Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 161:sta
  1. #31
    Jos kalusto pysyy kasassa eikä tule kaatoja, ni täyden SM-sarjan ajaa helposti alle 10000e vuodessa.

    Itsellä täyden SM-kauden budjetti ois 6000e (jos ens kesänä jopa pääsis taas kisaamaan) ja sillä saa jo kaiken muun paitsi cateringin ja älyttömän törsäämisen.

    Toki sitä saa vaikka työmatkapolkupyöräilyä harrastaa 100k€/vuosi, mutta ei ole se järkevin malli perustuloiselle ihmiselle...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #32
    Mulla on suht tuoretta dataa extemporena ssc-viikonloppuun lähdöstä. Kustannuksia tuli:
    - numerotarrat mopoon printistä, 23e (otin 6kpl, eli varalle toiset kun kummiski kaatuu)
    - jälki-ilmoittautuminen, 370e
    - kertalisenssi 110e
    - bensaa, x-euroa
    - telttamajoitus, 0e
    - käytetyt renkaat kaverilta, 0e

    Tuo on varmaan aika minimi mitä menee jos saa kahta päivää ennen kisaa päähänsä osallistua ekaa kertaa.

    Lisäksi sitten omasta toiminnasta riippuvat jälkikulut:
    - kuitukatesarja, 300e
    - uusi takahäkki, 70e
    - jalkatapit, 80e
    - putkistoon ehjiä osia, x-euroa
    - nahkapuvun korjauttaminen, 50e
    - uusi kypärä, 300-500e
    - uudet kengät, 100-200e

    Eli selvästi edullisemmin selviää jos ei kaadu 😀

    Joka pennin arvoista silti. Suosittelen ainakin yhteen viikonloppuun osallistumista testimielessä!
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  3. #33
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Pahus. Olikos se sun syöksy siinä vauhtivasurin taitossa? Aika pölyssä oli ukko kärryn kyydissä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #34
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    - jälki-ilmoittautuminen, 370e
    Sisältäen perjantain treenipäivän.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  5. #35
    Omat kulut:

    Ilmoittautumismaksu 320€ (sisältäen pe treenipäivän)
    Kertalisenssi 110€
    Auton polttoaine 50€
    Pyörän polttoaine 50€
    Ruuat ja juomat 50€
    Majoitus varikkoteltassa 3 yötä 0€ (EI koskaanenääikinä, kolmessa yössä nukuttu yhteensä 12h ja sunnuntaina kuuppa aivan sekaisin)
    Renkaat, ostettu varikolla parit käytetyt takaset kanssakilpailijoilta yht. 40€

    Suosittelen osallistumaan
  6. #36
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Pahus. Olikos se sun syöksy siinä vauhtivasurin taitossa? Aika pölyssä oli ukko kärryn kyydissä.
    Minähän se olin! Ei niin selkäytimessä vielä neljän ratapäivän jälkeen tuo kanttailu vielä ollut, että pääsi unohtumaan perusasiat ohitushurmoksessa. Yläkroppa unohtui keskelle pyörää, kallistin pyörää liikaa ja jalkatappi nosti takarenkaan irti tiestä. Jäi kuitenkin hyvät fiilikset kisailusta, omat enkat parani kumpanakin päivänä enkä ollut missään vaiheessa porukan hitain.

    Nyt sain hyvän syyn unohtaa katu-ajelut ja tehdä tuosta kasawiasta ratapelin. Päätöskisaan on tähtäin päästä osallistumaan!

    Tuosta vielä video tilanteesta:
    Viimeksi muokannut: D-Iivil; 30.07.2019 klo 15:23.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  7. #37
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Mulla on suht tuoretta dataa extemporena ssc-viikonloppuun lähdöstä. Kustannuksia tuli:
    - numerotarrat mopoon printistä, 23e (otin 6kpl, eli varalle toiset kun kummiski kaatuu)
    - jälki-ilmoittautuminen, 370e
    - kertalisenssi 110e
    - bensaa, x-euroa
    - telttamajoitus, 0e
    - käytetyt renkaat kaverilta, 0e

    Tuo on varmaan aika minimi mitä menee jos saa kahta päivää ennen kisaa päähänsä osallistua ekaa kertaa.

