Niin kuin moni on sanonut, aluksi radalla kannattaa ajaa ilman jarruja, koska osaaminen on vielä sillä tasolla, että jarruttaminen sotkee itse mutka-ajon kokonaan. Eli ihan oikeasti, sulle paras tapa ajaa radalla on mummoilla suorat, niin että pystyt ajamaan pelkän moottorijarrun turvin. Ja kaasua avata alle puolet. Kaikki yli tuon sotkee tekemisen ja homma menee kohkaamiseksi. Ja vieläpä jos ajaa yhdellä vaihteellakin koko ajan, niin säästää itseään tosi paljon ylimääräiseltä tekemiseltä, antaen enemmän aikaa keskittyä olennaiseen.
Mikäli taas jatkat tuolla täysiä tyrkkäämisen linjalla, niin aika nopeasti veikkaisin miehen ja mopon löytyvän sieltä Alastaron hietikoilta. On siellä toki moni muukin ollut, minä mukaan lukien. Ihan opettavainen kokemus se kieltämättä on vetää perseliukua pitkin hiekka-aluetta, tuo mukavasti rauhallisuutta hetkeksi aikaa.
1835
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ei muuta kuin kierrokset rajoittimelle ja vitunmoista kyytiä lossille. Meille Evo-miehille arkipäivää.
Supermoto
Ajelin sun perässä hetken ja ainakin mutkanopeudet oli todella hiljaisia johtuen aikaisesta jarrusta. Myös kanttariin jää jonkun verran väliä, eli jarrua myöhemmälle ja kanttarit kiinni... T3 linja sulle on kans aika leveä... Vedät sen tiukemmin seuraavalla kerralla. Nää nyt ekana tuli mieleen. Koita noita ja katto mitä tulee, ku amatööri lähtee neuvomaan.
"Never ride faster than your guardian angel can fly"
nyt luettu keth koden uudempi twist of wrist löyty netistä ei muutakun lataamaan. tiato lisää tuskaa aika alussa nuvotaan taas eritavalla mitä foorumin tieteilijät sanoo että pitää antaa vähäsen kaasua että vauhti ei kuele mutkissa ei siis tarkotaavausta painosuhde keulan japerän kanssa muuttuu paremmaksi lisäksi maavara kasvaa. ajolinjoissa vain se on paras mistä pääsee nopeiten kaasulle nopeiten kaasulle on mutenkin coden mukaan ihan äärimmäsen tärkeetä ja kun sitä aletaan vääntää niin ei välillä päästetä se taas sotkee alustan.
sitvielä tääläsanottiin et at4 on esmänen soveltava kurssi mut mitäne muut kurssit kun ei mitään lue? joytaki salaisia jonne saa kutsun ja ajetaan kesiyöllä vastapäivään at10?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
MotOrgilla on tuotannossa kolme kurssia, jotka pidetään radalla:
AT2: Mutka-ajo maantienopeuksissa. Ennakoivan ajon kurssi, jonka pääpainona on mutka-ajon perusteet katuajossa.
AT3: Kaasun ja jarrun käytön perusteet mutka-ajossa. Ennakoivan ajon kurssi, jossa syvennetään AT2 oppeja. Pääpaino katuajossa.
AT4: "Rata-ajon perusteet". Kurssilla pääpaino rata-ajossa ja siellä opetellaan tekniikoita, joita rata-ajo vaatii.
AT5-kurssia on vuosien aikana pariin kertaan pilotoitu, mutta ei ole otettu vakinaiseen kurssivalikoimaan. Kurssin teemana puhtaasti rata-ajo ja kierrosajan parantamisen perusteet. Saa nähdä tuleeko joskus tuotantoon vai ei, ja jos tulee niin millä konseptilla jää nähtäväksi.
Lisäksi on AT1 -kurssi, joka on perinteisempi ennakoivan ajon kurssi, jolla opetellaan pyörän peruskäsittelytaitoja, kuten hidasajoa, jarrutuksia yms.
