Pyörä suosituksia

[EHT]

Pitäisi keksiä itselle joku uusi pyörä kun viime vuonna piti luopua pyörästä muiden hankintojen tieltä. Nyt rahallinen tillanne jälleen sellainen, että voisi ostaa uuden pyörän alle. Toisaalta tässä ollaan "jo" Heinäkuussa, niin ei tässä mikään hätä ole jos pyörää ei löydy enään tälle kaudelle. Budjetti ehkäpä joku 5tk€ - 10k€. Paritonnia tohon ehkä löytyy lisää jos sillä saa jotain huomattavasti parempaa, mutta mukavuusalue jää tohon kymppiin.

Kuski vaivaiset 167cm pitkä, joten tämä ehkä hieman rajoittaa pyörän valintaa. Tai no rajoittaa ja rajoittaa. Ihan kiva sieltä kuitenkin olisi yltää jotenkin maahan saakka. 825mm satulankorkeus vielä ainakin menee ihan ok. Korkeampaa en muista kokeilleeni.

Vakuutuksen hinta myös vaikuttaa hieman valintaan, koska en viitsi maksaa paria tonnia vakuutusta vuodessa pyörästä. Toki tähän vaikuttaa hyvinkin moni asia, mutta huonolla tuurilla muuten hyvä pyörä voi siis karsiutua pois kalliin vakuutuksen takia. Toki johonkin vanhempaan pyörään nyt kaskoa ei välttämättä tarvitse vaan riittäisi pelkkä liikennevakuutus, mutta uudempaan ja kalliimpaan pyörään kaskonkin mielellään ottaisi jos sattuu käymään vahinko.

Arkena tulee ajettua PK-seudulla työmatkaa ja paikasta A paikkaan B sekä ehkä jopa C. Viikonloppuna pyrin ajelemaan pidempää lenkkiä ehtimisen mukaan. Lähinnä mutkapätkää. Kerran vuodessa pyrin myös käymään Euroopassa tekemässä pidemmän lenkin kesällä. Viikosta kuukauteen. Radalla olisi myös kiva käydä. Tästä ei aiempia kokemuksia.

600c kyykky väännön puutteen takia jää pois vaihtoehdoista ja tonninen kyykky taas ei ole kaupungissa mikään kovin kiva pyöriteltävä sekään, joten nämä kaksi kategoriaa jättäisin pois. R6R:stä ja R1:stä kokemuksia. Eniten kilsoja taitanut tulla viimeisimmällä 675 Trumpan Triplellä, mukaanlukien yksi kuukauden ja yksi 2 viikon reissu euroopassa. Ei nyt toki mikään paras matkapyörä, mutta kyllä tuolla pärjäsi kun asennoitui asiaan kunnolla ja tiesi mikä on alla. Kaupungissa pirun mukava kyllä kun on niin kevyt ja ketterä. Kokoisekseen ihan tehokas ja vääntävä peli. Vääntöä toki voisi aina olla enemmänkin. Tällä taisin ajaa 40tkm eikä tuon kanssa ollut mitään ongelmia.

Huollot ja ym. pyrin tekemään itse, joten kalliit huollot ja ym. ei haittaa. Toki plussaa on jos pyörä olisi enemmän ajossa kuin pajalla ropattavana. Ainakin kesällä. Abs:ää ei ole ollut koskaan ja hyvin on pärjätty ilmankin, mutta eipä tuosta haittaa toki olisi jos pyörästä sellainen löytyy.

675 Triple suhteellisen korkealla kyllä listalla koska siitä hyviä kokemuksia, mutta toisaalta voisi sitä jotain muutakin kokeilla. Uutta 765 RS Tripleä kävin kokeilemassa tänään ja ei nyt herättänyt mitään maata mullistavia omistamisen haluja. Kokemukset vanhasta 675:stä toki vuoden takaa, mutta odotin tuolta kyllä enemmän. Pers dyno nyt ei havainnut suurta eroa väännössä 4k - 8k alueella, mutta 8-12k alueella 765 vääntää kyllä enemmän.
Alustahan tuossa oli kyllä hyvä sekä jarrut, mutta maksaahan tuo aika paljon enemmän kuin 675 Triple ja tuolla hintaerolla 765 on kyllä pakko jättää kauppaan.

Superduke R 1290 olisi kyllä ihan mielenkiintoista kokeilla, mutta näitä ei kyllä ole tarjolla tuolla mun budjetilla.
821 Ducatin Monsteri menisi budjettiin. 1200 voisi olla myös kiva kokeilla, mutta tämäkin kyllä valitettavasti yli budjetin.
MT09:ssä olisi vähän enemmän vääntöä kuin 675 Triplessä, mutta tehossa jää vähän jälkeen.

Ehdotuksia otetaan vastaan. Tällä hetkellä vaihtoehtoina lähinnä siis:

- 675 Triple.
- Yamahan Mt09.
- 821 Monsteri.

[vuohi]

CB1000R Hondaa saa varmaan jo tuonne hintahaarukan alapäähänkin ja sopii kuvattuun käyttöön loistavasti. Moottorissa on ihan mukavasti vääntöä, ei se mikään 1290 superduke ole, mutta perus hyvä tonninen. Alusta on kadulle mielestäni just eikä melkein sopiva, radallakin menee jos ei missään nopeassa ole tarkoitus päästää. Ja kun ei osta ihan vanhinta mahdollista mallia niin absitkin löytyy. Ja tuollaisen perus hondan nyt pitäisi ainakin pysyä poissa korjaamolta melko varmasti.

[Tuurihaukka]

Aprilia Tuono

[jaulis]

Osta KTM950/990 supermoto. Maailman hauskin ja paras moottoripyörä.

[JMH]

Osta KTM950/990 supermoto. Maailman hauskin ja paras moottoripyörä.

Enduro vie tuon tittelin. Siihen saa motovanteet.

Anyway, jos alle kymmenen kilon saa APRC RSV4 Tuonon, niin eipä tartte miettiä. Sellanen.

[Pet_M]

675 Triple suhteellisen korkealla kyllä listalla koska siitä hyviä kokemuksia, mutta toisaalta voisi sitä jotain muutakin kokeilla. Uutta 765 RS Tripleä kävin kokeilemassa tänään ja ei nyt herättänyt mitään maata mullistavia omistamisen haluja. Kokemukset vanhasta 675:stä toki vuoden takaa, mutta odotin tuolta kyllä enemmän. Pers dyno nyt ei havainnut suurta eroa väännössä 4k - 8k alueella, mutta 8-12k alueella 765 vääntää kyllä enemmän.
Alustahan tuossa oli kyllä hyvä sekä jarrut, mutta maksaahan tuo aika paljon enemmän kuin 675 Triple ja tuolla hintaerolla 765 on kyllä pakko jättää kauppaan.

Itse myin juuri Rässän pois pelkästään sen tähden, että ajattelin pysyä loppukauden hengissä. Ei mielestäni voi verrata samana päivänäkään 675 R-malliin. Alusta on aivan eri tasolla kuin vanhemmassa. Ja ei tuo 675 kyllä liikkunut yhtään mihinkään jos vertaa Rässään. Aivan mahtava tuo 765 moottori ja välitykset kohdallaan. Tasainen tehokäyrä siinä vanhassa kyllä oli. Lisäksi etujarrut aivan mahtavat RS mallissa ja lisänä kolmiportainen jarrutuntuman säädin. Nissinit jää kyllä pitkälle taakse. En tosin ehtinyt ajamaan kuin 3600 km vajaassa kahdessa kuukaudessa Rässällä ja vanhalla ärrällä yli 12 000 km, muttapa..

[B12]

600c kyykky väännön puutteen takia jää pois vaihtoehdoista ja tonninen kyykky taas ei ole kaupungissa mikään kovin kiva pyöriteltävä sekään, joten nämä kaksi kategoriaa jättäisin pois.

Tonninen naku siis. Speed Triple on vääntävä.