    Lisäksi sitten omasta toiminnasta riippuvat jälkikulut:
    - kuitukatesarja, 300e
    - uusi takahäkki, 70e
    - jalkatapit, 80e
    - putkistoon ehjiä osia, x-euroa
    - nahkapuvun korjauttaminen, 50e
    - uusi kypärä, 300-500e
    - uudet kengät, 100-200e

    Eli selvästi edullisemmin selviää jos ei kaadu 

    Joka pennin arvoista silti. Suosittelen ainakin yhteen viikonloppuun osallistumista testimielessä!
    Lisätään vielä, että halpaahan toi oli verrattuna Aprilian omistamiseen
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  8. #38
    Tuohan meni ihan oppikirjan mukaan: reteesti ohi ja pöpelikköön
    Aika pienillä kuluilla kuitenkin selvisit.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  9. #39
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Nyt sain hyvän syyn unohtaa katu-ajelut ja tehdä tuosta kasawiasta ratapelin.
    Ajelin monta vuotta rataa identtisellä kasawialla ja ainakin yhden asian opin: Älä tee tuosta kasawiasta ratamopoa jos vaan on varaa ostaa semmonen peli missä on toimiva luistokontrolli. Se säästää monelta harmilta ja rahanmenolta, ja oikein käytettynä nopeuttaa oppimista.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  10. #40
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ajelin monta vuotta rataa identtisellä kasawialla ja ainakin yhden asian opin: Älä tee tuosta kasawiasta ratamopoa jos vaan on varaa ostaa semmonen peli missä on toimiva luistokontrolli. Se säästää monelta harmilta ja rahanmenolta, ja oikein käytettynä nopeuttaa oppimista.
    Tyhmä kysmys, mutta miten luistonestoon nojaamalla oppii oikeata kaasu kontrollia?

    Ja aika kovaa noi isot pojat vetää ilman mitään sähköapuja...
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  11. #41
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Tyhmä kysmys, mutta miten luistonestoon nojaamalla oppii oikeata kaasu kontrollia?

    Ja aika kovaa noi isot pojat vetää ilman mitään sähköapuja...
    Tää on toisen käden tietoa, mutta kuulema Eemelin eka kysymys Kymppi-Kawan luistonestosta oli, että mistä tän saa pois päältä.
    Superbike #7
  12. #42
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ajelin monta vuotta rataa identtisellä kasawialla ja ainakin yhden asian opin: Älä tee tuosta kasawiasta ratamopoa jos vaan on varaa ostaa semmonen peli missä on toimiva luistokontrolli. Se säästää monelta harmilta ja rahanmenolta, ja oikein käytettynä nopeuttaa oppimista.
    Oma oppihistoria:

    Superduke 990: Takanen alta Alastaron kolmosessa keskimutkasta (kylmä rengas)
    GSX-R1000 k8: Etunen alta Lemminkäisessä (en vielä tunnistanut miten etunen varoittelee)
    CBR600RR -08: Etunen alta Kemoran kolmosen ja nelosen välissä. (linja leveäksi, etunen kanttarin ja asvaltin saumaan)
    GSX-R1000 k9: Haikkari Alastaron kahvilasta. (Uuteen mopoon opetellessa piiskakaasu ja väärä linja)
    GSX-R1000 k9: Etunen alta Motoparkin hevosenkengän jälkeen oikealla taittaessa (kylmä rengas).

    Noista toimiva luistokontrolli olisi ehkä seivannut tuon haikkarin kahvilasta, muissa tapauksissa olisi lähtenyt joka tapauksessa.

    Ite suosittelen opettelemaan ajamisen ilman luistonestoa, että on pakko opetella oikea kaasunkäyttö. Jos opettelee ajamaan apupyöriä vasten väärällä kaasunkäytöllä, on lähtö sitten entistä näyttävämpi, kun elektroniikka ei otakaan koppia.
    Superbike #7
  13. #43
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Lisätään vielä, että halpaahan toi oli verrattuna Aprilian omistamiseen
    Todellakin. Apriliaan meni ton verran huoltoihin kun sillä ajo kerran bensikselle ja takas.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  14. #44
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Tyhmä kysmys, mutta miten luistonestoon nojaamalla oppii oikeata kaasu kontrollia?

