Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 36:sta
  1. #1
    Tuli ostettua käytettynä n. 70 000 ajettu '96 Yamaha yhdestä kaupasta ja tarvitsen pientä konsultointia liittyen moottoripyörän vikoihin ja moottoriin ja öljyn kulumiseen/palamiseen. En ole kovin kokenut rassaaja ja tehnyt todella pieniä töitä kuten jarrujen ja nesteiden säätöä yms ketjuhommia.

    1. Ajossa tai ajon jälkeen haiskahtaa hieman jokin palanut joka lienee öljy, tai sitä ainakin näyttää vuotavan vähän jostain. Moottorin ulkokuori ja joitain komponentteja ja johtoja/liittimiä on öljyn tai mustan peitossa joista osa tuoretta ja osa näyttää olevan vanhaa kuivunutta tai pinnalle palanutta mustaa koska sitä ei pyyhkimällä saa tarttumaan sormiin.

    Kun kävin ajelemassa niin parkkiruutuun taisi tippua öljyä, tai ainakin kotiin päästyä paperin päälle tippui joitain tippoja. Öljyt kaupan mukaan vaihdettu alle 2000 km sitten mutta itse lisäsin 4 dl öljyä oston jälkeen kun taso oli aika matala ja kun joitain päiviä sitten ajoin ehkä vartin ja mittasin niin oli juuri ja juuri E:n kohdalla. Tämä pyörä on joku 'dry sump' pyörä josta öljy pitää ilmeisesti mitata tyyliin 15 min käymisen tai ajon jälkeen jotta öljy saa vähän aikaa kierrettyä järjestelmässä. Oma tietämys melkeinpä loppuu tähän. Ohessa joitain öljyisiä kuvia.

    Diagnoosina toisella remppakuitilla on ollut että kuluttaa paljon öljyä. Pari v sitten tehdyssä aiemmassa rempassa kuitilla lukee että tehty hoonausta, sylinterikannen purku, venttiiliohjaimen vaihto, venttiililautasen hionta, venttiiliistukan koneistus, sylinterikannen tasokoneistus. Nyt keväällä moottoria on laitettu lisää (crank pin, bearing, o-ring, connecting rod, woodruf key, chain, kampiakselityöt, gasket cylinder base & head, ö-suodatin, moottorityöt).

    Voiko öljyvuoto olla aika harmiton ja helposti ja halvasti korjattavissa oleva vai kieliikö se jostain vakavammasta? Entä jos sitä myös palaa jossain? Voiko noista aiemmista rempoista päätellä mitään öljynkulutuksen/palamisen/vuotamisen suhteen? Oletin että moottori yms on ihan hyvässä ajokunnossa kun kuiteilla on yli 500 e:llä osia ja vissiin joku 700+ e työtä tehtynä.

    2. Pyörän nopeusmittarin neula pomppii todella paljon pienemmässäkin vauhdissa. Vaihdoin mittariin uuden johdon, sellaisen letkun jonka sisällä on metallinen vaijeri joka pyörii etupyörässä ja nopeusmittarissa kiinni. Uuden mittarin kanssa 0-40 km/h saattaa näkyä melkein oikein mutta vähänkään kovemmassa ajossa neula kusee taas. Voiko tästä päätellä mitään enempää mittaria tai etupyörän komponentteja avaamatta että missä vika saattaisi olla? Samanlaisen mittarin ostaminen tai edes löytäminen saattaa olla vaikeaa ja kallista. Tästä viasta ei kauppa maininnut mitään ja sen takia siitä on mielestäni aiheellista reklamoida. Kai mittarin toimivuus on olennainen osa pyörän toiminnan kannalta koska sakkoja tuskin kukaan haluaa tai turhaan hidastaa muuta liikennettä?

    Mitä tässä voisi tai pitäisi ruveta tekemään? Palauttaa pyörä kauppaan? Vaatia korjaamaan ainakin mittari niiden piikkiin? Projektiksi en halunnut ostaa vaan suoraan ajoon ja hirveästi ei kiinnosta maksaa laittamisesta kun pyörän oletin olevan kunnossa etenkin viimeisten remppojen jälkeen. Muuten pyörä vaikuttaa ihan toimivalta ja sillä saa ajettua ja mielelläni pitäisin jos pystyy laittamaan kuntoon.