Superbike #7
onko sitte enne nopeaa ryhmää hyötyy jos opettelee pelkkää rataajo juttuu? nyt nää on sit enempi tourinki oppeja? http://users.auth.gr/~sv2qp/Download/Docs/Advices.pdf
coden oppeja mitä Nitrous sanoo niistä?
Jos nyt vaan ottaisit lusikan kauniiseen käteesi ja suunnistaisit ajoharjoittelupäivien ja ajokoulutusten osioon ja katsoisit mitä saat siellä eteesi, linkki on tässä:
http://www.moottoripyora.org/keskust...ajokoulutukset
Huomaa myös ajoharjoitteluinfo.
1000
Mua vähän huvittaa noi heppulit, jotka kuvittelevat, että ku suoralla vetää sen 300 km/h lasiin, ni sit ollaan helkutin kovia ja kokeneita kuskeja. Oman elämänsä Kallioita ja Räikkösiä. Omalla ihan pienellä kokemuksella rata-ajo on kuitenkin ihan eri laji, ku liikennehöntsä ja useimmiten varikolla kuultu läppä oli se, että "Kyllähän kuka tahansa ajaa suoralla sen, mitä moposta lähtee, mutta mutkissa mitataan kuski". Oma poika oli piikillä mukana. Ihan kivasti meni mutkissa aloittelijana, mutta suorilla toki jäi hitaassa ryhmässä, ku isommat pyörät väänsivät kaasua. AT2 oli ihan huippu ajoasennon, perus ajolinjojen jne oppimisen kannalta. Tavallisia moottoripyörän käsittelyyn liittyviä taitoja, joista pitkäänkin ajanut oppii, vaikka olis ajanut sen 300km/h liikenteessä... Kannattaa mestarinkin nöyrtyä. AT2:lle osallistutaan vielä kuulemma uudestaan ens keväänä ja sitten AT3.
Jos hyppäät laskuvarjolla, joka ei aukea, voisi katsojille olla hauskaa, jos tekisit vaikka uintiliikkeitä.
^ En tiedä kuinka suoria Saksan motarit on, mutta keskimäärin +250 vauhdit kyllä vaatii vähän päätä ja alhaisemmatkin. Hyvänä esimerkkinä motoparkin takasuora jossa tonnarilla pitäisi onnistua +230 helposti mutta ei vaan uskaltanut, samoin Botnialla vauhtivasuri. Ei mulla sen ajamiseen lujempaa ollut muuta estettä kuin oma pää.
K8-1000
No ei kyllä todellakaan onnistu HELPOSTI motoparkin takasuoran 230 .... Jos edes vihjaat että motarilla on tollasia taipeita ni olet hyyyyyyvin väärässä. Se siivu mistä se bussipysäkki pitää vetää jotta saat sen 230+ sinne takasuoran päähän on aika saatanan kapea.
Eikä Botnian vauhtivasurissa ole ku about vajaa 200km/h vauhti, joskin joo se on sellanen jossa vaatii vähä uskallusta juntata siihe mutkaan. Koht varmaan joku väittää että telemetrian mukaan Korhosen Taina veti vauhtivasurin läpi 265km/h läpi, mutta kaikki ei voi olla naisia...
Suomessa esim. Turunväylällä pääsee ihan busallakin pitkälle yli kahtasataa koko matkan eikä tee edes tiukkaa. Joten tonnarilla 250 baanalla ei todellakaan tee vaikeeta päinkään... Hämeenlinnanväylälläki menis 250+ niin helposti että melkeen naurattaa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
melkeen sanosin ettei oo koskaan tyrkänny isoa kovaa jos luulee et siihen ihan joka huomioliiviukko pystyy. milläs lokiikalla en uskalla ajaa radalla kovaa jos uskallan liikenteen seasa? nökökenttä on muutes aika kapia kun vauhtia on sen likemmäs 300. mitä enemmän mietin vaikka koetin tein juttuja myötäillä niin kyllä se at2 aika vitsiltä vaan tuntuu 2 päivänä sentäs ajon 1.40 aikoja eri jos olisin selanen 2 minuutin kuski. eihä siinä voi oppia mitään jos ajetaan körövauhtia sillonhan ne linjatki voia olla iha mitä vaan. nyt nitrous viälä vahvisti ettei rataajoon ole kun yks kurssi. tää mua vähän ihmetyttää et pitäkö itekseen opetella ajamaan rataajoa kunnes sit on valmis at4 tai sihee mahdolliseen at5. tietty jos orgin imagon kannalta on tärkee edustaa tourinki huomioliivi linjaa nii sittenhä se on jees kuiteski porukka kooko aja puhuu kierrosajoista eli selvästi se rataajon parantamine kiinnostaa. sit vielä et onko orkilla joku formaatti noihi kurseihi et mitä siellä opetetaa ja millä tapaa vai puhuuko kouluttajat mitä kukin lystää et jos siellä olis ite nitro niin vois kuulla ratavinkkejä mut jos siellä onkin joku aja hitaasti ry kouluttaja goldwinillään niin opetus voi olla pikkasen toista
^
Selvästi tarvitset huippuluokan kouluttajaa:
Kari Vehniäinen yhteistyössä mm. Eemeli Lahden kanssa pyörittää KVR academya. Löytänet googlesta. Isosta maailmasta löytyy sitten kaikenlaista, ja rahalla voi ostaa loput, mitä ei ole valmiina.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sori en nyt muista olitko jo radoilla pyörinyt, mutta ite olen vaikka duunissa jutellut että asiaa voi itse kuvitella vaikka niin että ajaa motaria 120 ja vastaan tulee T-risteys. Yleensä siinä alkaa ajatus vauhdista tuntua haastavalta. Puhumattakaan sitten ettäbajetaan sitä kahtasataa.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Samat perusasiat mutka-ajossa toimii niin kadulla kuin radallakin. Uuden opettelu on kuin talon rakentamista, jos ei malta tehdä perustuksia kunnolla, ei se tönö kauan seiso pystyssä. Silloin tällöin radallekin ilmestyy ukkoja, joilla on kyllä päätä, mutta ei taitoja vetää kovaa. Lopputuloksena on yleensä melko näyttävä kaato ennen viidettä ratapäivää.
Kaikkia meidän kursseja varten on kirjoitettu kouluttajan opas, jonka mukaan kurssit vedetään. Toki jokaisella kouluttajalla on oman persoonansa mukainen tyyli vetää kurssi läpi, mutta kurssiohjelma on aina sama.
En tiedä millä radalla tuon 1:40 olet ajanut tokana päivänä. Jos pitkällä Botnialla niin olet luonnon lahjakkuus, muualla tuo on semmoista "toinen käsi lanteella" -kruisailua, jos kovaa olisi tarkoitus ajaa. Ennen kuin enempi innostut omaa egoasi tuolla köröttelyllä buustaamaan niin laita nyt vaikka alkuun vaikka video tosta sun ajamisesta niin katellaan, mitä kaikkee siellä on pielessä.
P.S. Esim. tuo edellä mainittu KVR:n koulutus on ihan loistava. Maksaa vähän rahaa, mutta siitähän sulla ei ollu pulaa.