    Ja aika kovaa noi isot pojat vetää ilman mitään sähköapuja...
    Nyt ei ole kyse isoista pojista, vaan ratailua aloittavasta...
    Voihan esim vetää päähänsä karvalakin tai v****n, mutta kannattaako niitä vertailla samassa yhteydessä?

    Kuten sanoin, käyttämällä oikein, eli ei nojaamalla, vaan vääntää kaasua ihan itte, eli avaa ihan normaalisti. Jah sitten kun tulee vahingossa avanneeksi liikaa, niin lopputulos ei ole low tai hi-side, jolloin ajot tod näk loppuis siihen, ehkä jopa koko kauden ajot ois siinä.
    Vaan TC kertoo sulle että "ei noin" ja antaa sulle mahdollisuuden jatkaa ajoa ja yrittää uudestaan, ja toivottavasti opit ja ymmärrät, ja teet muutoksen ajamiseen/ kaasun käyttöön.

    Ja sitten kun kasvaa isoksi pojaksi, niin voi joko muuttaa TC:n asetuksia, ja siirtää turvarajaa kauemmaksi, kunnes TC ei enää pelastakkaan, tai vaikka laittaa sen kokonaan päältä pois, niin sitten voi ihan vapaasti vedellä low- tai hi-siderit sillon ku sattuu huvittamaan.

    Koska veteleehän ne isotkin pojat haikkareita...?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  15. #45
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ite suosittelen opettelemaan ajamisen ilman luistonestoa, että on pakko opetella oikea kaasunkäyttö. Jos opettelee ajamaan apupyöriä vasten väärällä kaasunkäytöllä, on lähtö sitten entistä näyttävämpi, kun elektroniikka ei otakaan koppia.
    Ehkä sun kannattais joskus hetken miettiä millä eri tavoin luistonestoa, tai luistokontrollia voi käyttää.
    Ja varsinkin jos sattuu olemaan tuulennopea kisakuski, niin siitä luistokontrollin sopivasta käytöstä vois olla jopa hyötyä. Varsinkin jos on sitäkin opetellut käyttämään eri tavoilla.

    Esson baarin huhujen mukaan MotoGP-kuskitkin aina ensimmäisenä kysyy:"Mistä tästä saa luistokontrollin pois päältä?"
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  16. #46
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ajelin monta vuotta rataa identtisellä kasawialla ja ainakin yhden asian opin: Älä tee tuosta kasawiasta ratamopoa jos vaan on varaa ostaa semmonen peli missä on toimiva luistokontrolli. Se säästää monelta harmilta ja rahanmenolta, ja oikein käytettynä nopeuttaa oppimista.
    Mieluummin mä tällä harjoittelen vielä pari kertaa kaatuilun salat ja sitten voi pohtia oisko pörssissä pitoa laittaa johonkin hifimpään vehkeeseen. Ei tuota ekaa kaatoakaan olisi mitkään tingeltangelit pelastaneet ja tehoahan tässä ei niin paljoa ole, että mitenkään helposti avauksessa saisi perseen lähtemään alta.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  17. #47
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    ja tehoahan tässä ei niin paljoa ole, että mitenkään helposti avauksessa saisi perseen lähtemään alta.
    Vaarallinen harhaluulo. Minkä tahansa vehkeen perä lähtee alta helposti. Ei tarvita kuin vähäsen väärä linja, vähäsen kallistusta, ja vähäsen kaasua. Ja tuo "vähäsen kaikkea" on erittäin tyypillinen kombinaatio hidas-keski-nopeassa ryhmässä kuskilla joka opettelee ajamaan.
    Haikkari on kaikkein ikävin sen takia että siinä lähes aina hajoaa jotain luita tms.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  18. #48
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Mieluummin mä tällä harjoittelen vielä pari kertaa kaatuilun salat ja sitten voi pohtia oisko pörssissä pitoa laittaa johonkin hifimpään vehkeeseen. Ei tuota ekaa kaatoakaan olisi mitkään tingeltangelit pelastaneet ja tehoahan tässä ei niin paljoa ole, että mitenkään helposti avauksessa saisi perseen lähtemään alta.
    Kyl se lähtee oikealla ajoituksella vähemmälläkin teholla... Ja aika helpostikin. ;)
  19. #49
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Kyl se lähtee oikealla ajoituksella vähemmälläkin teholla... Ja aika helpostikin. ;)
    Nojoo, tietysti kaikki onnistuu jos oikein ryssii kaiken. En siis koita sanoa millään muotoa että mulla itellä olisi vielä homma mitenkään hallussa, mutta pikkuhiljaa paranee. Ens kerralla en varmasti enää unohda miten mopon päällä pitäs olla mutkassa ja avauksen ajoituksen oppii viimeistään sitten ekassa semmoisessa lipassa :P
    Viimeksi muokannut: D-Iivil; 30.07.2019 klo 18:06.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  20. #50
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Nojoo, tietysti kaikki onnistuu jos oikein ryssii kaiken.
    Niin ku huomasit jo, nii ei tarvi ees oikein ryssii kaikkee, riittää ku unohtaa yhen pikku asian.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  21. #51
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Niin ku huomasit jo, nii ei tarvi ees oikein ryssii kaikkee, riittää ku unohtaa yhen pikku asian.
    Ei päde kaikkeen. Mä oon sillä linjalla, että ei sinne mittaristoon kerkee mutkissa tuijotella et vilkkuuko TC. Tuntuu loogisemmalta opetella lukemaan alustaa ja renkaita ilman että välissä on hirveästi elektroniikkaa.