    Sen verran olen kauppaan ollut yhteydessä että kerroin vioista ja uuden vaijerin vaihtamisesta ja koska se ei toiminut he sanoivat palaavansa asiaan.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: derpaderp; 04.08.2019 klo 16:45.
  2. #2
    Tossa loput kuvat.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  3. #3
    Kerro pyörästä muutakin kuin '96 yamaha, esim. väri...
  4. #4
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Kerro pyörästä muutakin kuin '96 yamaha, esim. väri...
    1996 Yamaha XTZ660 Tenere
    4-tahti

    https://bikeswiki.com/Yamaha_XTZ660_Tenere
    https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...z_ten%2095.htm
  5. #5
    Ei liikkeestä voi vanhaakaan pyörää myydä öljyä vuotavana, jos ei sitä ole erikseen mainittu. Onnea taisteluun.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  6. #6
    Jos pyörä on ennen ostoa koeajettu, niin nuo mittarin vipattamiset ja öljyvuodot on varmaan jo silloin havaittu?
    Terveisin, jälkiviisas.

    Ps. Pyörä on kuitenkin sen 25 v vanha ja ihan reilusti ajettu...
  7. #7
    Nuo vaijerimittarin neulan pomppimiset yleensä johtuvat siitä, että vaijeri kanittaa jonnekin eikä pyöri tasaisesti, vaan nykien. Vaijeri pyörittää peltikuppia, jonka sisällä magneetti mittarin neulaan kytkettynä. Ei se voi hyppiä edes teoriassa, jos vaijeri pyörii tasaisesti.

    Tuollainen vanha ja paljon ajettu pyörä on aina arvoitus. Tuossakin konetta avattu useaan otteeseen ja korjailtu sieltä täältä. Öljyä pitää vuotaa todella reilusti, että se vajentaa öljypintaa ajossa. Käytännössä pitää aina olla lätäkkö alla ja pyörä öljyroiskeiden peitossa. Kantta on laitettu ja sylinteriä hoonattu, mutta onko vaihdettu mäntää?

    Se vain on vanha ja yksipyttyiseksi kunnioitettavan matkan kulkenut reuhka.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  8. #8
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Ei liikkeestä voi vanhaakaan pyörää myydä öljyä vuotavana, jos ei sitä ole erikseen mainittu. Onnea taisteluun.
    Lainaa Nomad kirjoitti Katso viesti
    Jos pyörä on ennen ostoa koeajettu, niin nuo mittarin vipattamiset ja öljyvuodot on varmaan jo silloin havaittu?
    Terveisin, jälkiviisas.

    Ps. Pyörä on kuitenkin sen 25 v vanha ja ihan reilusti ajettu...
    Valitettavasti en päässy koeajamaan näin kaukaa vaikka melkein aina pitäisi, mutta perheenjäsen kävi hakemassa pyörän. Ennen kauppoja pyörästä mainittiin ainoana vikana virtalukon paskuus jonka hyväksyin. Oletin että he tietäisivät mitä ovat myymässä ja olisivat kertoneet näin selvästi havaittavissa olevasta viasta jos kertoivat toisestakin. Joko he eivät tienneet jolloin eivät ole varmaan ajaneet pyörällä, joka on huono homma, tai tiesivät ja kusettavat, joka on huonompi homma.

    Kyllähän japanipyörät saattavat kestää parisataatuhatta jos hyvin pitää joten 70k ei pitäisi olla vielä paha. Pointti kuitenkin että mielestäni yrityksillä pitäisi olla korkeampi velvollisuus tietää ja ilmoittaa mitä myy, ja olla myymättä ainakaan kertomatta paskaa. Näinhän sen ainakin luulisi menevän.

    Koko mittarin vaihtaminen voi maksaa muutaman satasen jos samaa mittaria edes löytää ebaystä tai jostain, ja öljylinjojen läpikäyminen ja tiivistäminen ja putsaaminen voi olla monen tunnin homma, puhumattakaan siitä jos koneessa voi olla jotain pahempaa vialla, en tiedä. Kuluneet jarrupalat ja muut pikkujutut ehkä vähän eri asia kun tämä.
  9. #9
    Öljyn palaminen tai kuuluminen ei yleensä ilmene ulkopuolisina tippoina tai öljytahroina. Kyseessä on vuoto. Se ei ole sinällään vielä vakavaa (paitsi henkisesti kun siitä helposti vinoillaan) kunhan ei pääse loppumaan.

