Pysyn edelleen argumentissani tämän ongelman suhteen, koska oireet ovat täysin identtiset.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kyllä, tässä pitää alustaa ja rengastyyppiä tarkastella vähän jollain ajatuksella.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ei mennä liian syvällisiin totuuksiin, tai alkaa kiusallisesti conti road attacit riittämään
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Vähän ot kun ei tästä alkuperäisen kysyjän kannalta ole mitään apua mutta vähän saman tapaista ongelmaa, hitaammilla vauhdeilla kylläkin, ZXR 750 mopolla ja contin endurancella. Mulla eturengas on kyllä ihan ok, takapää oli levoton avauksissa mutta siihen auttoi laskeminen (tän tein jousen esijännitystä pienentämällä koska olin jättänyt alkuperäisen korkeuden säädön mutterin iskarin ja rungon väliin, tämä vähän lisää painaumaa mutta tuskin se on ongelma mutta pitää ens kerraks korjata). Takanen on vähän huonompi kuten kuvasta näkyy. Tästä oli juttua jo Tumpin (jos oikein muistan) ja erään toisen herrasmiehen kanssa Alastarolla ja molemmat olivat sitä mieltä että riparin säätö saattais auttaa. Enpä ehtinyt paljoa ruuvaillemaan kun päivä loppui kesken, riparia löysäsin vain naksun ja toisella kerralla lisäsin painetta 1.5-> 1.6(koska olin katsonut kylmäpaineen enkä kuumaa niinkuin olisi pitänyt ja tohon ois vielä pari kymppää varaa lisätäkkin), kumpikaan ei sanottavasti vaikuttanut asiaan mutta ruuvaillaan ensikerralla lisää. Eihän tää nyt iso ongelma ole mun vauhdeilla mutta olishan toi kiva saada toimimaankin, ja vasta 1 päivä ajettu niin kyllä toi rengas tän kesän kestää
Painaumat on 15 (staattinen) ja 36mm, takapamppu Wilbers 641 Competition tehtaan säädöissä (-toi 1 naksu) tilattuna tohon mopoon mun painoilla.
Eli ripari on 13 naksuu auki ja hidas ja nopee comp 12 naksuu auki. Kaikkien säätövara 25 naksua.
Kawasaki ZXR 750R K1
Honda VF 500F
Honda VFR 750F
Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
Honda VF 1000F II
Honda CB 750K
Lauantaina ajoin kolme settiä Alastaroa, edessä oli nyt endurance vaihtunut uuteen softiin. Vaikutti toimivan paremmin. Kului jotakuinkin nätisti sen mitä nyt kerkes ajamaan. Ei se oikein saanut lämpöä kerättyä... Laitoinkin lämppärin vaan 60 asteeseen ja paineet sen mukaan kohdalleen, kun ajosta rengas oli vaan vähän alle 50 asteinen liidelin infrapunalla mitattuna. En tiä sitten. Toivottavasti pääsis vielä syyskuun alussa ajamaan kunnolla suht lämpimässä niin näkis mitä tapahtuu. Ehkä jotain vois tehdä ergonomiankin sehteen. klipareita alas, ehkä penkkiä.. Jos sais asentoa eteenpäin alas helpommin.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Jos niitä klipareita työntää liikaa eteenpäin voi seurauksena olla että olet koko ajan vähän "naamallaan". Ihan pirun raskasta. Mietin että miksi R6 oli niin epämukava ajaa, luulen että johtui siitä että työnsin klipareita liikaa eteenpäin. Kokeilla aina voi.
Bemarissa oli alkuperäiset hassusti takaviistoon mikä kävi ranteisiin. Juttelin Wehnän kanssa mitä niille tekisi, oli sitä mieltä että vain vähän 2-3 cm max parempi vaihtoehto on leveämpi stonka mikä tietysti myös siirtää asentoa. On kuulemma aivan hirveä ajaa jos liikaa edessä. Voi olla että hänen mitoilla tai meinasiko yleensä.
K8-1000
Ohan tossa yhtälössä aika paljon muuttujia, mutta lähtökohtaisestihan klipareiden vakio asento on sellainen että mopo näyttäis mahollisimman hyvältä ja soveltuu kääpiöidenkin ajettavaksi.
Kliparien paikka korkeus ja syvyyssuunnassa, leveys, kallistuskulma vaakatason suhteen. Ja onko ne esim linjalla etuputkien kyljestä, vai sen etupuolella, eli pituussuntainen paikka.
Kuskin pituus/ selän pituus/ käsien pituus/ hartioiden leveys (roikkuessa)/ranteen vs kämmenotteen luonnollinen kulma.
Ajoasennosta mutkassa eli kuinka paljon yläkroppa on sivulla ja alhaalla.
Tankin ja istuimen muoto, leveys, etäisyys ja korkeus vs kliparit.
Johtuen kaikesta, esim meikäläiselle paras klipareiden asento on karvaa vaille 90-astetta, eli melkein kohtisuoraan sivulle, riippuen moposta. Silloin on helppo roikkua leuka kliparissa kiinni ja kyynerpää radassa.
Yksi juttu mitä voi kokeilla on se että istut mopos selkään, pistät jonkun kynän kämmenelles, puristat käden nyrkkiin, käännät kämmenpuolen alaspäin, pistät olkapää-kyynerpää-ranne-rystynen/sormi -linjan suoraan, ja lasket käden kliparia vasten ja vertaat kynän ja kliparin kulmaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Koetin katsella jostain Ergo-sivulta mitä eroa tuossa mun nykyisessä on eroa vs R6 Bemarissa ei sitä ongelmaa ollut että ajoasento varsinaisesti väsyttäisi, jos ei ranteiden kivistystä lasketa. R1 taas on aika ok, R6 rearset tietysti vaikutti polvikulmiin sekä kliparit, että millainen olisi ollut stockkina.
Edit. Testasin huvikseni säädettävällä astekulmalla otetta. 150° oli minulle aika luonnollinen 15° per klipari. 500-550 mm kämmenten sisäleveys suoraan mitattuna, (kolmion kanta.) Kiinnostaa nähdä mitä se omassa mopossa on.
K8-1000
Kyllä tuo softi etunen vaikuttaa toimivan edelleenkin minunkin laitteistolla ja ajolla ok. Kuluu ihan ok mun nähdäkseni. Nyt kelit oli toki alle 20 astetta reippaasti. Takasen endurancessa jäi pintaa vielä ensikauden alkuunkin milli pari kun sen käänsi toisipäin.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)