[Joe]

Tonninen naku siis. Speed Triple on vääntävä.

Mulla on nyt tuo 1050 speed triple. Olen tykännyt. Entinen oli jammun fz1n ja tuossa trumpassa on kyllä selvästi enemmän hönkää matalammalla. Jammussa oli sitten yläkierroksilla selvästi enemmän löylyä.

Triple on kyllä mutkapätkillä mukava, pistää turpaan entissä jammua ihan kirkkaasti. Tuohon syntyi jotenkin luottoa paljon paremmin kuin jammuun ja paljon vähemmillä kilsoilla.

Nyt pitäisi katsoa jarrunesteet läpi eli käytännössä vaihtaa. Tuntuma on vähän kuminen, jammussa oli parempi vaikka tässä on teräspunosletkut. Vaimon kusiaisessa jammun nakussakin on parempi tuntuma jarruissa. Tämä on sen verran vanha että on vielä nissinin jarrut, seuraavassa olisi sitten brembot. En nyt vielä enempää hauku ennen kuin olen vaihtanut nesteet. Vaimon pyörässä parani merkittävästi aikoinaan vaihtamalla.

Vähän saisi olla ihan yläpäässä enemmän tehoa, mun makuun ei haittaisi jos vähän piikkaisi rajummin. Muuten tuo kyllä sitten vetää hienosti tosi matalalta. Äänikin on makea, tosin jos honda ääntäisi noin, se vietäisiin heti korjattavaksi.

[finn]

Enduro vie tuon tittelin. Siihen saa motovanteet.

Anyway, jos alle kymmenen kilon saa APRC RSV4 Tuonon, niin eipä tartte miettiä. Sellanen.

Tuttava hankki viime talvena vähän iäkkäämmän Aprilian about 3500.- Vannoutuneena Honda friikkinä, niin siihen ansaan olisin kyllä minäkin langennut. Tosin oma cb 1000r kunnon alustalla on toimintavarma peli sekä stadiin että mutkapätkälle. Hondat toimii kun entiset junan vessat!

[EHT]

2011 Tuonon päällä istahdin ja tuntui tälläiselle persjalkaiselle melko korkealle ja asiaa ei helpottanut yhtään leveä penkki.

Honda CB 1000R ihan varteenotettava vaihtoehto.
Niin onhan Trumpalla se Speed Triplekin. Jotenkin unohdin tämän olemassa olon kokonaan. Pitäisi kyllä varmaan käydä koeajamassa jossain. Kolmipyttynen toki tämäkin ja kyllä se vaan antaa moottorille kivan luoneen. Jos ajoltaan vähänkään samanlainen kuin Street Triple, niin on kyllä varsin kova vaihtoehto. Eipä siinä 675:kään varsinaisesti mitään vikaa ollut, joten periaatteessa voisin ostaa sellaisenkin, mutta Speedin vääntö kyllä voisi olla se jota kaipaan vs. 675.

765 alusta ja jarrut oli kyllä loistavat. Moottorikin oli kyllä hyvä, mutta ehkä odotin liikoja. Toki muistikuvat vanhasta yli vuoden takaa, mutta nopea testi ei ainakaan herättänyt mitään suurta omistamisen halua. Ehkä annan tälle vielä uuden mahdollisuuden ja käyn ajassa uudestaan tuota.

https://m.nettimoto.com/triumph/spee...unt=5&vifNav=Y
Hmm. Siinä olis kyllä varsin hyvän oloinen Speed Triple. Eikä edes kallis vaan vielä sieltä budjetin ihan alkupäästä.

[jaket]

. Tuntuma on vähän kuminen,

2005-2007 on aina vähän kuminen jos on vakiojarrut. 2008 parempi kun tulee brempot ja radiaalikahva, aika moneen on vaihdettu 2005 malleihin gixxerin tai r1:sen jarrupuristimet ja joku radiaalikahva.

Itsellä on gixxerin jarrut ja joku honda 1000RR kahva, on kyllä hyvä.


aivan ja tuohon linkin pyörään on päivitetty hyvät jarrut yms. Speed triple on muuten muodostumassa paljon enemmän sellaiseksi hot rod autoksi, muotoilu on suht ajaton ja niitä pystyy vaihtelemaan kaikki osat paremmiksi mielipiteen mukaan. Sopivasti tuunattuna ja ongelmat korjattuna erinomainen pyörä, ei kevein, mutta ei paha paino. Ja itselle sopivan kokoinen. Voi olla sulle vähän jo iso. Selvästi isomman tuntuinen kuin 675.

pyörä on aika paljon sellainen hanska, että pitää sopia kooltaan.

ja sitä ostaessa pitää huomata, että sellainen täysin tekemätön on vähän eri pyörä kuin sopivasti rakennettu, koska niissä on monesti vaihdettu kaikki mosfet regut, haettu ruiskun kartat kohdalleen, vaihdettu jarrut, ehkä öhlins takana yms.

esim linkin pyörästä on paino pudonnut pakarista 6kiloa ja ohjaustanko kilon, peränalusteräslevy ehkä puoli kiloa. voi olla 10kg kevyempi kuin vakio.

näemmä korissa on myös vanhan mallinen start sprag clutch, eli sekin korjattu ja vaihdettu uudemman mallin.

silti ostaisin itse 2008 mallin. Tulee peltitankki yms. Eräällä tavalla tehdas teki ne samat muutokset myöhemmin ja ihmiset teki sitten noihin vanhempiin itse. tietysti maksaa 2-3t enemmän.

[Jonezi]

Brutale

https://www.nettimoto.com/mv-agusta/brutale/2420013

Löytyy ruutia, luonnetta ja kaikki alustat, jarrut on sitä tasoa että ei todellakaan tarvitse miettiä minkään päivittämistä.

[Pet_M]

https://m.nettimoto.com/triumph/spee...unt=5&vifNav=Y
Hmm. Siinä olis kyllä varsin hyvän oloinen Speed Triple. Eikä edes kallis vaan vielä sieltä budjetin ihan alkupäästä.

Ei kun laitat kaikki munat koriin ja ostat uuden Speed Triplen. Olin aivan pilvessä kun kävin koeajamassa sen keväällä Ei se painoero Street Tripleen verrattuna ainakaan siinä tuntunut paljoa. Vanhempi malli lienee aika paljon painavampi.

[tst]

Nuda ja ulottuu. "825mm satulankorkeus vielä ainakin menee ihan ok. Korkeampaa en muista kokeilleeni. " https://www.asphaltandrubber.com/bik...nical-details/

[B12]

Ei kun laitat kaikki munat koriin ja ostat uuden Speed Triplen. Olin aivan pilvessä kun kävin koeajamassa sen keväällä Ei se painoero Street Tripleen verrattuna ainakaan siinä tuntunut paljoa. Vanhempi malli lienee aika paljon painavampi.

Eikös nuo suunnilleen saman verran painane. Ei niissä ole mikään kovin oleellisesti muuttunut.

[Miikam]

2011 Tuonon päällä istahdin ja tuntui tälläiselle persjalkaiselle melko korkealle ja asiaa ei helpottanut yhtään leveä penkki.

V2 Tuonossa on matalampi istuinkorkeus. Budjettiisi menisi helposti Factory-mallikin! Häviää uudemmille nakusporteille lähinnä huipputehossa ja sähköhimmeleissä.



Kannattaa miettiä onko moottoripyörän tärkein ominaisuus molempien jalkojen yltäminen maahan pysähtyessä. Itselleni ainakin riittää, että toisen jalan saa maahan ennen kuin pyörä romahtaa kyljelleen. Ajossa jalat ovat kuitenkin aina tapeilla.

[vuohi]

V4 Tuono on kyllä aika kova pyörä tuonne kympin tienoille. Itse melkeen laittaisin sellaisen ja jos haluaa päästä halvemmalla niin joku halvemman pään Hondista.

Honda on enemmän mukava ja helppo katupyörä kuin mikään sportti samassa mielessä kuin Tuono. Stunttailuun Honda on kyllä sika hyvä, kone on niin tasapaksun yllätyksetön, että esim keuliminen ei ole mielestäni millään pyörällä ollut niin helppoa kuin tuolla hondalla

[Engi]

Kawan Z1000:lle täältä iso ääni. Mahtava citypyörä! Ehkä jopa se uudempi, Z900 mutta voi olla että menee hintavaksi.

Yleisiä, halpoja, helppoja ja varmatoimisia. Ja kaupan päälle erittäin miellyttäviä ajaa kaupungissa. Itse tein pari alppikierrostakin 2011 isozetalla ilman mitään teknisiä ongelmia.

[EHT]

Kannattaa miettiä onko moottoripyörän tärkein ominaisuus molempien jalkojen yltäminen maahan pysähtyessä. Itselleni ainakin riittää, että toisen jalan saa maahan ennen kuin pyörä romahtaa kyljelleen. Ajossa jalat ovat kuitenkin aina tapeilla.

pyörä on aika paljon sellainen hanska, että pitää sopia kooltaan.

Näissä molemmissa on kyllä pointtia. Ei toki haittaa jos molemmat jalat eivät yllä pysähtäessä maahan, eli se ei ole kuitenkaan mikään varsinainen kriteeri pyörälle. Riittää siis kyllä kunhan toisella jalalla yltää ottamaan tukea pysähtyessä, mutta jos pyörä ei tunnu sopivalta niin sitten se ei tunnu siltä. Toki Tuonoa en kokeillut sen enempää, mutta jotenkin ei tuntunut omalle. Olihan tuossa istuimen korkeus 835mm ja leveä penkki joka myös vaikuttaa asiaan. Uudemmassa olisi joo kyllä matalempi istuinkorkeus, mutta Tuonoissa vakutuuksien hinta (kaskolla) kyllä karkaa vähän turhan kauas, joten nämä täytynee varmaan jättää väliin. Päälle 2k€ vaan on kyllä turhan kova hinta.

Ei kun laitat kaikki munat koriin ja ostat uuden Speed Triplen. Olin aivan pilvessä kun kävin koeajamassa sen keväällä Ei se painoero Street Tripleen verrattuna ainakaan siinä tuntunut paljoa. Vanhempi malli lienee aika paljon painavampi.

Varmasti kyllä makea vehje, mutta ei saatana kun on kalliita. En nyt jaksa katsoa mitä tuo painaa, mutta tuskin kyllä paljoa vähempää kuin vanhenmat mallit voisin olettaa, mutta kyllä painavakin pyörä voi tuntua ajossa kevyeltä.

Kawan Z1000:lle täältä iso ääni. Mahtava citypyörä! Ehkä jopa se uudempi, Z900 mutta voi olla että menee hintavaksi.

Yleisiä, halpoja, helppoja ja varmatoimisia. Ja kaupan päälle erittäin miellyttäviä ajaa kaupungissa. Itse tein pari alppikierrostakin 2011 isozetalla ilman mitään teknisiä ongelmia.

Hmm. Z900 voisi olla mielenkiintoinen kokeilla. Näyttäisi vielä saavan tuolla 10k€ bdujetilla uudenkin vehkeen vähän ajetttuna. Vakuutus hieman halvempi vs. Z1000 eikä tuossa nyt ihan hirveästi jää tehossa / väännössä jälkeen isoveljeen verrattuna. Onko jollain kokemuksia tuosta uudesta Z900 kawasta? Eipä tuo uutenakaan ihan hirveitä maksa, niin väkisinkin tulee mieleen, että mistä tuossa on säästetty.

Tänään kokeiltu Yamamah MT-09 ja olihan tuo ihan hauska peli, mutta jotenkin ei iskenyt. Alusta melko kuraa. Vääntöä kokoon nähden ihan kivasti ja olihan se tämän takia tosiaan ihan hauska ajettava. 675 Triple mielestäni parempi kokonaisuutena vaikka tuo jääkin väännössä melko paljon jälkeen.
Tutulla voisi myös kuulemma olla 1290 Superduke myynnissä jonka voisi kuulemma ehkä saada ihan ookoo hintaan. Menee kyllä yli ton 10k€ budjetin. Minkäläinen tämä tai V2 kone yleensä mahtaa olla? On sen verran kaukana, että koeajo ei onnistu ihan heti.

[vuohi]

Itse vaihdoin 3 peräkkäisen rivi-4 pyörän jälkeen 1290 dukeen ja v-kone on kyllä erilainen, niin hyvässä kuin pahassa.

Huonoin puoli on suppeampi kierrosalue, missä moottori suostuu vetämään kunnolla, dukessa käytännössä 3500 - 10000. Lisäksi dukessa vaihdelaatikko on vähän vähemmän hienostunut, kuin useimmissa rivikone pyörissä.

Paras puoli on sitten taas 1301 kuutiota ja yli 140nm vääntöä, lisäksi vielä kun et voi tosiaan ajaa millään 2000 kierroksella niin oikeasti käytettävissä oleva vääntö verrattuna tonniseen rivikoneeseen on yli 2 kertainen. Nelosella kun ajelee 80-alueella niin kiihtyvyys ilman mitään alasvaihtojakin on todella reipasta, toisaalta tästä seuraa myös se, että jos on tavoitteena ajaa nopeusrajoitusten mukaan et voi ikinä pitää millään vaihteella kaasua täysin auki kovin kauaa. Korkeilla kierroksillakin on hyvin voimaa, mutta ajokokemusta dominoi kyllä tuo vääntö, mitä on tarjolla heti tuolta neljän tonnin tiekkeiltä. Muistaakseni tuossa on dynokäppyröiden mukaan luokkaa 80hp neljässä tonnissa

Muuten pyöränä 1290 duke menee kyllä hyvin tuohon ajoon, pyörä on todella helppo ajaa kaupungissa ja yllättävän mukava maantiellä. Radallakin menee keskiverto nakupyörää paremmin ja tuolla työntää ihan vakio kunnossakin kyllä nopean ryhmän vauhteja.

[EHT]

^ Joo, tota Dukea olisi kyllä kiva testata, koska paperilla vaikuttaa melko hyvältä siihen mitä olen hakemassa. Hinta vaan vähän siinä ja siinä kun menee ton 10k€ yli joka oli mukavuusrajana. Ihan kova vaihtoehto kyllä tästäkin huolimatta.

Z900 testattu ja 20-30 Nm läpi kierrosalueen enemmän vs. 675 / 765 kyllä tuntuu. Ei nyt äkkiseltään mitään kovin pahaa sanottavaa. Alustahan ja jarrut jää kauas verrattuna 765, mutta onhan se toki muutaman tonnin kalliimpikin. Mun painoisella kuskilla jousituskin pelittää varmaan ihan ookoo. Takaiskarin säätöjen puute toki vähän harmittaa, mutta jostain se on ton hintaisessa pyörässä säädettävä, mutta odotin alustan kyllä olevan paljon huonompi kuin mitä se todellisuudessa oli ja saahan tuota alustaa toki aina pöivitettyä jälkikäteen jos tarve on. Tuntui ajettaessa ja alla huomattavasti pienemmältä pyörältä ja monesti tulikin mietittyä, että onko alla oikeasti 900 kuutioinen pyörä. Väittävät painoksi ajokunnossa 210kg, joten putkiston ja akun päivityksellä ollaan jo löhellä 200kg painoa. Z900 tällä hetkellä melkein siis 1. vaihtoehto uudeksi pyöräksi. Ja Kawasta ihan ookoo kokemuksia muijan Er-6N osalta noin tekniikan ja huoltojen kannalta.

[Bone]

Itse vaihdoin 3 peräkkäisen rivi-4 pyörän jälkeen 1290 dukeen ja v-kone on kyllä erilainen, niin hyvässä kuin pahassa.

Huonoin puoli on suppeampi kierrosalue, missä moottori suostuu vetämään kunnolla, dukessa käytännössä 3500 - 10000. Lisäksi dukessa vaihdelaatikko on vähän vähemmän hienostunut, kuin useimmissa rivikone pyörissä.

Paras puoli on sitten taas 1301 kuutiota ja yli 140nm vääntöä, lisäksi vielä kun et voi tosiaan ajaa millään 2000 kierroksella niin oikeasti käytettävissä oleva vääntö verrattuna tonniseen rivikoneeseen on yli 2 kertainen. Nelosella kun ajelee 80-alueella niin kiihtyvyys ilman mitään alasvaihtojakin on todella reipasta, toisaalta tästä seuraa myös se, että jos on tavoitteena ajaa nopeusrajoitusten mukaan et voi ikinä pitää millään vaihteella kaasua täysin auki kovin kauaa. Korkeilla kierroksillakin on hyvin voimaa, mutta ajokokemusta dominoi kyllä tuo vääntö, mitä on tarjolla heti tuolta neljän tonnin tiekkeiltä. Muistaakseni tuossa on dynokäppyröiden mukaan luokkaa 80hp neljässä tonnissa

Muuten pyöränä 1290 duke menee kyllä hyvin tuohon ajoon, pyörä on todella helppo ajaa kaupungissa ja yllättävän mukava maantiellä. Radallakin menee keskiverto nakupyörää paremmin ja tuolla työntää ihan vakio kunnossakin kyllä nopean ryhmän vauhteja.

Ei lähdetä nyt sille perinteiselle..., R4 / V2 linjalle, puhumattakaan aikanaan vähän lapasesta lähteneestä
"hirviömoottori" hypetyksestä .
Luonne, vaikutelma ja raaka todellisuus ei eivät aina paiskaa täysin sovussa kättä.... ja hyvä niin.

Paljon on laitettava painoarvoa asioille tyylillä.... että niinhän se on jos se siltä näyttää/tuntuu.

Todella hienosti Duke tuuppaa ja hyvältä tuntuu, ehdottomasti.

Alarekisterin "jytky" muodostuu kuitenkin käytännössä aika pitkälle tuosta, minkä toitkin esiin.....
"käytännössä 3.500 rpm -->".

Tuohon kun yhdistää sen, että peli "kutakuinkin sammuu" alta 2.500 rpm, niin "illuusio on rakentunut"

Joku R4 Suikka vetää muuten suht samaa käyrää, mutta käy/toimii nätisti ihan tyhjiltä saakka ja
antaa sopivilla setupeilla nätin "pohjaväännön" osakuormilla jo heti 2.000+ rpm alkaen.

Molemmissa siis todella hienot puolensa... maku/arvostusasiat sitten ratkaisevat kumpi "parempi".

[vuohi]

Ei lähdetä nyt sille perinteiselle..., R4 / V2 linjalle, puhumattakaan aikanaan vähän lapasesta lähteneestä
"hirviömoottori" hypetyksestä .
Luonne, vaikutelma ja raaka todellisuus ei eivät aina paiskaa täysin sovussa kättä.... ja hyvä niin.

Paljon on laitettava painoarvoa asioille tyylillä.... että niinhän se on jos se siltä näyttää/tuntuu.

Todella hienosti Duke tuuppaa ja hyvältä tuntuu, ehdottomasti.

Alarekisterin "jytky" muodostuu kuitenkin käytännössä aika pitkälle tuosta, minkä toitkin esiin.....
"käytännössä 3.500 rpm -->".

Tuohon kun yhdistää sen, että peli "kutakuinkin sammuu" alta 2.500 rpm, niin "illuusio on rakentunut"

Joku R4 Suikka vetää muuten suht samaa käyrää, mutta käy/toimii nätisti ihan tyhjiltä saakka ja
antaa sopivilla setupeilla nätin "pohjaväännön" osakuormilla jo heti 2.000+ rpm alkaen.

Molemmissa siis todella hienot puolensa... maku/arvostusasiat sitten ratkaisevat kumpi "parempi".

On tuossa varsinkin putken vaihdon jälkeen kuitenkin aika mukava ero tonnisee rivikoneeseen vaikka ottaisi käytettävät välitykset huomioon. Tosin voi sillä rivikoneella toki ajaa vielä korkeammilla kierronsilla, jolloin sekin menee aina kun vääntää kaasua ihan helvetisti

Nyt kun miettii niin aika samalla tavalla tuo repii kuin vanha kymppiärräni todella lyhyillä väleillä, molemmat keulivat 150km/h vauhdista vielä ihan helposti. Tosin kawa vei tuolla tyylillä 2 kertaa enemmän bensaa. Mutta enemmän se on fiilis kysymys kumman koneen ottaa, kaikissa pyörissä on kuitenkin vaihteet sitä varten, että kone saadaan pyörimään sopivaa vauhtia.

[kreivi]

Sen verran samaistuin kirjoittajaan (itsekin 167cm) ja kokemuksiin aikaisemmista pyöristä, että taidan jättää ajatukseni aiheesta myös.

Tuonosta onkin moni jo kirjoitellut ja voin itsekin V2 Tuonon omistaneena sitä kovasti suositella. Mukava ajoasento, suorituskykyinen ja vääntävä V2 kone tuo heti uutta potkua harrastukseen rivinelosten ja kolmosten jälkeen. Tuono on myös laatupalikoista kasattu perusmallinakin (joka nurkassa cnc koneistettua alumiinia, bremboa, teräspunosletkua, luistokytkintä, moottorilohkot magnesiumia jne).

Kuuden omistusvuoden jälkeenkin kasvoi aina sarvet päähän kun satulaan kiipesi. Pluissaa myös, että kyseessä kohtalaisen harvinainen peli eikä tule juurikaan teillä vastaan. Sopii myös lyhyelle kuskille. Bonareista ja ajokauden pituudesta riippuen vakuutukset voivat olla hintavat, itsellä taisi halvimmillaan olla 550e luokkaa täyskaskon kanssa ja 4kk ajokaudella.

Sitten heitän vielä toisenkin ehdotuksen. Käy koittamassa Husqvarnan 701 supermoto jos jostain sellaisen löydät. Pyörähän on helvetin korkea jos vertaa esim Tuonoon, mutta ei ole itsellä mitään ongelmia tuollaisella ajella. Riittää ihan hyvin kun toinen jalka ylettyy maahan, vaikka eihän nämä mitään potkulautojakaan ole.

Ei uskoisi miten käsittämättömän hauska ja menevä peli on kyseessä, vaikka paperilla tietysti 701 on aivan mopo "oikeisiin moottoripyöriin" verrattuna. Itselle tämä 1-pyttyinen ihme on ensimmäinen laatuaan, viime toukokuun jälkeen tullut kilometrejä 14 tkm ja käyty on ihan lofooteilla asti. Helvetin hyvä matkalehmä tai nurkkapyörä kapunkiin ja vaikka metsäteille. Todella helppo ja ketterä hallita ja taloudellinen ajaa. 13l tankilla pääsee noin 300km. Tämä tietysti vain bonus, ketä kulutus nyt oikeasti kiinnostaa jos mp:llä ajelee.

En olisi ikinä uskonut että itse ajelisin saati sitten omistaisin supermoton, mutta ensikosketuksen jälkeen peli oli kyllä aivan selvä. Ketteryys, vääntö ja ajoasento aivan huippuja ja huoltovälikin on 10tkm. Motarillakin kulkee iloisesti ja vakaasti. Huippunopeus tosin vain 200, eli jos kiksit saa vasta sen 250km/h jälkeen, ei kannata ostaa.

Vakuutus suhteellisen edullinen, itsellä ympärivuotinen täyskasko n. 600e. Rivinelosten ja V2:sen jälkeen tämä oli ainakin itselle juurikin se oikea seuraava pyörä. 11 kesää harrastusta takana nyt.