    Runsas vuoto on varmaan joku viallinen tiiviste jissain laipassa tai akselilla. Paikallistaminen onnistuu helpommin kun ensin pesee kaikki paikat kunnolla puhtaaksi ja sitten ajon jälkeen katsomaan missä on öljyä.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  10. #10
    Jepjep. Muistuu elävästi mieleen oma vanha tt600r joka periaatteessa vastaava moottori. Öljy haisi ja sitä sai lisäillä pari desiä silloin tällöin. Varsinkin moottoritiemarsseilla eli kun kierrokset korkealla tykkäsi hävittää öljyä.

    Nyt olisi tärkeää diagnosoida vuotaako kaikki öljy jostain tiivisteen välistä joka hupenee vai polttaako pyörä öljyä. Jos pössäyttää moottorijarrulle mentäessä -> venttiilivarren kumit. Jos kiihdyttäessä -> männänrenkaat.

    Sitten toisaalta.. ei se kone siitä mihinkään hajoa jos öljyä kuluu. Isot vanhat ykspyttyset syö aina vähän öljyä korkeilla kierroksilla. Omallani taisin pörrätä 10tkm, näissä on todella iso öljytilavuus joten parin desin vajaus ei vielä tee yhtään mitään. Ja omastani en ikinä luotettavaa öljypinnan tasoa saanut mitattua. Kunhan öljyä nousee öljysäiliöön se tarkoittaa että sitä kierrossa on ja koneessa myös riittävästi.

    Korjaa näkyvät vuodot tavalla tai toisella ja anna vähän kärytä jos niikseen, älä käytä vanhukseen paria tonnia koneremppaan.

    Lähetetty minun SM-G975F laitteesta Tapatalkilla
  11. #11
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Mulla on noita muutamia ollut, yhtä lukuunottamatta kaikki hikoilivat vähän jostakin, ja enemmän ajetuissa männänrenkaat tuntuivat myös falskaavan enemmän tai vähemmän. Jos tippoja on alla pari, en lähtisi huolestumaan. Kuten on sanottu, pese kone ja katsele, mistä vuotaa, oma veikkaus venakopan tiiviste.

    Talvella sitte kone pöydälle ja kevytremppauksen yhteydessä tästä tai jopa tästä.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  12. #12
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Nuo vaijerimittarin neulan pomppimiset yleensä johtuvat siitä, että vaijeri kanittaa jonnekin eikä pyöri tasaisesti, vaan nykien. Vaijeri pyörittää peltikuppia, jonka sisällä magneetti mittarin neulaan kytkettynä. Ei se voi hyppiä edes teoriassa, jos vaijeri pyörii tasaisesti.

    Tuollainen vanha ja paljon ajettu pyörä on aina arvoitus. Tuossakin konetta avattu useaan otteeseen ja korjailtu sieltä täältä. Öljyä pitää vuotaa todella reilusti, että se vajentaa öljypintaa ajossa. Käytännössä pitää aina olla lätäkkö alla ja pyörä öljyroiskeiden peitossa. Kantta on laitettu ja sylinteriä hoonattu, mutta onko vaihdettu mäntää?

    Se vain on vanha ja yksipyttyiseksi kunnioitettavan matkan kulkenut reuhka.
    Männästä ei tietoa. Täytyy varmaan vielä sen verran säätää itse että avaa ton laatikon eturenkaassa jossa kaapeli pyörii jos siellä on jotain kuraa tai muuta ja jos ei auta niin miettiä uskaltaako mennä nopeusmittarin sisälle.

    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Öljyn palaminen tai kuuluminen ei yleensä ilmene ulkopuolisina tippoina tai öljytahroina. Kyseessä on vuoto. Se ei ole sinällään vielä vakavaa (paitsi henkisesti kun siitä helposti vinoillaan) kunhan ei pääse loppumaan.