    Viime kesänä ajelin ekalla ratapäivällä Alastarossa katurenkailla 1.4x -aikaa ja ne kyllä sai lipsumaan vaarallisesti tuolla rutkulla kusiaisella. Siitä lähtien on sitten ollut aina seosrenkaat + lämppärit ja ne kyllä luistaa sen verran loogiseseti, etten ole pankista hakemassa lainaa hifi-pyörää varten. Pyörä ehjäksi, ajokamat ehjäksi ja sitten loppurahalla treeniä.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  22. #52
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Ei päde kaikkeen. Mä oon sillä linjalla, että ei sinne mittaristoon kerkee mutkissa tuijotella et vilkkuuko TC. Tuntuu loogisemmalta opetella lukemaan alustaa ja renkaita ilman että välissä on hirveästi elektroniikkaa.
    Ei sinne mittaristoon vilkuilla, niin kuin ei vilkuilla ilmankaan TC:tä.
    Eikä se elektroniikka ole välissä niin kauan kun et tee mitään typerää virhettä, tai tee jotain typerää unohdusta. Ja alotteleva kuskihan ei sellaisia tee...
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  23. #53
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ei sinne mittaristoon vilkuilla, niin kuin ei vilkuilla ilmankaan TC:tä.
    Mistäpä se kuski sitten ikinä tietäisi tuliko avattua liikaa, kun TC pitää renkaassa pidon ja mittaristoon ei kerkeä avauksissa katselemaan?
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  24. #54
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Mistäpä se kuski sitten ikinä tietäisi tuliko avattua liikaa, kun TC pitää renkaassa pidon ja mittaristoon ei kerkeä avauksissa katselemaan?
    Ymmärrätkö mitä eroa on TC:tä vasten ajamisella, ja normaalilla avaamisella/ kaasun käytöllä?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  25. #55
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ymmärrätkö mitä eroa on TC:tä vasten ajamisella, ja normaalilla avaamisella/ kaasun käytöllä?
    En ole ikinä TC:tä vasten ajanut, niin ilmeisesti en ymmärrä. Muotoilen uusiksi: jos renkaat ja alusta antais myöten avata, mutta TC jarruttaa => kuski avaa enemmän ja enemmän. Mistä kuski tietää tuossa missä ne rajat kulkee, jos tietokone himmaa taustalla?
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  26. #56
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Mulla on suht tuoretta dataa extemporena ssc-viikonloppuun lähdöstä. Kustannuksia tuli:
    - numerotarrat mopoon printistä, 23e (otin 6kpl, eli varalle toiset kun kummiski kaatuu)
    - jälki-ilmoittautuminen, 370e
    - kertalisenssi 110e
    - bensaa, x-euroa
    - telttamajoitus, 0e
    - käytetyt renkaat kaverilta, 0e

    Tuo on varmaan aika minimi mitä menee jos saa kahta päivää ennen kisaa päähänsä osallistua ekaa kertaa.


    Joka pennin arvoista silti. Suosittelen ainakin yhteen viikonloppuun osallistumista testimielessä!
    Muuten kohtuullista mutta on tuo aika hurja tuo ilmoittautumismaksukin, tai oikeastaan ihan järjetönkin jo... Harmi homma tuo kaatuminen, hyvä homma ettei kuskille sen kummemmin käynyt.

    Lainaa pr7 kirjoitti Katso viesti
    Omat kulut:

    Ilmoittautumismaksu 320€ (sisältäen pe treenipäivän)
    Kertalisenssi 110€
    Auton polttoaine 50€
    Pyörän polttoaine 50€
    Ruuat ja juomat 50€
    Majoitus varikkoteltassa 3 yötä 0€ (EI koskaanenääikinä, kolmessa yössä nukuttu yhteensä 12h ja sunnuntaina kuuppa aivan sekaisin)
    Renkaat, ostettu varikolla parit käytetyt takaset kanssakilpailijoilta yht. 40€

    Suosittelen osallistumaan
    Ehdottomasti kiinnostais ajaa, katsotaan pystyykö... Kiitos näistä vastauksista, jotain tällaista rohkasevaa hainkin, ilmeisesti kaikki ei ajakaan aina uusilla kumeilla joka lähtöä Eikä kauden budjetit oo kaikilla 10k-20k välillä..?

    Saako kysyä d-livil ja pr7 että millasilla sijotuksilla ajelitte? Toki se on enemmän kuskista kiinni kuin budjetista mutta anyway...

    Muuten tämä ketju on tainnut hiukan karata käsistä mutta menkööt
    Täh?
    Suzuki GSX-R 1000R L7, kilvetön rataleluaihio
  27. #57
    Lainaa cSnake kirjoitti Katso viesti
    Saako kysyä d-livil ja pr7 että millasilla sijotuksilla ajelitte? Toki se on enemmän kuskista kiinni kuin budjetista mutta anyway...
    Saa kysyä! Mä ajelin odotetusti siellä häntäpäässä, koska alla oli ennen kisaviikonloppua kaikki neljä ratapäivää (yksi viime kesänä ja kolme tänä vuonna). En kuitenkaan ollut kaikista hitain, joten melko matalalla kynnyksellä tuonne voi mun mielestä lähteä!

    Ennen kisoja oma kierrosaika Alastarolla oli 1.32 ja kisoissa siitä lähti pari sekuntia pois. Hitaimmat ajeli 1.33 -aikaa.

    Lauantain kisaan lähdin toiseksi viimeisestä ruudusta ja sunnuntaina pari pykälää korkeammalta (lähtöjärjestys määräytyi edellisen päivän kisan kierrosaikojen perusteella). Muistaakseni lauantain kisassa ohitin pari. Sunnuntaina pääsin lähdössä & ekassa mutkassa hyvin possujunan ohi ja taakse jäi viisi pyörää. Kaato sitten kuittasi sen kisan

    Ja joo, samaa mieltä, että tuo osallistumismaksu tuntuu rajulta, mutta sit toisaalta se sisältää useamman ratapäivän.
    Viimeksi muokannut: D-Iivil; 30.07.2019 klo 20:31.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  28. #58
    Mulla ensimmäinen kisa neljään vuoteen.
    Aika 1.27 ja sijat 19-20, oliskohan ollut 28 kuskia?
    Ei tuota voi verrata tavan ratapäiviin millään tavalla koska kisa on vaan niin kisaa
    Kunhan kuskeja on paljon suurin piirtein samoilla ajoilla niin tulee hyvää kilvanajoa.
    Tai sitten sössii lähdön ja jää viimeiseksi niin saa tosissaan yrittää ohituksia.
  29. #59
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    En ole ikinä TC:tä vasten ajanut, niin ilmeisesti en ymmärrä. Muotoilen uusiksi: jos renkaat ja alusta antais myöten avata, mutta TC jarruttaa => kuski avaa enemmän ja enemmän. Mistä kuski tietää tuossa missä ne rajat kulkee, jos tietokone himmaa taustalla?
    Itsellä ainakin superdukessa luistoneston saa säädettyä siten, että et normaalissa ajossa mitenkään aja sitä vastaan, mutta se ottaa silti kopin jos avaat vähän liian agressiivisesti. Tuon saa säätää 1-9 välillä ja itselle 4 tuntuu hyvältä vauhdikkaan ajon säädöltä. Tuolla säädöllä saa aikaiseksi jo sen tunteen, että takanen ei tule ihan täsmälleen samaa linjaa etusen kanssa mutta mitään varsinaisia sladeja, joihin tarvisi kaasun käytöllä puuttua ei saa aikaiseksi. Eli kyllä sieltä sitä palautetta tulee, ainakin jos tavoitteena on ajaa molemmat renkaat samaa uraa pitkin. Jos taas tuon vääntäisi ykköselle ja rupeisi ajamaan pienessä sladissa tuota vasten niin siinä olisi varmasti elekroniikan armoilla täysin. Parempi olisi tietenkin saada vielä joku erilainen moottoriääni tms. merkki siittä, että kuski teki virheen ja pyörä joutui paikkaamaan, mutta kyllä sen huomaa ainakin jos sietää ihan pientä luistontunnetta virheen sattuessa.

    Tietenkin jollain vanhemilla ei IMU pohjaisilla systeemeillä varmaan todella vaikea saada säädettyä luotettavasti siten, että se ottaa luotettavasti kopin luistosta, mutta et päädy koko ajan ajamaan sitä vasten.

    Lisäksi tuolla saa hyvin rajoitettua takasen kulumista kun se leikkaa sitä sutimista pois siittä vaiheesta kun pyörä on miltei pystyssä. Tuolla 4 säädöllä pyörä ilmeisesti sutii jonkun verran pystymmässä, sillä takarenkaan kulumisella ja kiihtyvyydellä ulos mutkista on selvä ero tuon 4:sen ja 9:sin välillä.

    Ja vielä tuosta luistonestoa vasten ajamisesta sen verran, että asfaltilla ei ole pokka riittänyt kokeilla, mutta soralla olen kokeillut 1290 adventurella ja sillä voi vetää kaasu auki 20 asteen sladissa sataa nappula kumeilla ilman mitään taito vaatimuksia
  30.  
  31. #60
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    En ole ikinä TC:tä vasten ajanut, niin ilmeisesti en ymmärrä. Muotoilen uusiksi: jos renkaat ja alusta antais myöten avata, mutta TC jarruttaa => kuski avaa enemmän ja enemmän. Mistä kuski tietää tuossa missä ne rajat kulkee, jos tietokone himmaa taustalla?
    Miksi TC jarruttais jos renkaat ja alusta antais myöden avata?
    Tai jos TC on säädetty ihan liian tiukalle, ja kuski vääntää kaasua TC:tä vasten, ja mitään ei tapahdu, niin sen huomaa kyllä erittäin helposti vähän kokemattomampikin kuski juurikin siitä kun mitään ei tapahdu vaikka vääntää kaasua.

    Vakio TC:n toiminnan huomaa yleensä siitä että perä lipsahtaa sivulle, ja palautuu pehmeästi takaisin ennen kuin kuski edes ehtii kaasulla reagoimaan siihen. Ja lipsahduksen suuruus riippuu siitä mihin asentoon on TC:n säätäny. Tarpeeksi paljon kun avaa säätöä, niin TC ei enää rajoitakkaan lipsahdusta, vaan ainoastaan pienentää sitä. Eli jos kuski jatkaa kaasun vääntämistä kun huomaa lipsahduksen, niin perä karkaa. Jos vakio ecu ei tuota salli edes maksimisäädöllä, niin sitten flässää ecuun kisasoftan jolloin säätöalue yltää pidemmälle.

    Yksi pointti mitä joku tuleva tuulennopea kisakuski voi myös miettiä on se että jos kilpakumppanit ovat opetelleet ja osaavat käyttää TC:tä hyödykseen, kuka milläkin tavalla, niin heillä on etua siitä/ se tekee moposta helpomman ja nopeamman ajettavan.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sivu: 2 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen