttvn hyvin, siis joustavat uskomattoman paljon, mutta ohuet kuitukatteet muruvat jo pienestkin iskusta. Kuitukatteiden korjaaminen lienee helpompaa, ABS katteet joutuu periaatteessa muovihitsaamaan, ja mielelln lujittamaan epoksilla tai kuidulla, jos ne murtuvat...
  13. #13
    Ainoa moite jonka olen lytnyt noista CRC:n katteista on ollut se, ett kaatuessa ne menevt aika pahasti rikki. Nin yhdet tuollaiset radalla ja kieltmtt ne vaikuttivat kyll todella kevyilt (=ohuilta). Oman surffailun perusteella (eli mutun perusteella) valitsisin kuitenkin nuo CRC:n katteet. Ne oli hienot.
    Itsell tekisi mieli vaihtaa katteet kahden syyn takia. Saisi enemmn tilaa clipareille ja huolto nopeutuisi aivan merkittvsti. Lisksi CRC:n HRC penkki vaikuttaa todella hyvlt, mutta Hondan ABS versioon sit ei ksittkseni valitettavasti saa sovitettua.

    Omalla kohdalla alkaa nytt kuitenkin enemmn silt, ett tmn talven puuhatonni menee takaiskunvaimentimen suuntaan ja katteet j vaihtamatta. Etuphn vaihdettiin loppukesst K-Techin cartridge ja siihen loppui se kanoottimelominen Las Palmasin jarrussa. Nyt menee kuin juna vaikka jouset on kevyemmt.
    Jos muutos takaiskunvaimentimen vaihdon jlkeen on yht iso, niin eihn tuota pyr tunnista en samaksi kuin ennen.

    Mit meinasit tehd jousitukselle omassa laitteessasi?
    CBR1000RR - radalle & kadulle
  14. #14
    *toiset vanteet levyineen kytettyn
    *moottorin poskien suojat
    *kuitukatteet crc hyv, kevyt, vhn kalliimpi
    *ricambiweiss katteet halvempi, painavampi, kestvmpi kaadoissa
    *vliputki ja slipari, st penkiss
    *tarvike takahkki, helpompi oikoa
    *kiintet jalkatapit
    *cliparit tarvikkeena ja pari varaputkea (pp tuning, renthal, lsl)
    *alustasta painaumat kohdilleen, jos ole tosi kevyt tai painava, niin jousia vaihtoon
    *tankin kylkiin suojat, tai tankin suojakuomu (en tied kawasta)
    *piikki pienempi ratas vaikka summassa eteen
    *kevyt akku
    *vedet ja water wetter jhdyttimeen


    Tss nyt nopeeta ajatuksen juoksua. Mulle toi lista jatkuis viel aika pitkn, enk kyll jttis purkamatta mys uutta pyr palasiksi jostain ihmeen syyst.

    Osa syy uusien pyrien kovalle hinnalle on varmasti, ett niiss on kauhea mr turhaa ja painavaa osaa.
    ---
  15. #15
    Lainaa timjoo kirjoitti Katso viesti

    Mit meinasit tehd jousitukselle omassa laitteessasi?
    En meinaa tehd ekana kesn muuta kuin koittaa st kohdalleen ja opetella ajamaan.
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  16. #16
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    En meinaa tehd ekana kesn muuta kuin koittaa st kohdalleen ja opetella ajamaan.
    Ei ollenkaan huono lhtajatus
  17. #17
    Kiitos taas kaikille neuvoista . Liskin ketjuun toki viel mahtuu, mutta nill psee hyvin liikkeelle. Priorisoida tytyy, rahat ei riit kaikkeen ehdotettuun...
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  18. #18
    Pelkk katin poisto linkkiputkella + alkuperinen nkk / linkki + tarvikenkk taitaa olla jrkev tehd heti sisnajon jlkeen.

    Olisiko suosituksia, miss tuo operaatio kannanttaisi teett, niin ett ECU:n kopelointi onnistuu samalla? Sijainti Pirkanmaalla olisi plussa...
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  19. #19
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Pelkk katin poisto linkkiputkella + alkuperinen nkk / linkki + tarvikenkk taitaa olla jrkev tehd heti sisnajon jlkeen.

    Olisiko suosituksia, miss tuo operaatio kannanttaisi teett, niin ett ECU:n kopelointi onnistuu samalla? Sijainti Pirkanmaalla olisi plussa...
    Dyno Center Tampere, Antti Naukkarinen ehdottomasti. Hnelt kannattaa kysy mit tekee.

    Kohtuu hintasta DeCat putkea vaimentimella lytyy tlt, ei toki ole mitn titaanista mutta ihan toimivaa ja hakkaa jotkut Ebay:n kiinalaiset 100-0.
    joku paali valmis kikseri
  20. #20
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Pelkk katin poisto linkkiputkella + alkuperinen nkk / linkki + tarvikenkk taitaa olla jrkev tehd heti sisnajon jlkeen.

    Olisiko suosituksia, miss tuo operaatio kannanttaisi teett, niin ett ECU:n kopelointi onnistuu samalla? Sijainti Pirkanmaalla olisi plussa...
    DC Finland Tampereella, Yamaha Centerin tiloissa.
    https://mobile.twitter.com/DynoCFin

    Jone oli nopeampi
    K8-1000
  21. #21
    Kiitos.
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  22. #22
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Pelkk katin poisto linkkiputkella + alkuperinen nkk / linkki + tarvikenkk taitaa olla jrkev tehd heti sisnajon jlkeen.

    Olisiko suosituksia, miss tuo operaatio kannanttaisi teett, niin ett ECU:n kopelointi onnistuu samalla? Sijainti Pirkanmaalla olisi plussa...
    Sisnajo kannattaisi ajaa penkiss. Saisi samalla stihin.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  23. #23
    Noi SC-projectin pienimmt vaimentimet pit liki sietmtnt nt. Vhn sama kuin naisen kanssa, silm tottuu, mutta korva ei.

    PS. Mulla voi olla erittin vhn kytetty akran slipari ja decat putki, jos keksin niille hinnan.
    - Mit vanhemmaksi tulen, sit vhemmn ymmrrn. -
  24. #24
    Lainaa TommoKe kirjoitti Katso viesti
    Noi SC-projectin pienimmt vaimentimet pit liki sietmtnt nt. Vhn sama kuin naisen kanssa, silm tottuu, mutta korva ei.
    Helmi.
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  25. #25
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    En meinaa tehd ekana kesn muuta kuin koittaa st kohdalleen ja opetella ajamaan.
    Noin minkin tekisin. Sitten kun seuraavana talvena kytt huollossa asiansa osaavalla sepll, niin saa samalla kertaa huollon ja pivityksen jos haluaa.
    CBR1000RR - radalle & kadulle
  26. #26
    Suosittelen toista takavannetta hommaamaan jossakin vaiheessa, jos tulee kytettyn vastaan.

    Helpottaa huomattavasti elm varikolla.
    joku paali valmis kikseri
  27. #27
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Suosittelen toista takavannetta hommaamaan jossakin vaiheessa, jos tulee kytettyn vastaan.

    Helpottaa huomattavasti elm varikolla.
    Joo, olen jo vhn seuraillut markkinaa.

    Kuinkas useasti jokkiskisoilla mitataa melua torvesta? Sntjen mukaanhan se raja on 107 db @5500 rpm. Asialla on merkityst, kun valitsee nkk tuohon pyrn.
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
  28. #28
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Joo, olen jo vhn seuraillut markkinaa.

    Kuinkas useasti jokkiskisoilla mitataa melua torvesta? Sntjen mukaanhan se raja on 107 db @5500 rpm. Asialla on merkityst, kun valitsee nkk tuohon pyrn.
    Jokkiskisojen mittauksesta en tied mutta mulla Akran de-cat link pipe + Akran lyhyempi ttter killerin kanssa 108dB.
    Rajoittaa hiukan ratapiviin osallistumista kesn aikana... Sama setup oli MY2016 edelliss pristimess (ZX-10R)
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
    EXC-F 250 2016
  29. #29
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Jokkiskisojen mittauksesta en tied mutta mulla Akran de-cat link pipe + Akran lyhyempi ttter killerin kanssa 108dB.
    Rajoittaa hiukan ratapiviin osallistumista kesn aikana... Sama setup oli MY2016 edelliss pristimess (ZX-10R)

    107db ja 5500 rpm on tosi paljon. Yleens liian meluisa pyr kisaan alkaa tympi jo itse kuskia. Saa noihin jotain huilua sislle tarvittaessa, eik nyt mahdottomasti kurista. Omalla r1:ll on tullut treenattua tysputkistolla ja db-killereill motoparkin meluraja pivill. Niiden kanssa ei kuulu en kuin pelkk pihin ja mekaanisia ni sen verran, ett pyr tuntuu rikkiniselt.
    Stjen osalta isoin tekij on varmaan ajettavuus ja tuntuma pyrn, ei niinkn ne +- pari heppaa 12000 rpm jlkeen.
    ---
  30.  
  31. #30
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti

    Kuinkas useasti jokkiskisoilla mitataa melua torvesta? Sntjen mukaanhan se raja on 107 db @5500 rpm. Asialla on merkityst, kun valitsee nkk tuohon pyrn.
    Onko empiirisi kokemuksia? Mittaillaanko noita melurajoja kisoissa? Tuolla on kuitenkin vaikutusta nkn valintaan.
    Kawasaki ZX-10R
    Yamaha R6R
    BMW R1200R LC
Sivu: 1 / 8:sta 123 ... ViimeinenViimeinen