    Runsas vuoto on varmaan joku viallinen tiiviste jissain laipassa tai akselilla. Paikallistaminen onnistuu helpommin kun ensin pesee kaikki paikat kunnolla puhtaaksi ja sitten ajon jälkeen katsomaan missä on öljyä.
    Lainaa epoksi kirjoitti Katso viesti
    Jepjep. Muistuu elävästi mieleen oma vanha tt600r joka periaatteessa vastaava moottori. Öljy haisi ja sitä sai lisäillä pari desiä silloin tällöin. Varsinkin moottoritiemarsseilla eli kun kierrokset korkealla tykkäsi hävittää öljyä.

    Nyt olisi tärkeää diagnosoida vuotaako kaikki öljy jostain tiivisteen välistä joka hupenee vai polttaako pyörä öljyä. Jos pössäyttää moottorijarrulle mentäessä -> venttiilivarren kumit. Jos kiihdyttäessä -> männänrenkaat.

    Sitten toisaalta.. ei se kone siitä mihinkään hajoa jos öljyä kuluu. Isot vanhat ykspyttyset syö aina vähän öljyä korkeilla kierroksilla. Omallani taisin pörrätä 10tkm, näissä on todella iso öljytilavuus joten parin desin vajaus ei vielä tee yhtään mitään. Ja omastani en ikinä luotettavaa öljypinnan tasoa saanut mitattua. Kunhan öljyä nousee öljysäiliöön se tarkoittaa että sitä kierrossa on ja koneessa myös riittävästi.

    Korjaa näkyvät vuodot tavalla tai toisella ja anna vähän kärytä jos niikseen, älä käytä vanhukseen paria tonnia koneremppaan.

    Lähetetty minun SM-G975F laitteesta Tapatalkilla
    Kiitos näistä, täytyy putsata ja ruveta paikantamaan.
    Ainakin joitain kertoja kun moottorijarruttaa niin pakoputkesta tulee muutama pamaus. Tätäkö meinasit?

    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Mulla on noita muutamia ollut, yhtä lukuunottamatta kaikki hikoilivat vähän jostakin, ja enemmän ajetuissa männänrenkaat tuntuivat myös falskaavan enemmän tai vähemmän. Jos tippoja on alla pari, en lähtisi huolestumaan. Kuten on sanottu, pese kone ja katsele, mistä vuotaa, oma veikkaus venakopan tiiviste.

    Talvella sitte kone pöydälle ja kevytremppauksen yhteydessä tästä tai jopa tästä.
    Meinaat että mäntä tai siihen liittyvää kamaa vaihtoon? Tuleeko tosta lisää tehoa vai ihan osien uusimisen kannalta?
  13. #13
    reilusti yli 20v pyörä on aina projekti, ellei joku ole sitä käynyt just läpi. ja monesti siltikin se on projekti.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  14. #14
    Jotkut japspirätkät on kestäviä. Ei kannata yleistää. Yleensä isommat rivarit on lujia. V2 löyhempi ja yksimukinen myös ja ei niillä vain pääse niin pitkälle.
    Jotain esimerkkejä niin mulla on GPZ 1100 Kawa niin sillä pääsi 115 000km kunnes kansitiiviste meni. Avasin motin niin ok kunnossa ja ei olisi tarvinnut kuin tiivisteet,jakoketjun ja uudet männät ja porauksen.

    Orginaalimännät oli loppu ja Wiseskolla ois ollut ylikokomäntiä mutta kalliiksi olisi tullut niin ostin vaihtomoottorin. Sain sen halvemmalla rahteineen kuin mitä poraukset ja takomännät ois maksaneet.
    Huonoa tuuria oli jakoketjun kiristimen kanssa ja se petti mikä suijuttu yhden imuvenan. Vaihdoin sen vanhasta sekä manuuaali kiristin ja säädin venttiilit ja taas mennään ja 2200km tullut tämä kesä.

    Kawasakeissa yleensä sylkky kuluu soikeaksi niin siihen kun rengastaa niin pian on samassa pisteessä. Öljyn kulutus loppuu vasta kun sylinteri porataan ja uusi mäntä.

    VN 1500 Kawan kanssa mieki tein sen virheen että oletin että se on yhtä kestävä kuten rivarikin mutta ei . 69900km ja kone valmis. Kalliiksi tulee korjata ja aika killeri tuo posa nuissa. Ei ole kyllä tehty korjattavaksi vaan elinkaari paskaa.

    Kansitiivisteitä ei voi vaihtaa ottamatta moottoria irti. Öljypumpun hammasratas muovinen. Venttiilejä ei voi säätää. Elektroniikka on kuraa ja monimutkainen. Osat alkaa oll Kawasakilta loppu ja kaikkea ei saa edes rahallakaan.

    Tuo romu on taas toimiva mutta helvetin kalliiksi tuli.

    Honda Shadow 1100 mulla on myös kokemusta. Ostin konevikaisen niin se oli lauennut 70 000km. Siihen oli tehty jonkinmoinen remppa ja oli päästy 8000 km ja uudelleen rikki. Myin sen varaosiksi.


    Pientä moottoria paljon ajetaan täyskaasulla. Joutuu kovemmille kuin iso tehokas rivari. 200 hp Huabusaa suomen teillä harva huudattaa täyskaasulla. Ei varmaan kauaa pysyis kortti tai henki.


    Piikille tai pienelle motin 20 000 km on jo paljon. Osissa on toimitustakuu olikohan 15 vuotta ja sen jälkeen japseja ei kiinnosta vaikka osat loppu. Harvemmin uudelleen osia aletaan valmistaa.

    Nyt VN alkoi taas vuotaa venttiilinkopan tiivisteestä. Pesin motin ja paikallistin vuodon ja tein mällin 2K epoksiliimaan ja pyyhin siihen vuotokohtaan reippaan kerroksen niin alkoi taas pitää. Huomenna sillä baanalle.
    Jensen.
  15. #15
    Lainaa jensen kirjoitti Katso viesti
    tein mällin 2K epoksiliimaan ja pyyhin siihen vuotokohtaan reippaan kerroksen niin alkoi taas pitää
    Jep jep. Näinhän sitä koneita korjataan. Mulla kaverilla pikku-Väinö, uudesta asti, eka satku tuli täyteen varmaan neljä vuotta sitten, nyt varmaan jo 140K. Ei ole tehty mällejä, eikä koneen kanssa mitään ongelmia, normaalit huollot ja hanaa.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  16. #16
    Veikkaan että jonkun Vn miehen tunteisiin meni kun kerroin totuuksia näistä pyöristä.

    Mie tuossa Pellon huoltiksella näin VN 750 Kawan pari vuotta sitten ja oli kuulemma ajettu 90 000 tonnia ja savusi kuin sellutehdas. Paljon on legendaa ja kehujia mutta vähän todisteita.

    Tämä epoksi korjaus on varsin toimiva ja kausi jatkuu. Venttiilikopan tiiviste rikki ja kun nämä on niin hauskasti kavasakki suunnitellut niin et voi sitä vaihtaa repimättä konetta irti.

    Merkkifoorumilla aivan ylioptimistisiä luuloja Vn koneen kestosta? Joo näillä ajetaan satoja tuhansia. Joopa joo mukava kun näkis tämmösen. Mie olen jo aika vanha ja ei ole vielä näkynyt. Paljon legendoja kestävyydestä mutta ei todisteita.
    Viimeksi muokannut: jensen; 04.08.2019 klo 23:43.
    Jensen.
  17. #17
    Mie olen prätkiä harrastanut vuodesta 1978 ja neuvon voin antaa. Ei kannata vanhoja ruspia ostaa kun niistä saa vain pahan mielen. Mie tiedän tuon 750 Vn pyörän ja se paska ei pysy edes säädöissään. En suosittele.