Superbike #7
Olin kerran Airbus A320 kyydissä ja se kulki 927 km/h kevyessä myötätuulessa. Oli näkökenttä jo niin kapea, että kaverit sanoivat, että katson kieroon. Todellisuudessa olin vain syventynyt ajatuksiin ja tutkin kädessä olevan viinimukin sisällön värivivahteita.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
1.40 luokkaa alastarolla ei se nyt ole mikään huima mut ei iha huonokaan ku mp tuen pävänä sielä oli tyyppejä jotka oli ajanu jo pari kolekin vuatta ja silti ne oli vielä samassa haarukassa. kai tuolla nyt voi osallistuu at3 vai onko pakko se 1 ja 2? kvr academy ilmotuksen olen nähny sillon siinä oli teoriaa ja piti asentaa pyllykamera mistä sit ne ilmeissti arvosteli jotakin. jäi vaan vähä sellanen rahat pois hölmöiltä tunne ku mietin et ne tuijotta mun persettä yhde setin ja siitä muka näkee jotakin. tuubissa oli jottenki videoita eihä siitä nähny muuta kuin ajoasennon ei yhtää ajolinjoja vaikka olis mikä ammattilainen kottomassa et jos siellä ei ketään ole mukana radalla ni ei kiitos kirjoista saa saman tiadon- jos tällä erehtyy sanomaan et on varaa ostaa uusi pyärä nii saako siitä kuulla katkeraa itkua lopu elämää?
sä kun tiedät kaiken näistä koulutuksista niin kerro nyt viälä paljonko sun vauhtis parani missäkin koulutuksesa ja mite lujaa nyt mennää?
^
Vauhti on hidastunut.
1.32->1-36
Tosin kouluja en nyt oo hetkeen käynyt.
Mut mä en olekaan tuollainen hurjapää. Nitrous paransi KVR:n ohjeilla sen sekunnin omistaan, joten sellaista apua selvästi kaipaat.
Oot jo liian nopea Orgin kouluttajille.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kävin yhden päivän Alastaron kisan alla tuossa KVR koulutuksessa ja mun pyllyä kattelemalla kierrosaika tipahti 1:21.0->1.19.4.
Siitä takakamerasta näkee kyllä myös sen ajolinjan ihan hyvin.
Superbike #7
Itsellä on yksi ratakesä takana ja kovasti kanssa halua oppia lisää. Kova hinku olisi myös päivittää kalustoa, mutta olen päätymässä harjoittelemaan ensi kesän edelleen tuolla vakio 600:lla. Muutaman rataisemman ratkaisun siihen taidan modata.
Itse olen ainakin aikas paljon löytänyt (mielestäni) ihan hyviäkin ohjeita You Tubesta. Kannattaa tosin vähän suodattaa. Osa neuvojista on suorastaan koomisia.
Life at Lean -sivusto on aika hyvää matskua aloittelijalle. Näillä ohjeilla ei vielä tosin ole menty alle 1.30, mutta aina pari sekkaa per ratapäivä on ajat parantuneet. Oman ajamisen kuvaaminen on varmaankin ensi kesän juttuja, jotta päästäisiin Alastarossa sinne 1.25 -huitteille ja kehtaisi alkaa harkitsemaan SSC-kisoja.
Sinulla on ollut aikas räväkkä sisääntulo foorumille.
Toivotaan, että uusi R1 rokkaa ensi kesänä.
Aika samanlaista settiä mullakin, eka kokonainen kesä pyörällä, muutamaa settiä päälle viisi ratapäivää, yks kisakin ja hieman päivitetyllä vakio-kusiaisella mennään. Lämppäritkin tuli viimein hankittua ensi kesää varten. AT2:lla ratailulle annettu pikkusormi päätyi siis koko käden menetykseen ja toivottavasti tulevina kesinä pystyisi käymään nuo AT3 ja AT4, sillä tähänastisen kokemuksen perusteella .orgin toiminnasta ne ovat todennäköisesti pirun hyviä. Haaveena mullakin, ettei tän kesän MotOrg-race jäänyt ainutkertaiseksi kilpailukokemukseksi kaksipyöräisellä. ;)
Tosiaan tuo Life at lean -ukko tuntuu olevan ihan tolkun mies ja mielestäni ihan hyvää katsottavaa. Vanha Keith Codekin laukoo mielestäni ihan tänäkin päivänä valideja totuuksia, vaikkei nyt ihan eilispäivän painos se kirja ja video olekaan. Osa opasvideoista on tosiaan koomisia, osa saattaa olla jopa vaarallisia, joten suodatin on hyvä pitää päällä ja järki päässä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.