    Nuita olen katellut vaikka Susuki Bandit 1100 vähän ajettu niin niillä vois potkia pitkälle. Intruder 1400 kuullut myös olevan hyvä ja 100 000 km ajettu että heilahti ja jakoketjut ja tiivisteet vaihdettu ja taas mennään


    Jotkut romut vain on elinkaarensa lopussa ja kannattaa myydä halvalla romulaan.
    Jensen.
  18. #18
    Kiitos näkökulmista. Se on selvä että kilometrien kertyessä pyörää joutuu pakostakin laittamaan eikä ilmaiseksi pääse ajamaan. Sellainen ajatus oli että jos kestäisi sen pari kolme kymppiä vielä ilman tonnien remppaa niin ihan tyytyväinen olisin. Se on vissiin ihan mahdollista jos pyörä ei lahoa käsiin ja moottorin sisältä paljastu nyt jotain ylläriä? Sitten jos mittarin saa ajamalla ympäri niin melkein sama tuleeko euroakaan takaisin.
  19. #19
    Mie tein sillai että liuottimella ja painepesurilla liat pois ja panin romun käyntiin ja sitten kun öljyt lämpisi niin silmä tarkkana ja vuotokohta löytyi? Kopan tiiviste. Tinnerillä pesu ja Epoksia mälli ja taas mennään syksyyn ja ehkä sitten vaihdan venttiilikopan tiivisteet tai ainakin toisen.


    En mie halua ketään loukata mutta aivan rehellisesti kerroin kokemani. Kawasakista olen kuullut kerrottavan että Z900 vanhemmat oli niin hyviä ja lujia että huono bisnes ja tietoisesti laatua huononnettiin?

    Ei mene uudet jos vanhat kestää liian pitkään.


    Mulla on tallissa ainakin 2 pyörää jotka kun ne meni rikki ois kannattanut antaa pois vaikka yhdellä eurolla? Mie olen säilyttänyt kuitteja ja olen hajulla että paljonko on palanut rahaa osiin? Mie olisin varakas kaveri jos olisin ne rahat säästänyt. Ois saanut uudehkon vähän ajetun.

    Monta kertaa ne on minuakin kusettaneet ja romun myyneet. Koeajo on tärkeä. Kannattaa antaa kunnolla kenkää niin näkee että alkaako öljyä tursuta?


    Talvella on huono ostaa ja aina laturivikaisia. Ainakin 4 laturivikaista ostanut. Kunnon koeajo niin ei ois enää startannut. Jos venttiilit on huonosti säädöissään niin kun ajaa kunnolla lämpimäksi niin ei enää syty kuin pitkällä starttauksella jos sittenkään?


    Merkkiliikkeet ei myy epävarmoja vaan ne myydään pikku jobbareille rontissa. Näin autoissakin.
    Jensen.
  20. #20
    Eiköhän tällä päästä syksyyn https://aijaa.com/czeBnf Tylysti sotki moottorin. Talvella vaihdan tiivisteen.
    Jensen.
  21. #21
    Lainaa derpaderp kirjoitti Katso viesti
    Kiitos näkökulmista. Se on selvä että kilometrien kertyessä pyörää joutuu pakostakin laittamaan eikä ilmaiseksi pääse ajamaan. Sellainen ajatus oli että jos kestäisi sen pari kolme kymppiä vielä ilman tonnien remppaa niin ihan tyytyväinen olisin. Se on vissiin ihan mahdollista jos pyörä ei lahoa käsiin ja moottorin sisältä paljastu nyt jotain ylläriä? Sitten jos mittarin saa ajamalla ympäri niin melkein sama tuleeko euroakaan takaisin.
    Ennenkaikkea kannattaa muistaa, että ihan jokaista Esson baarin vinkkiä ei kannata ottaa tosissaan. Niitä nimittäin riittää. Tiedä miten nykyään, kun ABC on kuopannut noi syrjäkylien baarit.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  22. #22
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa derpaderp kirjoitti Katso viesti
    Kiitos näkökulmista. Se on selvä että kilometrien kertyessä pyörää joutuu pakostakin laittamaan eikä ilmaiseksi pääse ajamaan. Sellainen ajatus oli että jos kestäisi sen pari kolme kymppiä vielä ilman tonnien remppaa niin ihan tyytyväinen olisin. Se on vissiin ihan mahdollista jos pyörä ei lahoa käsiin ja moottorin sisältä paljastu nyt jotain ylläriä? Sitten jos mittarin saa ajamalla ympäri niin melkein sama tuleeko euroakaan takaisin.
    Pienet öljyvuodot ei haittaa mitään ja noi koneet on käytännössä tuhoutumattomia.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
  23. #23
    Jaa että essonbaarijuttuja? Monta kertaa olen antanut juuri sen ratkaisevan neuvon millä pyörä on saatu uudelleen liikkeelle. Jos se on sitä essonbaaria niin antaa olla ja en enää sekaannut. Eikä tarvi vittuilla enää.

    Mie en puhu enää mitään. Kyllä te varmaan pärjäätte. Onhan näitä foorumeja kirjoitella.

    Heippa.
    Jensen.
  24. #24
    Veikkaan että jollain vakiasiakkaalla meni tunteisiin?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  25. #25
    Ei ole mennyt mihinkään mutta lopetan. Kyllä te pärjäätte. Heippa. Paljon foorumeja jos haluaa kirjoitella.
    Jensen.
  26. #26
    Sehän kesti 43 minuuttia...
  27. #27
    Tuohan on normaalia motorsporttia. Laita pyörä kuntoon ja ajele sillä kohti auringonlaskua. Ainahan vanha moottori jostain öljyä tihkuu ja saattaa polttaakin sitä. Pienestä raosta mahtuu kuuma öljy. Vanhassa laitteessa voi tulla vastaan mitä vain. Pahimpia ovat tumpeloiden Jonnejen tekemät " korjaukset" ja tunaukset, joita saattaa löytyä mitä ihmeellisimpiä.
    Rakastan ulkoilua raikkaassa pakokaasun tuoksussa.
    Kausi jatkuu koko vuoden ja parhaat ajokelit alkavat marraskuussa. Kesämotoristit ovat toki herttaisia, pullantuoksuisia..hieman nössyköitä.

    Yamaha FZR1000,Suzuki GT750,Kawasaki KMX200, Mad Croc 80cc
  28. #28
    Firma tarjosi uutta digitaalista yleisnopeusmittaria tilalle. Se ilmeisesti saa nopeuden jostain renkaaseen asetettavasta magneetista.

    Valitettavasti vikoja on löytynyt lisää:
    Etuvanteessa on lohkeama joka voi olla vanteen loppu, ei varmaa. Mukana tulleen vararenkaan vanteessa on REIKÄ eli sitä ei ainakaan uskalla käyttää.
    Laturijärjestelmä ei toimi, akku on tyhjentynyt aika nopeasti ja jännite moottorin käydessä samat n. 12,5.

    Näiden uusien vikojen reklamoinnin jälkeen firma haluaa sopia asian rahalla.

    edit: löyty joitain vaihtoehtoja vanteille.. vajaa 300 e menisi 21" x 1.85 vanteeseen ja pitäisi kasata siihen pinnat itse. Voihan duunit
    Viimeksi muokannut: derpaderp; 20.08.2019 klo 18:51.
  29. #29
    Kuulostaa että pyörä on juuri sellainen vanha, paljon ajettu ja projektikuntoinen. Toivottavasti ei ollut kallis.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  30.  
  31. #30
    Aja menemään, elä laita sentin senttiä mihinkään uusiin osiin TAI pura muttereiksi ja ihmettele kuin vanhaan paskaan saa uppoomaan rahaa ja paljon.

    Ei oo kauaa kun moisen -95 alta 40tkm ajetun 1100€ hintaan hukkasin, ei vuotanu edes liiemmälti öljyä tai mistä sen tietää, ajoin ainaki 70km sillä ja ei se tallin lattiaa pahemmin sotkenu.

    Mittarin heilumisen auttaa uus pyörittäjä ehkä mutta jos firma digimittaria tarjoo tilalle asennuttaa moisen (ite ottaisin mittarin hinnan kouraan ja antaisin mittarin heilua mitä heiluu)

    Miten vanteessa reikä? toinen samanmoinen ku venttiilille? ettei olis vanne lukon paikka

    Tommosen "normi hintahan" on siinä tonnin luokkaa ja jos enämpi maksoit voi olettaa olevan kunnossa ja hinnan ollessa jossain 800€ huiteilla voi jo olettaa vikoja siis "ominaisuuksia" löytyvän.
    "On vain kaksi ääretöntä asiaa: universumi ja ihmisten typeryys. Ja ensin mainitusta en ole aivan varma." Albert Einstein
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen